Darayavahus

Ale jak czytam o padających dwumasach to jest bardziej spektakularnie... metaliczne odgłosy, walenie przy przyspieszaniu, urwany wał korbowy...

Jak długo można z moimi objawami jeździć?

Objawy mam następujące: silnik zrobił się głośny (tak jakby wydech padł) i telepie nim dość mocno przy gaszeniu.

Co wiem do tej pory:

-wszystkie poduszki są ok. Nie ma na nich luzów, silnik jest na swoim miejscu.

-wydech też jest ok

-jak się podniesie korek od wlewu oleju to dość mocno z niego dmucha. Po dodaniu gazu troche mniej ale nadal korek położony troche podnosi (na rozgrzanym silniku)

-nie ma w oleju śladów niczego poza olejem, również jest go tyle ile ma być (nie ubywa)

-nie ma spadku mocy, jeździ tak jak zawsze

-jeśli się wciśnie pedał sprzęgła do połowy czuć na nim stukanie w takt silnika, nie za mocne ale wyczuwalne, mam wrażenie, ze tak było już dawno i nic się w sumie nie zmieniło

-skrzynia biegów chodzi bez zastrzeżeń

-przy zapalaniu nie ma problemu.

-płynnie oddaje moc, nie dzieje się nic nadzwyczajnego przy nawet nagłym przyspieszaniu

-ogólnie poza dźwiękiem podczas jazdy nic się nie dzieje

O co kaman? Mechanior stawia na dwumas ale zanim rozgrzebie sprawdzi sprzężenie na cylindrach w przyszłym tygodniu.

Poza tym coś mówił, że może lejące wtryskiwacze...

Jakieś pomysły? Może logi by coś powiedziały?

Możliwe, ze wtyczka wypadła albo kabelek się przerwał.

Dostać się można tak:

1. Ten plastik z którego wychodzi pas trzeba zdjąć wkładając zagięty ale płaski przedmiot między podsufitkę i właśnie jego i pociągając do siebie. Jak jest on rozchylony na boki to mniejwięcej na miejscami gdzie zaczynają się rozchylenia są zatrzaski.

2. Odchylamy ten plastik niżej. Jak zaglądniesz do środka zobaczysz, że siedzi on na takim żółtym kawałku plastiku, trzeba go zdjąć z tego najpierw z jednej później z drugiej strony.

3. Następnie zdejmujemy osłonkę nadkola. Tą obok miejsca na lewą stopę pod konsolą. Trzeba odkręcić dwie śruby (jedna pod zaślepką) i wysunąć (nic na siłę bo się połamie).

4. Odkręcamy tą długą listwę lecącą przy progach. Śrubka jest gdzieś z tyłu, chyba trzeba kanapę podnieść do góry żeby ją znaleźć. Po odkręceniu listwę wyciągamy do góry po kolei zwalniając zatrzaski. Będzie ich kilka po drodze.

5. W tym momencie powinno już być widać pas z napinaczem.

Jak ktoś to robi pierwszy raz to niestety prawie na pewno coś połamie. Jak sobie zmieniałem pasy to z jedej strony się strasznie męczyłem i mam duże straty, z drugiej wyszło sprawnie i spoko.

Opis daję z pamięci. Jak coś to dopytuj.

Najlepiej wejść pod samochód i zobaczyć własnymi oczami. Albo będzie wycieknięty olej albo zwyczajnie będzie zgruchotana któraś. Można zawsze zrobić myk i pojechać do mechaniora niech zobaczy. Za samo zobaczenie nie weźmie nic albo z 10zł. Poduszki można spróbować oryginały z demontażu. Trzeba tylko dobrze je oglądnąć dookoła czy nie są uszkodzone. Ja płaciłem po dzwonie 50zł/sztuka a wymieniałem wszystkie chyba. Objawy miałem takie że przenosiło wibracje na kabinę, trochę to brzmiało jak walnięty wydech. Dodatkowo przy gaszeniu silnika nim kołysało.

Ja miałem identyczną sytuację, przy czym mechanik co mi zmieniał pasek był trzeźwy i sprawdził. Poszedł mi napinacz. nie pamiętam dokładnie jak ale rolka spadła chyba z łożyska i ustawiła się krzywo... Po zmianie napinacza już zrobiłem z 3tyś km i wszystko jest git.

Prośbę mam do współforumowiczów. Pod maską zazwyczaj jest naklejka jak na załączonym zdjęciu:

Czy może mi ją ktoś (najlepiej z AJMa) cyknąć i tu wkleić? Albo chociaż jej nr VAG.

Z góry dzięki.

A do AJM ktoś kupował? Ile i jakich?

W poliftach jest tak: Do odkręcania poduszki TORX T-30 a do kierownicy SPLINE M12. Tylko tyle. odkręcamy w sumie 3 śruby: 2 od poduszki i jedną na środku pod poduszką.

Ja mam natomiast pytanie. Jak odkręcę tą śrubę z kierownicy to czym ją zabezpieczyć żeby się sama nie odkręcała? Na gwincie widziałem jakąś niebieską substancję. Nie wiem czy to był jeszcze oryginał czy ktoś ją przede mną już ściągał i czymś posmarował. Co polecacie?

Jak dla mnie aku. Ja mam słaby i przy odpalaniu rano, zwłaszcza w zimie, pojawiały mi się kontrolki od ABSu bo napięcie spadało i czujniki głupiały. Raz własnie wszystko mi się zresetowało.

Nie jest prawdą, że B5 ma statyczne poziomowanie. Kilka razy widziałem jak wysokość świecenia mi się korygowała stojąc w korku. Tak minimalnie. Chyba, że rocznik ma wpływ. Ja mam z samego końca produkcji i czujnik temp. zewnętrznej na przykład mam (według ETKA) od B6 a nie B5...

Muszę w końcu wstawić do siebie pasującą chłodnicę na dwie szybkozłączki, ta co teraz mam działa wyśmienicie ale jest zakombinowany przewód i osłona silnika nie pasuje (ktoś chce kupić? oryginał).

Znalazłem na allegro takie coś: http://allegro.pl/chlodnica-audi-a4-a6-vw-passat-b5-skoda-superb-a-4-i1545814070.html

Opyla się to kupić? Co może być w chłodnicy nie tak? Albo szczelna albo nie? Jeśli jest z gorszej jakości materiału zrobiona to może mieć jakiś wpływ na działanie samochodu?

http://www.naproduct.pl/

Jeśli nie mają takiego na stronie to zadzwoń i się spytaj czy będzie.

Do mojej denso za koło zapłaciłem 100zł

Witam. Mam dwa konkretne objawy. Po pierwsze co jakiś czas temp. zewnętrzna na zegarach mi spada do -50 a po drugie VAG twierdzi, ze mam sporadyczny błąd czujnika G89.

Teraz tak. Dostałem się do tego czujnika, wygląda on całkiem ok, przewody i wtyczka też w normie. Ruszając nimi nie udało mi się powodować spadku temp. Czy ktoś sobie poradził już z tym błędem? Czy była potrzebna wymiana czujnika bo coś padło w nim w środku czy jednak gdzieś był przerwany (zagięty, przygnieciony) kabelek? Może ktoś znalazł inną przyczynę i ją usunął?

Witam, szukam opon do swojej aczwórki. Jednym z parametrów jest indeks prędkości. Decyduje on również o cenie.

Rozumiem, że jak mam oponę o indeksie H to producent daje mi gwarancję, ze do prędkości 210km/h mogę się bezpiecznie rozpędzić.

Skoro nigdy nawet takiej prędkości nie osiągnę czy jest sens dopłacać (fakt, ze grosze ale zawsze) do indeksu V (240km/h)?

Czy przy prędkościach powiedzmy do 150-160km/h odczuję jakąkolwiek różnicę w prowadzeniu?

Wielkie dzięki Buba. Mam jednak do tego kilkapytań:

Zakładam, że oxygen sensor to po naszemu sonda lambda.

Jak powinien wyglądać prawidłowy wykres sondy lambda? Jaka powinna być amplituda i częstotliwość?

Co to jest sensor MAF?

Witam. Od zawsze jeżdżę na dieslu i trochę nie znam się na filozofii benzynowych rozwiązań. Mam problem z Focusem mojej rodzicielki który jest w Pb95 + LPG. Kiedyś była daleko od domu, gaz jej się skończył to zatankowała paliwo na pierwszej lepszej stacji i kontynuowała podróż. Zapaliła się jednak kontrolka check engine. Nie wiedziała biedna o co kaman to podjechała do ASO. Tam gość podłączył komputer i zdiagnozował, że to lambda przed katalizatorem. Wyłączył kontrolkę i powiedział, ze jak się zaświeci jeszcze raz to kontrolka do . Zaświeciła się jeszcze raz to wymieniliśmy tą lambdę którą zdiagnozowało ASO a kontrolkę zgasił gazownik przy okazji. Niestety Engine zaświaciła się jeszcze raz ale na krótko. Po kilku dniach sama zgasła. Stwierdziłem wtedy że jakieś jaja się dzieją i kupiłem kabelek. Kabelek dzisiaj powiedział, że jest błąd P0133 Oxygen Sensor Slow Response Bank A Position One. Co to jest? Nadal sonda lambda? Trefne paliwo (nadal to samo co przy pierwszym zaświeceniu)? Samochód jeździ głównie na LPG. Na Pb tylko zapala. Ja nim nie jeżdzę zbyt często ale z zeznań wiem, zę już od jakiegoś czasu telepało silnikiem. Teraz też szarpie i to nie mało. Nowa sonda może być od razu trefna?

Miałem podobnie ale po ostrym przejechaniu kilka razy autostradą objawy się nasiliły i musiałem zrzucac czapkę i planować głowicę. Jestem na etapie składania tych klocków.

O zgrozo... Co ma płukanie nagrzewnicy do głowicy? Nie widzę związku przyczynowo skutkowego.

A syczenie jest normalne jak klima przestaje działać. Nie wiem jakie tam macie teraz temperatury w Puławach ale sprawdź czy tak się nie dzieje jak włączasz i wyłączasz klimę.

Aaa, czyli szału nie ma. Bym się szarpnął na VAG TACHO ale znowuż nie będę miał z tego pożytku w Focusie...

A czy to cudo łyknie A4 w AJM? Mam kabelek za 30zł i jestem z niego zadowolony ale potrzebuję coś z CANem do diagnostyki Focusa. Będę miał z tego pożytek u siebie? Potrafi to zrobić coś więcej niż standardowy KKL?

No mam nadieję, że nic się nie stanie. Pozdrawiam.

Kąt wtrysku, filtr paliwa, ubite pompowtryski, kiepskie paliwo, przyczyn może być cała masa.

Ja bym najpierw zatankował jakąś Verwę, jeśli nie pomoże to kupił nowy filtr paliwa, później sprawdził kąt wtrysku. Jeśli nic z tego nie pomoże to niestety pozostają pompowtryski.

Byłem ostatnio na wymianie świec. Mechanik jednej nie mógł wykręcić. Siłował się z nią z pół godziny, dochodziła do pewnego momentu i stop. W końcu na siłę ją wykręcił. Oczywiście świecy zjechał gwint ale równie gwint w głowicy się uszkodził. Powiedział, że teraz albo uda się naprawić gwintownicą albo głowica leci do szlifierza. Na szczęście przegwintował i świeca się ładnie wkręciła. Niby przedmuchał wszystko sprężonym powietrzem ale nie wiem czy i ile opiłków wleciało do środka. Silnik chodzi bez zmian (tylko lepiej pali ) ale zastanawiam się co taki ewentualny opiłek może uszkodzić?

PS. Okazuje się, że nie zawsze da się wymienić świece z latarką pod blokiem.

Potrzebuję wymiary nadwozia. Chodzi mi o odległości między punktami kontrolnymi ramy nadwozia dla Audi A4 Avant z 2000 roku. W mojej elsie są jakieś instrukcje dla tego modelu ale akurat o blacharce nie ma nic.

Jeśli ktoś to posiada i byłby w stanie mi podesłać to tutaj jest mój mail: [email protected] .

Z elsy można to wyciągnąć na przykład drukując do jakiegoś pdfa czy innego pliku lub robiąc zwyczajne print screeny.

to bez sensu co planujesz:

Miła lektura i moze juz bylo ale jasnosci nie mam a jest tu 19 stron...

Witam. Mam aktualnie zestaw hid, ale chyba go wywale, bo same z nim problemy...Chcialbym zrobic xenon na ori gratach tylko teraz jak:

1.przetwornice hella lub valeo d2s + zarnik hid h7 + takie adaptery--------> http://allegro.pl/d2s-d2r-adapter-gniazdo-przewod-kabel-ksenon-xeno-i1417482959.html

2.ori przetwornice + zarniki tez osram albo philips i rzezba na mocowanie w soczewce h7 - cos jak tu ----------> http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=16972.180

- ktos wie jak to sie ma do zwyklej lampy h7 w b6 ? tez da rade wyciac,zeby sie trzymalo, czy sa na allegro jakies adaptery mocowania? W ogole jak tak zrobie bez zmiany soczewki to bedzie jakos swiecic, bo widze,ze rozne sa tu zdania na ten temat. Pozdrawiam

Chcesz wsadzić ori przetwornice i do nich połączyć kombinowane hidy H7 albo D2S i przyczepić to do soczewek (i pewnie odbłyników) H7? Bez sensu. Kasę którą chcesz wydać na przetwornice lepiej zainwestuj w soczewki i odbłyśniki z xenonów. ORI. Uwierz mi, że się opłaci. A przetwornica sama w sobie może być jakakolwiek. Nawet najtańsza. Przetwornica nie ma wpływu na sposób działania żarówek albo optykę. Albo świeci albo nie. Znajdź takie dzięki którym żarówka zaświeci. Nic lepszego nie potrzebujesz. Natomiast odbłyśniki i soczewki są istotne i muszą być przystosowane do xenonów. Inaczej wydasz kasę i narzeźbisz się a efekt będzie siusiaka warty.

Poszło