Skocz do zawartości

Attis3

Pasjonat
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    163

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Odpowiedzi opublikowane przez Attis3

    [B6 ALT] Temperatura robocza

    w 2.0

    Opublikowano

    Chłopaki - temperatura robocza silnika ALT to 93 stopnie. Taka jest prawidłowa temperatura co do stopnia tyle powinno być. Nie może być 98 stopni bo to silnik chłodzony wodą. Wskazówka może (powinna) wychodzić poza pion delikatnie w prawo. Pion to 90 stopni. Wiem to z pewnego źródła - uwierzcie...

    Propozycja rozwiązania brania OLEJU w silniku 2.0 ALT

    w 2.0

    Opublikowano

    Gratuluje syna wuja!

    Dzięki :)

    I ja juz jestem po modzie vel "roben". Narazie w najprostrzej postaci tj. kilkadziesiąt cm przewodu + filtr stożkowy.

    Ale bardziej ciesze się z wymiany cewki niz z tego moda. Przynajmniej narazie...

    BTW Z głupoty kupiłem wczoraj w ASO i się okazało, że to wszystkie problemy jakie miałem z dynamiką, działaniem lpg w ostatnich dniach itd może być winna taka gówniana popierdółka.

    Czyli co cewka była padnięta tak?? Na VAG-u nie widziałeś??

    Propozycja rozwiązania brania OLEJU w silniku 2.0 ALT

    w 2.0

    Opublikowano

    Dzięki za słowa uznania ale należały się będą wszystkim, którzy tu się wypowiadają i pytają bo dzięki temu zadziałało - przynajmniej w przypadkach w których odma była powodem bania oleju.

    (...)czy w silniku ALT były wprowadzane jakieś zmiany materiałowe lub konstrukcyjne na przestrzeni kilkuletniej produkcji.(...)To by mogło pomóc ustalić czemu chleją olej przeważnie 2001 i 2002 a np.2004 nie.Oni coś wiedzą ,ale rżną głupa na mój gust.(...)

    Z tego co wiem była pewna zmiana w rozprowadzaniu oleju. Zostały przebudowane kanały olejowe ale to nie jest potwierdzona informacja - dokumentacja techniczna z maja 2000 i z czerwca 2003 wygląda identycznie wiec - WTF?? Głupa rżną ostro ale dobierzemy im się do d*py a jak nie będą chcieli współpracować to inaczej będziemy rozmawiać chociażby przez Europejskie Centrum Konsumenckie a oni mogą dać do 10 000 000 euro kary jak się udowodni że wiedzieli o usterce a jej nie naprawili. Lubię tą firmę i robią śliczne auta ale to nie znaczy, że w jednej z najdroższych marek na rynku ( używane i nowe ) można sobie tak grać. Większość z nas ciężko pracowała na to auto i chcemy chociażby tego, żeby powiedzieli: okej nasz błąd - sorry. Powiem Wam też, że w Niemczech zupełnie inaczej traktuje się klienta. U nas jest okej bo nigdy nie miałem problemu w serwisie z częściami ale np jeśli chodzi o informacje o aucie to jest kosmos. Tam jest to naprawdę fajnie rozwiązane i chociażbyś przyjechał starą 80-siątką to będziesz traktowany jak potencjalny klient który chce kupić R8 i będą starali się udzielić Ci wszystkich informacji o jakie prosisz. :)

    Co do pdf`a to chętnie bym to zrobił ale we wtorek urodził mi się syn więc nawet tutaj wchodzę z doskoku... :)

    Może michass znajdzie chwilę i opisze Ci to dokładnie?? Zapytaj go!!

    Pozdrowionka chłopaki!! Dzięki!!

    [br]Dopisany: 13 Marzec 2011, 19:11_________________________________________________PS. Jest jeszcze jedno co miałem Wam przekazać!! Wężyk pompy podciśnienia też jest źle wykonany!! Przy rozgrzanym silniku zamyka się jego prześwit i pompa nie daje rady. Wynik: słabsze hamulce i gorsze przyspieszenie przez niepełne otwieranie kierownicy powietrza w kolektorze ssącym. Wężyk idzie z przepustnicy (nie do końca ale tak będzie najłatwiej znaleźć) i wchodzi do trójnika podciśnienia który rozdziela ssanie na serwo i feralny czwórnik odmy. Nie mówię że u Wszystkich jest ten problem ale w 3 znanych mi ALTach jest (był).

    Numer części: 06B 133 241 AK

    Wygląd: kolanko zagięte w dwie strony

    Objaw: Syczenie na gorącym silniku (bez problemu zamkniecie go do końca palcami jak silnik będzie chodził), nieprawidłowe ciśnienie w układzie podciśnienia.

    Naprawa: kolanko miedziane fi 8-10, dwa kawałki węża olejoodpornego ok 4 cm.

    Propozycja rozwiązania brania OLEJU w silniku 2.0 ALT

    w 2.0

    Opublikowano

    tłumik płomieni w przezroczysty wężyk między czwórnikiem a dolotem, kamerka pod maskę i na autostradę. Olej zapierdzielał aż miło...

    RESPECT!!! :notworthy:

    (dalbys rade wrzucic te filmiki z testów?)

    Trochę czasu upłynęło... Temat rozrastał się na początku na prv-ie z michassem a dopiero później zaistaniał tutaj... Ale... Poszukam plików. Jak znajdę to wrzucę.

    Dalej główkuje zatem skoro jedni piszą, że tłumik płomieni nie pomaga w skraplaniu oleju

    - w takim razie jaką role pełni ta gumowa membrana w czwórniku ?

    Tłumik płomieni służy na 100% do tłumienia przepływu powietrza, które zabiera olej nie do jego skraplania. Zobacz - skroplisz olej na tłumiku i co z nim dalej?? gdzie on ma wrócić?? Będzie pchany w dolot i co z tej przeróbki?? Chyba nic??

    PS. Membrana "miała" zatrzymywać olej z pomocą podciśnienia kierowanego w czwórnik ale efekty wszyscy widzimy... Prawie się udało ale "prawie" robi wielką różnicę... :polew: :polew:

    Od 2 tygodni jestem w kontakcie z głównym niemieckim dystrybutorem vw/audi (polscy niestety nie chcieli nawet o tym słyszeć...) i rozmawiamy o wciągnięciu tego bubla na listę wymiany serwisowej, nie jest to takie proste bo musieliby stworzyć nowe części... ALT-ów jest ok 430 tys sztuk więc kwota też jest porażająca. I jeszcze jedna miła informacja - jeden z konstruktorów silników audi przegląda ten wątek i z tego co usłyszałem to opinia była taka: "tylko Polacy mogli coś takiego wymyślić". Czy to komplement?? Nie wiem, ale ważne, że się ruszyło w naszym temacie. Może będzie 1 forumowy patent na części do Audi... :polew:

    Pozdrawiam!!

    Propozycja rozwiązania brania OLEJU w silniku 2.0 ALT

    w 2.0

    Opublikowano

    Kolego te patenty nie powstały po to żeby utrudnić sobie życie... Ja testowałem różne rozwiązania przez pół roku... Wiele z nich jest opisane przez użytkowników tego forum powyżej. Nie chcę nikogo zniechęcać i się nie wtrącam -ktoś chce niech kombinuje - może wymyśli coś fajnego. Ja nad odmą w tym silniku spędziłem pół roku. Moim zdaniem sposób podany w pierwszym poście jest najbezpieczniejszy + dodatki michassa, które są update`m tego pomysłu. Od 2 tygodni testuje nowy sposób na ALT-cie kolegi. Jeśli jeszcze 2 tygodnie utrzyma zaj.biste osiągnięcia to pokażę sposób na forum. Odpowiadając na pytanie: tłumik płomieni jak sama nazwa wskazuje ma tłumić przepływ powietrza (czyli płomieni) a nie płynu jakim jest olej. Już mówię jak to testowaliśmy: tłumik płomieni w przezroczysty wężyk między czwórnikiem a dolotem, kamerka pod maskę i na autostradę. Olej zapierdzielał aż miło... Jeśli bardzo Ci zależy na teście to rozpędź silnik go 6000 rpm i zobacz jak rzyga. Nie wydawajcie sianka na rzeczy za które już inni zapłacili!!:)

    Propozycja rozwiązania brania OLEJU w silniku 2.0 ALT

    w 2.0

    Opublikowano

    Tak jak pisał michass musicie pamiętać o ciśnieniu jakie panuje pod pokrywą wraz ze zrostem obrotów a także o podciśnieniu jakie wytwarza dolot i rurka podciśnienia w trójniku. Przerabianie trójnika to nie jest prosta sprawa... :naughty: Powiem tak - próby były ale niestety nie przynosiły pożądanych efektów a 5 trójników poszło się jeb. :thumbdown: Przerobienie odmy to nic trudnego a moim zdaniem się opłaca. Pozdrawiam!!

×
×
  • Dodaj nową pozycję...