emilss

Miałem to samo, zrób serwisowe wypalanie dpf.

Trochę czasu minęło, zanim naprawiłem problem, ale jest już wyeliminowany . Mechanik sprawdził układ paliwowy i okazał się on być szczelny. Został wymieniony filtr paliwa, jednak on nie był przyczyną tej usterki. Przyczyną były uszczelniacze (oringi) pompowtryskiwaczy. Komplet ori kosztuje 140 zł, więc nie majątek, trochę więcej bo 300 zł wziął mechanik za wymianę. Dzięki za odpowiedzi problem rozwiązany.

Nie ropą nie śmierdzi. Czy przy pompowtryskach jest jeszcze jakaś pompa, która może być uszkodzona, czy tylko pompowtryski, lub oringi ? Hmm... postaram się znaleźć taką górkę, a czy to by oznaczało, że mam nieszczelne oringi na pompowtryskach ?

Dzięki, radio włączyłem na około godzinę i po tym czasie mogłem już wprowadzić kod.

Dzięki za wszystkie odpowiedzi . Sprawa dalej nie rozwiązana. Auto było u mechanika, który sprawdzał świece, sprawdzał auto na komputerze (chyba jakiś Bosch) i wszystko jest sprawne. Wymienił filtr paliwa. Natomiast auto nadal nie pali, ale tym razem również w dodatniej temperaturze. Odkryłem, że jak postoi ponad 10 godzin (np. powrót z pracy na 17 i odpał o 7:30) to wtedy nie pali. Muszę kręcić dobre 15 - 20 sekund zanim zacznie łapać i powoli, powoli odpali. Czyżby problem z zassaniem paliwa, lub tak jak ktoś wcześniej pisał uszczelniacze pod pompowtryskiwaczami ? Dodam, że nie wydaje mi się żebym parkował pod górkę, może troszeczkę ( 5 stopni). Dzisiaj zrobiłem taki manewr, wieczorem przed snem zszedłem i odpaliłem go na minutę, tak by miał odpoczynku niecałe 8 godzin i dziś rano odpalił bez problemu.

Na wyświetlaczu widnieje napis "SAFE" cały czas :/

Witam Wymieniałem akumulator i zresetowało mi się radio, które potem wymagało wpisania kodu. Zrobiłem to, ale pomyliłem cyfry i teraz nie moge uruchomić radia ani go zresetować żeby wpisać poprawny kod. Pomocy !

Witam Wymieniałem akumulator i zresetowało mi się radio, które potem wymagało wpisania kodu. Zrobiłem to, ale pomyliłem cyfry i teraz nie moge uruchomić radia ani go zresetować żeby wpisać poprawny kod. Pomocy !

Podobno to mogą być świece żarowe, nie jestem pewny czy u mnie nie są zepsute :/

Witam Historia wygląda tak: Lato, jesień wszystko OK, wczoraj przyszło -0,5 stopnia i już problem, myślałem, że nie odpalę. Kręciłem nim ze 4 razy, aż za 4 przytrzymałem dłużej, tak około 15 sekund i zaczął łapać coraz bardziej, coraz bardziej aż odpalił. Stał pod robotą 8 godzin i odpalił bez problemu, spod sklepu również a dziś ran znów to samo. Kilkukrotne podgrzewanie świec (czyli włączanie i wyłączanie zapłonu) nic nie daje. Silnik pracuje równo, nie ma spadków mocy, cały czas jednakowe przyspieszenie, ciepły pali "na tyk". Co może być przyczyną ? tak na zdrowy chłopski rozum !. Nie mam VAG ani kasy, żeby go kupić i zgrywać jakieś logi, nie znam się na tym Dzięki za wszystkie odpowiedzi . 1.12.2013 Sprawa dalej nie rozwiązana. Auto było u mechanika, który sprawdzał świece, sprawdzał auto na komputerze (chyba jakiś Bosch) i wszystko jest sprawne. Wymienił filtr paliwa. Natomiast auto nadal nie pali, ale tym razem również w dodatniej temperaturze. Odkryłem, że jak postoi ponad 10 godzin (np. powrót z pracy na 17 i odpał o 7:30) to wtedy nie pali. Muszę kręcić dobre 15 - 20 sekund zanim zacznie łapać i powoli, powoli odpali. Czyżby problem z zassaniem paliwa, lub tak jak ktoś wcześniej pisał uszczelniacze pod pompowtryskiwaczami ? Dodam, że nie wydaje mi się żebym parkował pod górkę, może troszeczkę ( 5 stopni). Dzisiaj zrobiłem taki manewr, wieczorem przed snem zszedłem i odpaliłem go na minutę, tak by miał odpoczynku niecałe 8 godzin i dziś rano odpalił bez problemu. 20.01.2014 Trochę czasu minęło, zanim naprawiłem problem, ale jest już wyeliminowany . Mechanik sprawdził układ paliwowy i okazał się on być szczelny. Został wymieniony filtr paliwa, jednak on nie był przyczyną tej usterki. Przyczyną były uszczelniacze (oringi) pompowtryskiwaczy. Komplet ori kosztuje 140 zł, więc nie majątek, trochę więcej bo 300 zł wziął mechanik za wymianę. Dzięki za odpowiedzi problem rozwiązany.

Siema Dzięki za fotostory, bardzo mi się przydało, utwierdziło w tym, że niczego nie zniszczę Relingi zamontowałem w 3,5 godziny, pierwszy w 2,5 drugi w 1 godzinę . Udało się bez niszczenia niczego, wszystko ładnie spasowane do kupy. Generalnie to prawda, że plastiki są bardzo elastyczne, wystarczy odkręcić wszystkie ukryte śrubki i całość prawie, że "sama" schodzi. Jeżeli ktoś potrzebuje pomocy z Warszawy i okolic chętnie pomogę. pozdrawiam

Czytaj ze zrozumieniem, pisałem, że program został zmieniony. Od czasu napisania pierwszego postu jeżdżę z usuniętym filtrem i nie ma problemów.

Posiadam auto od miesiąca, więc jeszcze niewiele wiem na jego temat. Oprócz tego, że strasznie nim szarpie podczas odpalania wszystko jest OK.

Jestem przekonany, że auta A4 B7 BPW 2.0 TDI mające DPF posiadają katalizator również w jednej bryle z DPF'em. Potwierdzone podczas usuwania DPF'a.

Witam Moje problemy z DPF'em zaczęły się zaraz po zakupie, prawdopodobnie poprzedni właściciel też je miał, tylko się nie przyznał. Mówił tylko coś o wypalaniu na trasie jak się kontrolka zaświeci. I tak było, byłem na wsi i podczas drogi powrotnej kontrolka się zaświeciła, na szczęście byłem na trasie i jadąc jednostajnie po kilkunastu km kontrolka zgasła. Myślałem, że będzie wszystko ok, ale się myliłem. W ciągu 3 dni kontrolka zaświeciła się 2 razy. Pierwsze wypalanie na trasie pomogło, drugie naś nie. Auto wylądowało na wypalaniu awaryjnym. Mechanik stwierdził, że na długo to nie pomoże i radził filtr usunąć. Minął tydzień od wypalania awaryjnego i kontrolka zaczęła świecić. Zdenerwowałem się i pojechałem na usunięcie. Auto jest z 2006 roku Avant Multitronic przebieg jaki miałem w trakcie problemów z DPF'em to 210 000 km. Odnośnie usunięcia, chciałem podzielić się spostrzeżeniami, trochę pojeździłem i dlatego dopiero teraz piszę. A więc pierwsze co mnie przytłoczyło to chmura dymu wydobywająca się z rury wydechowej. Ponieważ w tym aucie katalizator jest w jednej puszcze z DPF'em usunięcia DPF'a powoduje również usunięcie katalizatora. W efekcie mamy układ wydechowy bez żadnych filtrów. A za tym idzie jakość spalin. Kiedy auto dymi (puszcza sporą widoczną chmurkę/chmurę dymu): 1. podczas odpalania 2. podczas gwałtownego przyspieszania 3. jak załącza się turbo 4. jak ma ciężko itp. Nie jest to raczej uciążliwe, jednak jeżdżąc takim autem człowiek chciał by zachować estetykę. Ogólnie jestem zadowolony po usunięciu tego filtra. Pamiętaj, że usunięcie filtra fizycznie nie załatwi problemu, trzeba zmodyfikować program sterujący ECU. Robią to wyspecjalizowane warsztaty. Kosztowało mnie to 2000 zł. dlatego dymi

Witam Podczas odpalania silnika po nocy wszystko jest ok. Czasem trzeba zakręcić pół sekundy dłużej a czasem nie, to chyba normalne. Jednak jak przejadę do pracy 18 km po mieście, lub troszkę dalej, tak, że silnik osiąga swoją temperaturę pracy zgaszę go i zostawię np. na 3 minuty wracam i odpalam to strasznie nim szarpie. Czasem mocniej a czasem nie, wydaje mi się, że nie jest to normalne. Czasami, ale miałem to przez miesiąc 3 razy, po odpaleniu takiego ciepłego silnika coś w nim brzęczy/szeleści tak jak by miarkę ręczną zwijać, tylko jest to dość głośne, trwa to jakieś pół sekundy i potem wszystko jest OK. Silnik na biegu jałowym pracuje równo, nie ma jakichś zaników mocy, nie dławi się. Nie wiem czy powinienem coś z tym zrobić czy tak ma być ?

W sumie pewnie z 250 zł

Jak w temacie. Czy jet to możliwe i czy temperatury panujące w miejscu filtra cząstek stałych nie będą zbyt niskie lub zbyt wysokie dla takiego katalizatora ? Może ktoś to przerabiał, być może występują jakieś inne czynniki które determinują pracę katalizatora ? Pozdrawiam

Witam Więc stało się to co wszyscy przewidywali, filtr się zapchał i jedzie w Poniedziałek 26.04. na usuniecie.

Witam Wybiera się ktoś dzisiaj na spocik B7 ?

Więc decyzja jest taka. Mechanik po wymianie rozrządu składa wszystko do kupy, ponieważ zażyczył sobie sporo kasy za "poprawienie" programu i usunięcie filtra. Przegonię auto po trasie, jeżeli nie wejdzie w stan awaryjny ponieważ już świeci się kontrolka filtra cząstek stałych oraz miga "sprężynka" świec żarowych. Jeżeli to nie pomoże to zasięgnę pomocy w ASO, jeżeli oni nie pomoga to wycinam. lub Jeżeli wejdzie w tryb awaryjny pojadę do ASO na awaryjne wypalanie (250 zł), jeżeli to nie pomoże wycinam. Dla bajeru zdjęcia auta bez przednich bebechów po zrobieniu rozrządu. Na chwilę obecną jest tak: Przejechałem nim około 120 km i tak jak radzą przez 15 minut ze stałymi obrotami. U mnie było to około 3,5 tyś 5 bieg 130 km/h. Nic się nie zmieniło, nie polepszyło się. Auto nie przeszło jak do tej pory w tryb awaryjny. Dzwoniłem do człowieka który zajmuje się handlem używanymi filtrami cząstek stałych i zgadałem się z nim na temat usunięcia. Powiedział, że jego znajomy usunął i strasznie auto kopci. Podejrzewają, że coś jest nie tak. Zasiało to we mnie pewne ziarnko niepokoju!!![br]Dopisany: 16 Kwiecień 2010, 17:52_________________________________________________Witam ponownie Na chwilę obecna sprawa wygląda tak. Byłem w Masters Tuning na wypalaniu serwisowym, wypalili filtr do zera. Stwierdzili jednak że wypalanie szło bardzo powoli 20% w 15 minut (ponad 30 km) co świadczy o bardzo poważnym zużyciu filtra cząstek stałych. Rozsądnie poradzili żeby go wyciąć (1500 zł przerobienie ECU + 500 zł wycięcie) ponieważ nowy jest drogi (4380 zł w ASO + montaż w ASO 1800 zł). Na razie jak filtr mam wypalony, i żadna kontrolka nie świeci i nie miga daje mi to czas na zastanowienie się. Mam również nadzieję, że problem nie powróci. Pozdrawiam, temat zamknięty.

Dzięki za opis usunięcia filtra cząstek stałych. Czekam na jakieś info odnośnie ewentualnych problemów bądź ich braku. Dzwoniłem do p Witka i do Masters Tuning również z Warszawy. W Masters Tuning powiedziano mi, żeby zbyt pochopnie nie podejmować decyzji o usunięciu tego filtra. W mojej głowie powstają obawy o pracę silnika, o spalanie, o wskazania zużycia paliwa przez komputer, jeden z forumowiczów wspomniał coś o wałku rozrządu. Zastanawiam się jeszcze, zobaczymy co powiedzą mi chłopaki z zaprzyjaźnionego warsztatu którzy wymieniają rozrząd i przy okazji badają sprawę tego filtra.

Witam Auto stoi na warsztacie, wymieniany będzie rozrząd. Na domiar złego zapalił się filtr cząstek stałych, oraz kontrolka świec żarowych. Teraz mam dylemat, czy kupić nowy (4380 zł + zwrot starego + ewentualnie wymiana w ASO 1800 zł), czy regenerowany (1500 zł + zwrot starego), czy wyciąć go w cholerę i zmienić oprogramowanie ECU na takie bez filtra cząstek stałych (koszty chyba 1500 zł). Co możecie poradzić w tej sprawie ?

Witam Jestem szczęśliwym posiadaczem A4 B7 2.0 TDI (BPW) 140 ps Avant Multitronic Pech chciał, że stoi teraz w warsztacie i zastanawiamy się nad, wymianą na nowy, wymiana na regenerowany czy usunięciem filtra cząstek stałych :>