wiciu1919

On prawie nie zużywa oliwy ( każdy silnik zużywa mój też ) ale z tego co piszą ludzie ile dolewają do 1.8 T to ja mam żadne

Chyba nie . od 10 tys km jak kupiłem to auto to się nie zmienia . A czy możliwe jest że jak by nawet już turbo wydawało taki odgłos z powodu zurzycia to nie brało by znacznych ilości oleju ?? Bo co dziwne to coś sobie gwizda ale oleju pobiera bardzo mało , na moje oko ładnie wstaje co czuć i widać na logach

Witam Wychodzę z pytaniem czy normalne jest że w 1.8 T delikatnie ale wyraźnie słychać turbine ?? Naj bardziej jak tak take na 5 biegu 2 tys obr i docisnę gazu i wtedy ją słychać i czuć jak dostaje mocy Jak otworzę szybę to też ją słyszę . Martwię sie że moze to początek końca pozdr

Witam Czujnik z takim numerem jest prawie nie nie do dostania Jest to Audi B5 1.9 TDI 98 r Avant Czy czujnik od Passata z numerem 8E0919673G podejdzie ?? róźni się wtyczką ale to nie problem pozdr

Zewnętrzną czyli jaką ?? Olej-powietrze ?? Oryginalnie jest olej-woda . Jaki powód zmiany org nie ogarnia czy uszkodzona

Dokładnie , nie tylko urwanie jest konsekwencją dodatkowy opór to wzrost spalania i spadek mocy , sprawne sprzegło nawet w fazie załączenia powyżej 3tys obr silnika dalej nie przyspiesza . aby nie rozerwało śmigła . Przełożenie tam jest dość duże przy 6 tys obr silnika to by weszło na niebotyczne obroty. temat visco jest do granic opinany na forach BMW , sam tez miałem E39 i tam zachowywało sie poprawnie , po schłodzeniu sie wyciszało a tym moim 1,8 to nie ma opcji jak sie załączy to juz trzyma a temperatura silnika jest 87 C tyle ma początek otwarcia termostat wiec niżej nie. spadnie . Ale tak myśle może co auto to obyczaj ale jednak nie wiec czeka mnie wymiana

Tak ja wiem że powinno sie kręcić i znam też zasadę działania . Jednak u mnie zbyt wcześnie wchodzi w fazę szybkich obrotów tak jak u autora tematu . Jednak chciałem się upewnić , bo mogło by się wydawać że wymianił bym dobrą cześć chociaż od razu mi nie pasował . Nie pozostanie nic innego niż zakupić i wymienić Pozdr

Al u mnie się załancza i pracuje prawie cały czas , nie pracuje tylko w fazie rozgrzewania dopóki termostat zamikniety albo jak bylo chłodniej chociaż i juz wtedy sie wcześnie za sprzęglało

Witam Czy pomogło kupno nowego wisko bo u mnie jest podobnie tyle że w 1.8 t Dopóki sie nie pojdzie cieply płyn na chlodnicę to jest ok ale tera jak było 20 c to masakra jadę sobie spokojnie 90km/h i nadal ten wiatrak na wisko dmucha .Klima wyłączona elekryczny wentylator nie pracuje . Z układem chłodzenia jest na 100 % wszystko ok , pewnie ten bimetal w wisco za wczesnie załancza , teraz jakiej firmy kupić żeby to z 50 tys pochodziło ??

Nie widziałem tego postu. Dlatego wrzuciłem logi , bo kiedyś kolega twierdził ze to tylko ekologia. Kawał dobrej roboty z bardzo przystępnym opisem , dla mniej wtajemniczonych w mechanikę Pozdr

kurcze własnie tego szukałem tego opisu Jeśli kolego to nie tajemnica to napisz na jakiej lepkości oleju jeździsz pozdr

Wkleiłem link . Zagraniczna strona bardzo rzeczowy opis układu smarowania jest full filmów z pomiarów ciśnienia w czasie jazdy i widać tam wyniki od 1 do 1.5 bar . Oczywiscie 1.7 to ładny wynik tylko nie otrzymałem odpowiedzi na jakiej lepkości oleju. Ale skoro auto legitymuje 240 km to tuner pewnie zalecił 5w50 Tutaj film z przekroju napinacza a dalej z zasady naprężania łańcucha a co za tym idzie zmiany fazy w zależności który slizg sie wysuwa a który chowa Od 6:57 minuta

Dopuszczalne na wolnych to 1 Bar . Mają po jeszcze mniej tak 0.8 i jest ok . U mnie na full rozgrzanym nic nie słychać. W momencie kiedy włancza się SAI na zimnym i coś tam słychać na wolnych mam 4 atm . Jesli kolego masz takie wartości to gratulacje pewnie mały przebieg albo ... oleju 5w50 . Olej rozgrzewałeś podczas jazdy ?? Do poczytania http://www.audizine.com/forum/showthread.php/610203-1-8t-Oil-Pressure-Survival-Guide-and-troubleshooting-DIY Co do napinacza nie chodzi mi o krojenie pewne rzeczy mnie zastanawiają układ kanałow mnie mało inetresuje

Gdybym miał napinacz to zrobił bym sekcje dość dokładnie może jakieś wnioski by były . Ja mam cisnienie na wolnych około 1.3 , przy 2tyś to ma prawie 4 i tak trzyma na full obr to max 5 bar bo zawór obcina ciśnienie Podczas tego grzechotu kiedy pracuje SAI w grupie 090 przestawia wałek na ON i 22 stopnie . Mam kilka typów dlaczego tak jest i jest to związane po czesci z zużyciem napinacza .

Może co sterownik to obyczaj AWT a AVJ jakieś różnice są . Ja jeszczę podejmę temat tego napinacza . Nikt nie zrobił sekcji zwłok co się w nim psuje , ani typowej zasady działania. Ja znam jego zasade działania ale nie mam napinacza żeby dokładnie sprawdzić. Czy jest to spowodowane nie szczelnościami tłoków które wypychają slizgi , a może nie szczelność dostaje tłoczek za elektromagnesem który przekierowuje ciśnienie raz to w góre raz w dół. Dolny tłoczek i slizg ma ciężej bo na dole występuje siła napędowa a także wysuwa sie momencie przyspieszania wałka . Zakładam że każdy kto ma problemy mierzył ciśnienie oleju ( ja mam wzorcowe a i tak sie odzywa kiedy pracuje pompa SAI , na gorącym cisza )

Na logu tego nie widać ale kiedy zrobił bym go od 1500 do 6500 rpm z butem w podłogę to fazator jest cały czas na off jest to typowy ze spokojnej jazdy trasa jakieś wyprzedzanie , delikatne wciskanie gazu wystarczające ( oczywiście dla mnie ) do sprawnej jazdy to bliźniaczy log pracy turbo Praktycznie pracuje jak zwykła benzyna http://vaglog.pl/log-033_115_020_hs7B1B.html Ale już bez fazatora tak przyjemnie nie jest kiedy się jedzie , normalnie bez buta bez kręcenia Idea zastosowania fazatora wzieła sie z ekologi , zastępując EGR który np stosował OPEL , myśle że ma być to połączenie przyjemnego z pożytecznym fajniejszy przebieg momentu i wewnętrzna recyrkulacja ( zmiana overlapu ) Mocy nie przybędzie , zawsze się smiałęm jak ktoś mówił ja mam 1.4 i 100KM ale przy ilu obrotach 6800 ?? . Moc fizycznie nie istnieje to wyliczenie składowej momentu i obrotów . Tutaj są wzory . http://www.magazyn-motoryzacyjny.pl/moc.html Jeśli fazator ma podnosić moment o 10 % i zakładająć że włączy się przy 3000 rpm . trzeba zobaczyć na wykresie ILE MOCY ma wtedy auto przy tych 3 k i mozna założyć że przy tych 3k dzieki zmianie fazy mamy o 10 % mocy . Przy pełnym bucie a na pewno powyżej 6000 rpm jest zawsze wyłączony wałek jest na 0 a moc maksymalna przykładowo dla AWT to 150 KM dostępna tylko powyżej 6 k rpm Myślę też że rola fazatora w silniku BEX właśnie może sie sprowadzać do ekologi ( tak napisane mapy ) jest to silnik juz powążniej dmuchnięty, turbo k03s , taki prawdziwy turbo. Wersje 150 to soft turbo powyżej 5 tyś doładowanie jest ze 0.3 bar ,

Myślę że tak , to ważny czujnik , zrób logi dynamiczne grupy 090 , będzie widac czy działa

Tutaj log pracy zmiennych faz w AWT http://vaglog.pl/log-033_090_002_r5go6.html Seryjny silnik pod odpięciu kostki traci bardzo na elastyczności (sprawdzałem ) , może ktos kto ma dmuchniete na 180 -200 km nie odczuwa różnicy bo turbo nadrabia . Nie jest to tylko dla ekologi , seryjna 150 na codzień jest bardzo fajna ( pod warunkiem że jest sprawna ) nie każdy dmucha na 180 km bo turbo K03 sie do tego nie nadaj K03s to inna bajka , seryjne 150 po usunięciu fazatora traci na elastycznosci . Wyprzedzenie wałka na srednich obrotach daje wzrost momentu , W BMW na pojedynczym VAnosie było tak samo wałek był przyspieszany o stałą wartość , jest to ładnie opisane na forach BMW . Nie jest to żadne VVT dla ubogich tylko wymyślili taki dość archaiczny sposób z przeciąganiem przez ciśnienie łańcuszka z góry na dół , w BMW Vanos dziaął na zasadzie gwintu slimakowego , a tam znowu wycierają sie uszczelnienia tłoczków , tulejki . Nasze silniki maja po ponad 300 tys nie wierze w przebiegi poniżej w 15 letnim aucie. Podczas pracy pompy SAI na zimnym wałek przestawia się w pozycję ON wyprzedzony 22 stopnie . Wtedy najbardziej u mnie grzechocze , myślę że ma na to wpływ zimny olej (zalecają 5w30 , ja takiego nie polecam po przebiegach 300 tyś silnik już ciasny nie jest naj lepiej 5W40 ) oraz mniej równo mierna praca silnika która wprawia w wibracje łańcuch . Żałuje że kiedy miałem napinacz w łapach to nie wywaliłem sitka oleju pomimo że było czyste.

Grupa 32 korekcje Add . musi być tak do 5 % im bliżej zera tym lepiej . korecja na plus to uboga mieszanka na wolnych co za tym idzie dolewa paliwa moze byc nieszczelność. ale tez moga byc inne przyczyny tego stanu rzeczy. Zobacz też grupę 33 w czasie rzeczywistym pokazuje korekcje dawki jesli bedzie na plus to moze być nie szczelność (od tego bym zaczoł )

I Znalazł ktos rozwiązanie ?? Ja mam AWT i tez mnie to irytuje . Korekcje na wolnych mam 0 czasem nawet na minusie wiec raczej lewego powietrza brak , czujnik sprzęgła ok , Obroty wolne idealne równe czy zimny czy ciepły . Auto chodzi super jak na serie ładnie ciągnie od 2 tys do odcinki ( robiłem komplet logów dynamicznych ) .

A zdarzyło sie koledze żeby sie pasek polał a potem bez awaryjnie pracował kilka dziesiąt tyś ?? Czytam właśnie z czego jest pas zrobiony i wychodzi że z : Mieszanki na bazie kauczuku nitrylowego uwodornionego. Włókien szklanych i tkaniny Wychodzi na to że ten kauczuk jest odporny na glikol http://mieszanki-gumowe.eu/hnbr.html

Witam Dziś odpalam auto , jakieś dziwne dudnienie . Otwieram maskę dochodzi z rozrządu , zaraz zgasiłem . Po oględzinach pękł zaraz przy króćcu węzyk ten idący przy pokrywie płyn jakoś dołem pomoczył pasek rozrządu . Po naprawie węża , odpaliłem pasek już prawie nie stukał , a jak sie auto rozgrzało i wysechł to wróciło do normy. Rozrząd ma 20 tyś czy muszę teraz go wymieniać z powodu kontaktu z płynem

To chyba jednak zmierzę ciśnienie oleju jak będzie ok to nie bede miski zwalał

To mnie kolego zaskoczyłeś . Ile km zrobiłeś z tym dzwiękiem ?? to jest mój film https://www.youtube.com/watch?v=b6mLD5rBf1o&feature=youtu.be Dźwięk u Ciebie też dochodzi z miski ?? W jakim stanie był łańcuch napędzający pompę ?? Sitko było czyste ??