damek555

Witam. Mam problem z osiągnięciem tem. Silnika długo się nagrzewa. Nawet jak jest +15 stopni to zanim się ruszy wskaźnik to przynajmniej 10km trzeba zrobić. Albo lepiej 🤷‍♀️ wrzucam 2 zdj z poruwniania vagiem temperatury z bloku silnik grupa 7 i zestaw wskaźników grupa 3 i chciałbym żeby ktoś się wypowiedział co myśli o tych temperaturach? Czy termostat czy jakiś czujnik? W czerwcu kupowałem termostat wahlera ale na allegro i nie wiem czy on jest coś wart ? Bo już prędzej były problemy z długim dogrzewaniem, dla tego wymieniłem. Dziękuję za pomoc 😉

13 godzin temu, Kimas97 napisał:

Pisałem, że przepustnica ;). 

Dzięki za info. ??

Przepustnica kupiona problem zniknął.?jedyny plus jeszcze że kolektor ssący został wyczyszczony w trakcie szukania usterki ?????? w sumie nie było tragedii z nim ale będzie spokój na dłuższy czas ???

Wypatrzyłem dzisiaj że ras mi zamyka przepustnice przy gaszeniu a raz zostaje otwarta ?to chyba wyłącznie będzie wina przepustnicy.

A powiedz mi kolego robiłeś może test programem vcds przepustnicy i adaptacje??? Może to jest powód jak ją rozbierałem a nie robiłem testu ani adaptacji. 

5 godzin temu, Kimas97 napisał:

Miałem ten sam problem czyszczono mi EGR, usuwano błąd nic to nie dało. Zmiana przepustnicy na nową pomogła. Napisz jeszcze czy jak przekręcasz stacyjkę to migają świecie żarowe. 

Świece nie migają tylko świeci się sterownik silnika jak złapie błąd.

13 godzin temu, Kimas97 napisał:

Nie mogą być skoro trzęsie buda czyli to znak że przepustnica pozostaje w pozycji w jakiej nie może być. 

 

Ewentualnie sprawdź bezpieczniki za jakie odpowiada działanie przepustnicy. Na 90% Twój problem leży w niej albo wiązka albo ona sama wadliwa. 

Ok dzięki za info obadam to jeszcze raz w weekend i dam znać jak coś znajdę ?

3 godziny temu, Kimas97 napisał:

Miałem te same objawy czkawki przy przyspieszaniu i telepanie motoru przy gaszeniu. Takie telepanie negatywnie wpływa na dwumas. Mechanicy czyścili mi EGR, przepustnice nic to nie dało 2 tygodnie to samo plus ikona świec żarowych. Dopiero inny ogarnięty mechanik zdiagnozował przepustnice. Weź pod uwagę że u Ciebie jest błąd ,, uszkodzenie " to samo co u mnie czyli ona pozostaje w jednym położeniu stąd te telepanie przy gaszeniu. Winne temu są zębatki, które się wyrabiają po x latach. Mi wymiana przepustnicy pomogła od tego czasu zero problemów i auto przy gaszeniu zachowuje się normalnie. 

Tylko że umnie wszystkie zębatki są ok. ?‍♀️

15 minut temu, Kimas97 napisał:

Miałem ten sam błąd i dość długo się z nim borykałem. Kilka pytań :

Trzęsie Ci budą po gaszeniu, silnik się czasem dławi ? 

 

U mnie pomogła wymiana przepustnicy na nową oryginalną. 

 

 

tak jak gaśnie to troszkę czuć takie nie równe gaśnięcie. i ostatnio miałem jeden przypadek jak ruszałem na światłach to nie było reakcji na gaz ja mu gaz a on praktycznie nie reagował i zakopcił na czarno. po chwili dopiero wróciło do normy. Tylko czy to będzie na pewno przepustnica bo jak ją rozbierałem to jest tam wszystko ok w środku. Wszystkie zębatki są ok lekko wszystko chodzi, chyba że bardziej coś się dzieję z elektroniką i dlatego wariuje. 

Jeszcze szczelności nie sprawdzałem w następny weekend postaram się to ogarnąć.

Dzień Dobry 

Mam cały czas problem z tym samym błędem.

Egr sprawdzony wyczyszczony podmieniany. Silniczki podmieniane

Kolektor ssący sprawdzony wyczyszczony klapki chodzą bez problemu.

Zastanawiam się nad tą gruszką co steruje klapkami czy tam nie jest jakiś problem bo obserwując ją w ogóle nic się nie dzieje na zapalonym silniku i gaszącym. Może ma ktoś jeszcze jakiś pomysł gdzie czego poszukać. Ogólnie jak się ściągnie wężyk z gruszki to bardzo słabo zasysa nie wiem jak to powinno być??? Czy jest jeszcze jakaś część co za to odpowiada żeby bardziej ssało.

W dniu 31.10.2019 o 16:43, pospinany napisał:

Spróbuj odłączyć czujnik położenia wałka rozrządu, powinien dłużej kręcić, ale bez problemu zapalić, o ile to wina tego czujnika. Miałem zbliżone objawy, auto mi gasło w trakcje jazdy czasami, albo problem był z zapaleniem, a jak zapalił to nie mógł się wkręcić na obroty.

był już podmieniany i to samo  czujnik dobry. 

Witam ponownie od odnośnie audi w części problem został rozwiązany problem gaśnięcia przyczyną był zatkany smok w baku i syf. Ale pojawi się drugi problem z odpalaniem na zimnym silniku trzeba trochę pokręcić żeby auto odpaliło i nierówno chwilę chodzi…

Pompowtryski sprawdzone

Gumki nowe pod pompki

Układ się nie zapowietrza 

Pompa vacum sprawdzona 

Świece żarowe sprawdzone ale pod kątem grzania nie sprawdzałem oporności czy jest opcja że jakaś świeca jest wypalona i nie grzeje tak jak trzeba? I przez to problem rano z odpalaniem bo jeszcze zastanawiam się czy w ogóle świece grzeją i czy idzie prąd na świece z sterownika idzie to jakoś sprawdzić w audi a4 b7 2005r 2.0. Bo błędów żadnych nie ma. Chyba że jeszcze ktoś ma jakiś pomysł co może być przyczyną???? Z odpalaniem??? Auto ma 206 tys i przebieg oryginalny auto z polskiego salonu. Tylko mi przychodzą jeszcze te świece czy nie są zużyte przy tym przebiegu i czy to nie będzie ten problem.

Witam wszystkich. 

mam problem przy chwilowej jeździe powyżej 140km auto całkowicie gaśnie. i nie idzie odpalić, dopiero po dłuższym kręceniu zaczyna łapać i zachowuję się tak jak by paliwa nie miał. wchodzi pomału na obroty i zaczyna łapać. Jest możliwość coś z paliwem filtr paliwa lub pompa paliwa nie nadąża podawać przy większych obrotach ??? bo nie wiem od czego tu zacząć ??? żadnego trybu awaryjnego zero błędu na desce. 

błąd wywaliło !!!

Adres 01: Silnik       Plik etykiet: 03G-906-016-BLB.clb
Oznaczenie elementu: 03G 906 016 JD    HW: 028 101 265 4
  Komponent i/lub wersja: R4 2,0L EDC  000SG  9905
           Kodowanie: 0000072
           Kod serwisu: WSC 00680 259 95282
                      VCID: 6ED378BA7997033673-803A
Znaleziono 1 b³¹d:

000665 - Regulacja ciœnienia do³adowania 
               P0299 - 000 - Przekroczona granica regulacji
             Ramka zamro¿ona:
                    Stan b³êdu: 01110000
                    Priorytet b³êdu: 2
                    Czêstoœæ b³êdu: 1
                    Wew.licznik b³êdów: 255
                    Przebieg: 205911 km
                    WskaŸnik czasu: 0

             Ramka zamro¿ona:
                    Obroty silnika: 2478 /min
                    Prêdkoœæ: 121.0 km/h
                    Obci¹¿enie: 100.0 %
                    Napiêcie: 14.14 V
                    Bity binarnie: 00000000
                    Ciœnienie rzecz.: 2325.6 mbar
                    Ciœnienie rzecz.: 1907.4 mbar

Kody gotowoœci: 0 0 0 0 0 

Witam mam pytanie czy muszę się martwić o moje auto audi a4 b7 2005r 2.0  bre jestem drugim właścicielem auto mam od 7 lat kupiłem go z przebiegiem 76 tys mam na nim 201 tys przebieg jest prawdziwy auto pochodzi z polskiego salonu i zastanawiam się czy coś trzeba już tu grzebać czy jeszcze trochę po jeździ. Na dzień dzisiejszy nie mam żadnych problemów z samochodem  i nic nie zauważyłem  Chodzi mi też o blok "18" jak daje do 3000 tys obrotów wskakuje na 4,0 a jak puszczam gas to na 128 ??? a powinno wskoczyć na 4.0 przy puszczaniu gazu. i chciałbym wiedzieć jak tam z tymi pompowtryskami ???jakie są normy i czy jeszcze to się mieści w jakiś rozsądnych normach.

http://vaglogi.pl/log-013_hIEi17O.html

http://vaglogi.pl/log-013_023_Ha1t5G2.html

http://vaglogi.pl/log-018_8p2IK.html

W dniu 22.09.2016 o 07:15, Madern napisał:

Mój post chyba zniknął ale wyskoczyło mi, ze mnie cytowałeś xd mniejsza, wiec tak jak mówiłem sprawdź czy wtyczka z tylu silnika sie nie poluzowała, mi sie ułamał zaczep i jak sie poluzuje to od startu samoc hodu wentylator chodzi na full obrotach

a gdzie jest na wtyczka z tyłu ?? chodzi o tą co jest na termostacie pod kolektorem ssącym tam jest też czujnik bo mam ten sam błąd co kolega i też się zastanawiam czy czujnik nie walnięty 

Witam mam pytanie odnośnie kompresora w czasie jazdy zrobił się chwilowo szum,pisk nie wiem jak to nazwać i klima przestała działać,dmucha ciepłe powietrze, klima jak jest załączona to wentylator z klimy chodzi. Co się dowiedziałem od mechaników to zerwane sprzęgiełko lub zatarta klima??? czy w takiej sytuacji trzeba też płukać cały układ klimy i wszystko nowe ? i jak z kompresorami lepiej nowy czy po regeneracji lub używka co polecacie AUDI A4 B7 2005R

sprawdz dokladnie uklad paliwowy bo tam lubi to pasc moze tez ci sie cisnienie w glowicy robic te silniki lubia sprawiac takie problemy jak nie wymienisz na czas to bedziesz w plecy jakies 9000zl mam znajomego co mial ten problem i nie wymienil to poszlo tak ze mu rozsadzilo glowice ja bym szedl jak najszybciej do jakiego speca od tych silnikow a masz moze spadki mocy duze odczuwalne?

moglbys przetlumaczyc swoja wypowiedz, uzywajac przy tym znakow interpunkcyjnych? i wyjasnic co nalezy wymienic? [br]Dopisany: 31 Październik 2011, 20:20_________________________________________________

Witam koledzy podłączam sie do tematu bo mam podobny problem.Delikatnie szarpie autem kiedy powoli dodaje gazu w obrotach około 2000. kiedy cały gaz nic! dymu u mnie nie ma ale to moze przez to ze mam DPF. samochód to a4 b7 2.0 tdi quattro 2006 silnik BPW. wymieniałem przepływomierz nic nie pomogło. kiedys jak robiłem test z mechanikiem dynamiczny to powiedział mi mam dziwnie duze cisnienie które mialo oscylowac w granicy 1,6 1,8 a mi robił po 2,8 pomocy!!

albo masz quattro albo BPW.

zrob logi i zamiesc na forum.

przyczyna szarpania moze byc EGR, filtr paliwa, weze paliwowe lub dziurawy dolot.

układ paliwowy cały sprawdzony, egr,dolot, filtry także i dalej to samo. Jeszcze się zastanawiam nad jedną rzeczą a mianowicie nad ustawieniem kąta wtrysku przy wymianie rozrządu nic nie robiłem. A przejechałem po wymianie rozrządu 10 tys km i dopiero wyskoczył ten problem, a powodem może będzie że pasek się do pasował dopiero po tych kilometrach i jest jakaś może mała różnica.

sprawdz dokladnie uklad paliwowy bo tam lubi to pasc moze tez ci sie cisnienie w glowicy robic te silniki lubia sprawiac takie problemy jak nie wymienisz na czas to bedziesz w plecy jakies 9000zl mam znajomego co mial ten problem i nie wymienil to poszlo tak ze mu rozsadzilo glowice ja bym szedl jak najszybciej do jakiego speca od tych silnikow a masz moze spadki mocy duze odczuwalne?

nie mam żadnych spadków mocy jak mi przerywa do dam gazu od razu przestaje i moc jest zawsze

Poszło na PW.

Witam ponownie

dawki na wtryskach zostały sprawdzone przez 4 warsztaty i każdy powiedział że są bardzo dobre, przepływka też wymieniona, egr wsadzony nowy dalej tak samo auto szarpie i dymi na czarno w czasie szarpnięcia czy ktoś ma jeszcze jakieś pomysły ???[br]Dopisany: 26 Wrzesień 2011, 21:41_________________________________________________Witam

mam jeszcze jedno pytanie odnośnie rozrządu czy jak się wymienia rozrząd trzeba ustawić kąt wtrysku ???

To od Rybnika kawałek jest jakby nie było.

To daj jakieś namiary na siebie to pod jadę osobiście

rok jest 2005 ale pierwsza rejestracja 2006 to może dlatego

ale sprawdzales we wklejce ze faktycznie masz kod silnika BRE?

obroty masz charakterystyczne dla silnka BPW a i ich wartosc nie jest zgodna z informacja z pierwszego posta.

dokładnie na wklejce jest BREchyba że jeszcze jakoś inaczej to idzie sprawdzić ale rozrząd wymieniałem i po dawałem typ BRE i w wszystko było ok i pasowało

No przecież dynamiczne logi wymagają by odczytać parametry z ww. grup w czasie jazdy na 3 biegu w zakresie obrotów od 1500 do 4200 z pedałem wciśniętym całkowicie w podłogę a log statyczny BS grupy 003 by zapisać parametry w czasie około 30 sekund gdy zawór co 10 sekund zmieniać powinien swoje położenie z "zamknięty" na "otwarty" czyli z OFF na ON. Nie czytałeś nigdy kompendium wiedzy nt logowania silników TDI ? Robi się to tak, że ustawiasz sobie daną grupę i klikasz na ikonkę "Log" a potem na ikonkę "start" a kończysz logowanie klikając na ikonkę "stop" a następnie na "Done Close".[br]Dopisany: 28 Lipiec 2011, 14:27_________________________________________________Gdzie Ty na tym Śląsku mieszkasz, może osobiście będę Ci w stanie pomóc ?

Tarnowskie Góry

ale Ty nam dajesz tylko odczyty statyczne Meas. Blocks z wolnych obrotów a prosiłem o coś zupełnie innego. Logi to zapis parametrów w czasie a nie tylko odczyt jednostkowy z danej chwili.

to czyli mam ci zrobić te logi na jakiś większych obrotach ?

w tym przypadku istotny jest odcinek od turbiny do kolektora ssacego[br]Dopisany: 28 Lipiec 2011, 13:32_________________________________________________

jeszcze jedna uwaga. miales wymieniany silnik? BRE wprowadzono do produkcji dopiero w 2006 roku, a twoje auto wg profilu jest z 2005 roku?

sprawdz kod silnika jezeli posiadasz silnik BRE czy BLB obroty biegu jalowego powinny ksztaltowac sie w zakresie 900 rpm.

003

882 rph

310 omg

285-450 omg/h

0,6%

008

882 rph

0,0

183,0

156,6

010

295-335 omg/h

969 mbar

989-979

0,0%

011

882rpm

1030 mbar

1009 mbar

0,7 %

rok jest 2005 ale pierwsza rejestracja 2006 to może dlatego