neoeinz

Wstyd i żenada...tyle lat z vagiem ehh...siadlem na spokojnie poczytalem poszedlem do auta, i co... przestudiowałem kodowanie wszystkiego i co, bt byl zle zakodowany, raz ze jako low,dwa nie było zaznaczonej komunikacji z rnse...przekodowalem i dziala wszystko jak powinno. Jedynie nie lacze się z radiem jeszcze ale to linie k pociągnę i bedzie git

Hmm a jednak mam tak, na rnse pokazuje sie moc zasiegu sieci, jaka siec, ale nie na ikonki BT.

tzn ? Dodam jeszcze, że moduł BT to 8P0862335Q.

no to mam kodowanie 0301717

Wydaje mi się, ze walnąłem babola, bo to co pokazuje w rnse w trybuie serwisowym to kodowanie navi, a nie samej rnse, więc czas pociągnąć linie k i wszystko się wyjaśni jakie jest kodowanie radia. pozniej zerkne na kodowanie bt.

Nie pytam dlaczego nie mogę się podłączyć vagiem do radia bo to wiem, ale dlaczego Radio nie wyświetla kontaktów mimo podłączonego telefonu. Radio widzi telefon bo pokazuje jaka sieć, zasięg i BT, kontakty są wyświetlone tylko na Fisie, ale jak dzwonie to pokazuje mi i na fisie i na navi gdzie dzwonie. A druga sprawa czy w menu serwisowym navi pokazuje kodowanie jakie jest ? czy to zupełnie co innego.

Z tego co wiem to poprzedni właściciel dokładał rns-e i nie jest podłączona linia K, więc muszę to podłączyć, ale to niebawem. Ale czy wchodząc w tryb serwisowy w rns i wchodząc w menu general/coding to mamy tam numer, i czy jest on tożsamy z tym co zobaczymy podpinając się vagiem ? bo mi pokazuje 301717

A w czym może być problem, że w rns-e nie widzi mi kontaktów, ani historii połączeń itd. a aa Fisie mam listę kontaktów. Jak dzwonie gdzieś, to pokazuje mi się na FISie jak i na RNSE z kim rozmawiam. Telefon to htc m9, sprawdzałem też z jakimś sony, samsungiem s adv, i zawsze to samo, na fisie są numery, w rnse nie ma.

Panowie, ile można uczciwie wołać za koło z A8 4E0601025M 18' 8,5J ET45, w zeszłym roku w kwietniu, zregenerowane, zrobione ranty, wypiaskowane, pomalowane proszkowo (silver metalic - z palety Tiger)

Taką decyzję podjął poprzedni właściciel nie było pewności co do BRD i wleciał pewny AVF mi motor też dobrze znany, więc mi tam pasowało. Tak kolor specyficzny, ale ładny

Czas najwyższy założyć temat Na forum jestem już od dłuższego czasu, wcześniej miałem dwie A3, po długiej przygodzie z A3, był passat b5fl i po 7 latach z VW, powrót do korzeni i co audi to audi. Passat wierne auto, służyło cały czas, mega pojemne, w sumie nie zawodne, ale się znudziło, a nadarzyła się okazja nabyć sprawdzone auto od kolegi z forum a3/a4 jak i w życiu prywatnym (Kuba84) to VW się sprzedał i jest Audi. Passacik był taki Później przeszedł terapie odmładzającą A na obecne auto znalazłem czas dopiero wczoraj, żeby je umyć i trochę dopieścić Co mamy w aucie: Silnik 1.9 TDI AVF+, swap z BRD, sprzęgło obite kevlarem, zaślepiony EGR, zostały dwa IC Wyposażenie po zakupie. Jak widać zostały wydechy z BRD RNS-E + bluetooth Fotochrom wewnątrz DRL CLH Czujnik zmierzchu Czujnik deszczu Czujniki cofania tył Zawieszenie 1BE Multifunkcyjna kierownica 3 ramienna 2 elektryczne szyby, na tyłach korbotronik Podgrzewane fotele z pompowanymi lędźwiami Podłokietnik Sportowe fotele Czarna podsufitka Pakiet światło 17 calowe felgi Plany na zmiany jakieś są, na razie mało ale pewnie coś będę dopisywał / zrobione Listwy drzwiowe s-line - pomalowane czekają na montaż - zrobione lotka s-line - pomalowana czeka na montaż - zronione dokładka od cupry - czeka na montaż - zrobione spryskiwacze mgiełkowe - zamontowane fela 18' - lusterka el. składane kolorowy FIS koło zapasowe 18 A co dalej to życie pokaże

Jest folia oracala 8300 co ma bardzo dużą przepuszczalność, chce okleić kawałek plexi bezbarwnej i podjechać do stacji diagnostycznej zobaczyć ile % przepuszcza światło, z czystej ciekawości dla potomnych

Dokładnie, kupiłem turbo od olek-wroc już dawno i wszystko było ok, zjepało się nagle, Nie było też oznaczeń na niej, więc tym bardziej twierdze, że coś się rozregulowało i teraz trzeba to ogarnąć. Podpowiedzieli to chłopaki z innego forum. Kuba84 - nie ma takiej opcji, paź przejdzie teraz metamorfozę No i wydaje się zrobione, w weekend wyregulowałem śrubę która blokuje zderzak od geometrii. Auto już nie ma problemów. log z dzisiaj http://vaglog.pl/log_255185.html- 4bieg

Nie bede już pisał od nowa wszystkiego, ale pisałem jak się wszystko zaczęło, kto pisał jaki program, co było robione z turbo.... ps. nie miałem od początku zalanych śrub farbą i dziś śmiem twierdzić, że od drgań coś mogło się poluzować i właśnie tkwi problem w regulacji.

tak robilem BS11 w obu przypadkach i jest niewielka różnica, i jest jak piszesz. Co do programu, wszystko przed wizyta było ok, jestem pewien na 100% najbardziej obstawiam źle wyregulowany zderzak geometrii, jest za bardzo zamknięta.

BRD tam siedzi. przez dwa lata bylo dobrze a nagle sie zjepalo, moze byc tak ze jest zle wyregulowany zderzak w geometrii turbo,i pelne sciagniecie sztangi zamyka przeplyw, a otworty uklad to nie do konca sztange wciaga.

program dobry na 100%

Ale ja po programie jeździłem dobry rok lub dwa i nic się nie działo...stało się to nagle od tak...a może sztanga od turbiny jest coś nie halo. w brd są dwie nakrętki i może sztanga się wydłużyła ?... Hmm kojażę tylko, że zaczęło się to dziać jak nagle samochód zgasł po jeździe, trzeba było troche poczekać i można było dopiero odpałić, wtedy zauważyłem też te zachowanie....suma sumarum okazało się, że pompa paliwa była zasyfiona i blokowało dopływ paliwa, dlatego gasł i nie chciał zaciągnąć paliwa. Wyczyściłem wszystko co przy pompie paliwa było i dalej było ok, oprócz tego problemu z którym walczę. Trzęsawka na logu 011 - http://vaglog.pl/log_253909.html Poniżej logi gdy wężyk od podciśnienia luźny czyli mamy otwarty przepływ 003 - http://vaglog.pl/log_253904.html 008 - http://vaglog.pl/log_253908.html 011 - http://vaglog.pl/log_253910.html Wszystko na 3 biegu bo najłatwiej wszystko było pokazać

003 - http://vaglog.pl/log_253791.htmli odpuściłem :/ za bardzo telepało, zapięty 2 bieg bo najłatwiej to zlapać. (wychodzi ze przepływka tnie, ale kiedyś już podmieniałem przepływkę i było to samo) Po robocie zrobię jeszcze raz 3,8 i bs11 na podpiętym wakuometrze http://vaglog.pl/log_253822.htmlno i log 008 dziwnie to wychodzi ;/

Przyjmijmy że trwa to 0,5-1sec i jest to przy 2tys-2,5tys obr, bieg 2 bądź 3, wciskam gaz żeby przyspieszyć czuje ze nie idzie, puszczam gaz i wciskam i ogień...myślę że ona nawet nie dąży się rozkręcić ok, mam tak. zamiast n18 podlaczylem wakuometr i tam mialem 0,8 - 0,9,za zaworkiem zwrotnym 0,8, a zamiast gruchy 0,6 - 0,65. Wszystko na szczelnym ukladzie podcisnienia. utro zrobie logi BS11 z wakuometrem,

Program robił Rob z TuneUP wiec odpada źle zrobiony program, poza tym wszystko było ok, stało się tak nagle po roku czy dwóch. Program mocny nie jest jest robiony pod 180+/-, pod obecne graty, brd,al,fmic, bez ekologii i bez kata. Teraz jak zrobiłem układ szczelny zauważyłem, że jak auto postoi i zanim je odpalę mam pedał hamulca twardy jak kamień, jak odpalę to wraca do normy... n18 mam ominięty, jak już to mam tylko podłączony zaworek chłodniczki paliwa który działa na podciśnienie. i czekam na wakuometr... ale w przypadku gdy tylko popuszcę gaz i znowu wcisnę jedzie bez problemu

Hamulce dobrze mi działały, nie miałem problemu z nimi w obu przypadkach. Ze tak powiem może głupio, ale żeby jeździło się normalnie musiałem zrobić opcje tą z żółtym wężykiem. NIe mam klapy gaszącej i egr. mam podpięty tylko zaworek chodniczki paliwa http://auto-truck3.pl/img/p/1503-2054-thickbox.jpg. Obecnie cały układ znowu szczelny i dalej problemy. Czyli gaz, lekko telepie i kopci na czarno, puszcze gaz i depne jedzie jak strzała. Dlatego już zostaje mi obstawić pompe vacum, i zrobić podmiankę i sprawdzic

No to w takim razie szukam na podmiankę aby to potwierdzić . Dzięki za podpowiedź.

Na dniach podmieniam n75 i przeglądam cały dolot i podciśnienie, zobaczymy. Ogarnięte, sparciała guma schowana pod plecionką na króćcu od zbiorniczka podciśnienia !! trzymało się i dopiero dmuchając w przewody znalazłem ten babol !!! Teraz układ posprawdzany, dolot też, i wszystko jeździ ! Generalnie jak zwykle pierdoła.... Ale mam jaszcze jedno ale, problem z przed 3 lat, który powiedzmy "rozwiązałem", mianowicie. wywalona cała ekologia, n18 ominięty podciśnieniowo -Jadę spokojnie, i wciskam ostro w gaz, auto zaczyna delikatnie podszarpywac, i z wydechu batory jak z kamaza(wywala bląd niedoładowania), odpuszczam gaz na ułamek sec i wciskam znowu i auto dostaje strzała....ale, jeżeli zrobię wolny przepływ powietrza z pompy vac do zaworka n18, nie mam tego problemu... Reasumując układ szczelny problem z pierwszym depnieciem w gaz żeby była moc,odpuszczam gaz i wciskam moc jest, zero kopcenia. Jeżeli układ będzie otwarty, zaznaczone żółtym kolorem, nie mam probelmu, choć turbo mniej ciagnie, ale brak kopcenia, błędów, ot jeździ. Robiąc logi 11BS w układzie szczelnym jest zakres od 980-1120, gdy układ jest otwarty mam wartosci 980-1040... Może ktoś ma jakąś teorię, dodam ze przed tymi trzema laty stało się to od tak, zauważyłem to nagle. Zastanawiam się czy może byc to problem z pompą vac, a może paliwa ?

Musze dorwac wakuometr i posprawdzam to. Jeszcze zauważyłem, że dzieje się to najczęściej rano, potrafi złapać ze 2-4 tryby awaryjne, i już nawet na 4 biegu, i to nie przy butowaniu, a normalnej jeździe, poprostu czuje pod pedałem, że odłącza mi turbo. Jak się rozgrzeje i deptam mu to nei ma tego błędu.