Słonik1985

Robi robote zajebistą to fakt, czy to w dzien pod marketem czy noca snujac sie powoli ulicami miasta.

Michał sie ociaga bo nie jest czlowiekiem ktory ciagle siedzi na forach i chwali sie nowa srubka od pokrywy zaworów czy swieza ramka pod tablice rejestracyjna ;-)

Pzdr, A.

"Moja oliwka" no spadlem z dywanu na podloge buahaha masz nową ksywe od dzisiaj

Ty sie nie chwal jakims tam Fiacikiem i starym Mercedesem tylko butle od Aira obszytą skórą pokaż, o koncówkach wydechu wspomnij bo zapomnialeś dopisać do listy i oświetleniem manometrów z A8 D3 byś się pochwalił.

Tak przy okazji bo pewnie tych zdjec nie masz->

Kolego zalezy co chcesz zrobic. Sam chiptuning czy dodatkowo modyfikacje mechaniczne typu inne wtryski, FMIC, dolot, sprezarka?

Samym programem mozna 200km atakowac.

Panowie co wy za glupoty o tych AMB wypisujecie, jakie stosowane w passatach, golfach, jettach w stanach.... AMB bylo kladzone tylko i wylacznie do A4 B6 na rynek amerykanski i nigdzie wiecej.

AWT nie ma tej samej mocy co AMB i nie rozni sie tylko blokiem.

A kolega co ma takie problemy ze sie poddac AMB nie chce ma cos uwalone ze sterowaniem sprezarki mehcanicznie albo elektronicznie i tyle, najszybcierj jakas nieszczelnosc na wezykach.

AMB da sie modyfikowac bezproblemowo bo to najzwyklejszy ME7.5 jak w kazdym innym 1.8T z tych lat i to ze jest to US nie ma zadnego znaczenia.

W serii pompuje 0,75bara dokladnie.

Da sie zrobic napewno taki efekt testu zegarów przy zaplonie. jesli w 80tce sie da, a wiem ze sie da bo widzialem tak zrobione zegary, to w nowszych tymbardziej sie da, przypuszczam ze trzeba by magika od programowania i poprostu przeprogramowac flsh w zegarach tak zeby wykonywa test po przekreceniu zaplonu.

Dokladnie taki efekt nazywa sie autokalibracja.

Stckerbomb jest fajny ale pod warunkiem ze pasje do auta a nie jest upchniety na sile tylko po to żeby byl. Mi osobiście szybko sie znudzilo i na wiosne napewno bedzie tam normlany lakier.

PS-Oklejone tylko dlatego ze zderzak w tym miejscu byl w podkladzie, napewno nie zniszczył bym w ten sposob ladnego lakieru.

No to cos czuje ze bedzie wiazka pruta

Dzieki wielkie za pomoc.

Wolną chwilą wieczorem co tam w kablach piszczy i zobaczymy co dalej.

O to chodziło, dzieki wielkie

do tego pinu podłączone są jeszcze czujnik Halla G40 i jeżeli auto ma skrzynię automatyczną G294 - Brake servo pressure sensor

Moze byc tak że ze sterownika wychodzi jedna zyla i gdzies jest rozgalezienie na czujnik, halla, czujnik cisnienia....i to wlasnie jest ten kwadracik[89]? gdzie to moze byc jesli tak jest?

Zgodnie z instrukcją serwisową trzeba w odpowiednie miejsca zapodać specjalny silikon olejoodporny i wysokotemperaturowy

http://www.a4mods.com/pics/valvecover/sealant.jpg .

Bez silikonu nawet najlepsza (najdroższa ) uszczelka nie pomoże i krótko po wymianie będzie ciekło.

Tak jest chyba ze wszystkimi pokrywami aluminiowymi ( np. miska olejowa).

to jest sprawa oczywista

Dla mnie to nie jest oczywiste, w sumie to tak mi sie wydaje ze poci mi sie obficie w tych wlasnie"rogach" na zalamaniach uszczelki i z tych polksiezycy troche.

Jak nie trzeba rozpinac walkow to wymienie i ta pod napinaczem jak to rozkrece bo jezdzi w bagazniku.

Macie moze jakis kod produktu albo nazwe tego silikonu reinza ?

Siemka.

Pacjent to Audi A4 B6 1.8T AVJ quattro z 2002roku.

Non stop wali bledem spadków cisnienia miedzy turbo a kol. ssacym, bledem zbyt niskiego zasilania na czujniku cisnienia doiladowania/temperatury w dolocie.

1.Moje pytanie brzmi skad wychodzi zasilanie do czujnika cisnienia doladowania i czy tam ma byc 5 czy 12V?

2.Gdzie wraca sygnał z czujnika i czy jest on napieciem rosnacym wraz z wzrostem cisnienia?

Okablowanie:

-1czarny-masa

-2 pusty

-3 bialo/czarny-sygnałowy?

-4 szaro/niebieski-zasilanie?

Podejrzewam przerwe na kablach bo czujniki podmieniane trzy rózne nowe i na kazdym to samo, dlatego chce sprawdzic wiazki ale nie wiem dokad biegna kable a konkretnie nie wiem gdzie sie konczy pin nr 3, mam schemat ale koniec kabla jest oznaczony jako malutki kwadracik z numerem [89], nie mam pojecia co to jest.

Auto nie ma mocy i przy glebokim wcisnieciu pedalu gazu dochodzi do 3,5krpm i zaczyna strzelac przerywac, po zapaleniu sie CHECK ENGINE i przejsciu w tryb awaryjny auto zaczyna jezdzic w miare normalnie ale bez mocy. Na parametrach pracy silnika na bloku 115 jakies glupoty typu 0020mbar, albo przy gwaltownym wcisnieciu gazu przeskok z rowniutkiego 1000mbar na roniutkie 1600mbar i powrot do jakichs niewiarygodnych wskazan typu 0140mbar.

Pacjent byl kiedyś anglikiem wiec wszystko możliwe.

O widziales, uspokoiłes mnie bo już myslalem ze cos sie posypało, dzieki .

Siemanko.

Kto mi powie skąd ECU bierze sygnał do wskazan na 131 i 134 bloku pomiarowym, chodzi mi dokladnie o anormalne wskazania temperatury silnika i oleju widoczne na screenach poniżej .

We wczesniejszych blokach pomiarowych np 001 lub 004 temp silnika jest normalna.

Blędów czujników nie ma.

Czy ktoś z tutejszych posiada w 1.8T przelotowy uklad wydechowy na jednym tlumiku końcowym od RM-Motors i może coś na ten temat powiedziec ??

Chodzi mi głównie o opinie na temat dzwieku a konkretnie czy jest to ewidentne darcie japy czy moze dzwiek jest glosny, jak to przelot, ale bezproblemowo da sie to zniesc jezdzac po trasach.

Pozdro, Adam.

Nie leci z uszczelki od napinacza lanczuszka, ewidentnie leci na polksiezycu w uszczelce pod pokrywa.

Siemka.

Odgrzebie troche kotleta, mam silnik AMB i problem wycieku z pod pokrywy zaworów, wymieniem uszczelke po pokrywa na nówke, wszystko wyczyszczone i odtluszczone na igle i co i cieknie znowu po 2tygodniach, ewidentnie leci na tym polksiezycu na koncu waka rozrzadu ;( Uszczelka nówka Victor Reinz. Zauwazylem ze kazde 1.8T ma w tym miejscu wyciek tak jak by usczzelka byla chusteczkowo zwymiarowana wzgledem glowicy, jest na to jakis patent albo cos o czym nie wiem a powinienem wiedziec przy wymianie? Nie widzi mi sie kupowanie kolejnych uszczelek co miesiac bo 10zl to ona nie kosztuje .

Hej ludziska.

Mam taki problem a mianowicie nie wiem jakie uszczelnienie idzie pod krociec na pompie wspomagania na ktory zaklada sie przewod na opaske, miedzy krociec a pompe .

Zagladał ktos tam

Na zdjeciu z linku krociec widoczny na dole zdjecia http://photos03.istore.pl/11392/photos/big/900586.jpg

Szukałem na forum ale niestety nic o tym nie ma badz jest dobrze schowane

Otóż mamy sobie filtr paliwa z regulatorem ktory od strony wejscia ma dwa krócce i na wyjsciu jeden króciec bedacy zasilaniem na listwe.

Moj problem polega na tym ze nie wiem ktory króciec jest wejsciowy a ktory to powrot do zbiornika .

Może ktos sie orientuje jak to jest

Nie piszcie mi ze pasuja poprostu dugosci i srednice przewodów paliwowych bo to swap i silnik wcale nie jest w A4 i nie jest z tylu pod podłoga .

Znalazłem kiedyś coś takiego LINK.

Na stronie 52 jest schemat podłączenia licznika.

Kolego masz moze jeszcze plik zamieszczony kiedys pod tym linkiem bo aktualnie file not found a bardzo by mi pomogla zawartosc tego linku.

Witam wszystkich uzytkownikow tego forum.

Posiadam czerwone Audi 80 B4 Competition quattro które aktualnie swapuje sie na 1.8T(AMB) i zalogowalem sie tutaj w poszukiwaniu informacji ktore pomoga mi w tym.