ted25

Kolejny update: po zmianie pompy w zbiorniku bez zmian i dalej gasnie po przekroczeniu 2k RPM i odpuszczeniu gazu. Nastepne w kolejnosci elektryka pompek i uszczelniacze. Tylko, ze z logow nie wynika, ze moga tam byc jakies problemy. Odpala od strzala. Juz nie ma pomyslow. Naprawde nikt nic nie jest w stanie podpowiedziec?

Update: po wymianie pompy vacum bez zmian i dalej gasnie. Logi nie wskazuja na problemy z pompkami wiec teraz chce podmienic pompe w zbiorniku pomimo, ze pompuje ale moze na wyzszych obrotach ma za mala wydajnosc. Czy ktos ma jakies pomysly gdzie dalej szukac? Bo mi sie powoli koncza. Z gory dziekuje.

Witajcie,

krotki opis sytuacji: moj BPW gasnie w momencie gdy przekrocze okolo 2000 rpm przy odpuszczeniu pedalu gazu np przy zmianie biegu. Zaczyna mrugac sprezynka od swiec i auto gasnie. Czasem po takim zgasnieciu odpala od razu, a a czasem musze troche pokrecic (to chyba zalezy od tego czy po zgasnieciu od razu sie zatrzymuje). Do tej pory: wymieniony filtr paliwa, pompa w zbiorniku pompuje (sprawdzona na krotko), przekaznik pompy sprawdzony, trojnik na filtrze paliwa wymieniony, czujnik obrotow walu podmieniony i bez zmian, wyczyszczony EGR i klapa gaszaca. Zamowilem nowa vacum pompe ale nie jestem przekonany czy to ona bo z rana odpala od strzala. Sterownik po zgasnieciu rejestruje problemy z MAP sensorem i cisnieniem (ale to chyba pochodna gasniecia niz jego przyczyna):

2 Faults Found:

000567 - Manifold Pressure / Boost Sensor (G31): Signal too Low
               P0237 - 000 -  -  - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00100000
                    Fault Priority: 1
                    Fault Frequency: 12
                    Mileage: 267469 km
                    Time Indication: 0

             Freeze Frame:
                    RPM: 2919 /min
                    Speed: 95.0 km/h
                    Load: 0.0 %
                    Voltage: 14.52 V
                    Bin. Bits: 00101011
                    Absolute Pres.: 1020.0 mbar
                    Absolute Pres.: 1275.0 mbar

005522 - Altitude Sensor / Boost Pressure Sensor: Implausible Correlation
               P1592 - 000 -  -  - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00100000
                    Fault Priority: 1
                    Fault Frequency: 4
                    Mileage: 267469 km
                    Time Indication: 0

             Freeze Frame:
                    RPM: 0 /min
                    Speed: 0.0 km/h
                    Bin. Bits: 00011010
                    Absolute Pres.: 969.0 mbar
                    Absolute Pres.: 550.8 mbar

 

Ponizej logi statyczne. Wydaje mi sie, ze jest jakis problem z doladowaniem (tak jak wskazuja bledy powyzej) ale to chyba nie powinno miec wplywu na gasniecie.

001: http://vaglogi.pl/log-001_G80FK4n.html

003: http://vaglogi.pl/log-003_rIL82.html

004: http://vaglogi.pl/log-004_a0Mn0.html

007: http://vaglogi.pl/log-007_OZ2tuK.html

007 na zimno: http://vaglogi.pl/log-007_qFlGFz.html

008: http://vaglogi.pl/log-008_MM9p89V.html

010: http://vaglogi.pl/log-010_fi4Y8im.html

011: http://vaglogi.pl/log-011_93UkD.html

013: http://vaglogi.pl/log-013_b99vc.html

018: http://vaglogi.pl/log-018_0rm75.html

023: http://vaglogi.pl/log-023_WimG8m.html

Bardzo prosze o podpowiewdzi gdzie dalej szukac. Dziekuje za pomoc. 

Mam podobna sytuacje. Sprawdzilem VCDS: sterownik widzi ale nie dzialaja mi przyciski. Rolki do glosnosci, zmiany stacji dzialaja ale przyciski nie. Kodowanie?

No dobrze: zalozmy, ze problemem sa latajace klocki - jak to naprawic? Jakies dodatkowe blaszki czy tylko wymiana na inne klocki?

Nie wyjmowalem calej polosi - tylko odpiąłem ją od strony piasty i po lekkim opuszczeniu zwrotnicy na drugim lewarku ladnie sie wysunęła. Wahacze nie były rozpinane ale i tak pewnie dostały za swoje przy próbach wybicia łożyska ze zwrotnicy. Podsumowując: wszystko to co powinno być problematyczne (rozkręcania, wyciąganie półosi, itp) to bułka z masłem, a wyciąganie łożyska ze zwrotnicy to tragedia. Przynajmniej w moim przypadku tak było.

Ja dodam tylko tyle, ze wybicie tego lozyska ze zwrotnicy to jest MASAKRA! Przy 210kKM oryginalne lozysko praktycznie nie do ruszenia. Ostatecznie dal rade przecinak od przodu pomiedzy zwrotnice a lozysko. Wiec jesli ktos sie zastanawia czy robic samemu czy oddac do mechanika, to z uwagi na szacunek do wlasnych nerwow oraz czasu sugeruje to drugie Dodatkowo trzeba zwrocic uwage na odpowednie przykrecenie polosi/przegubu, a tu potreba dobrego klucza dynamometrycznego poniewaz z tego co sie dowiedzialem to ma byc 200Nm + 180 stopni. Nie kazdy dysponuje takim sprzetem w garazu, a zle dokrecenie moze spowodowac kolejne szybkie uszkodzenie lozyska. I potwierdzam: da sie je wyjac bez sciagania wahacza oraz bez rozwiercania 4 srub mocujacych. Dobry klucz + odpowiednie ramie pozwalaja odkrecic lozysko od wewnatrz nadkola po odpieciu polosi oraz bez demontazu wahacza.

Panowie odgrzewam temat. Chodzi o B7 - czy na pewno obedzie sie bez prasy? Tu np:

http://a4-klub.pl/zawieszenie-13/b6-awx-wymiana-przedniego-lozyska-67590/

jest napisane, ze w B7 jest analogicznie jak w B6 wiec trzeba prasować. Może ktoś potwierdzic jak jest w przypadku B7 bo nie wiem czy sie za to samemu zabierac?

Ja się tam nie znam - widzę tylko, że to nie jest zwykła świecówka. Może ktoś to stosował i wie czy to coś warte.

Te zwykłe tak - ale zwróć uwagę, że ta jest magiczna W sensie niby pasuje do każdego koloru i jest utwardzalna. To chyba nie jest taka zwykła kredka świecowa, która wszyscy znamy i która jest do d.. Może to coś w typie przezroczystego rozpuszczalnika, który rozpuszcza lakier wokół uszkodzenia, miesza się z nim, wypełnia rysę i się utwardza. To byłoby coś

Jesli widac podklad to nic nie zrobisz Zastanawiam sie nad takim czym: http://allegro.pl/rewelacyjna-kredka-na-rysy-fix-it-pro-hit-ztv-i1553211771.html Moze ktos stosowal i wie co to warte?

Mysle, ze to nie jest przeszkoda ale z naszymi ASO roznie bywa. Najlepiej zadzwonic i spytac. Jak nie beda chcieli to zawsze mozna podjechac do najblizszego ASO w DE.

Moj jest z lipca 2006 - i mial te akcje. Trzeba zapytac w ASO i tyle. A wiem, ze akcja ta dotyczyla BPW z napedem zebatkowym.

Wiem, ze dla tych nowszych napedow zebatkowych w BPW byla przewidziana akcja serwisowa 13D7 polegajaca na wymianie kol. Pytanie czy miales ja w swoim aucie bo jesli nie to pewnie byla szansa darmowej wymiany tych kol w ASO?

U mnie podobnie - BPW z 2006, model na 2007 (nie wiem czy to ma znaczenie ale dużo jest opinii, że od 2007 roku jest poprawa - i tu zastanawiam się czy chodzi o rok modelowy czy o rok produkcji?), 197kKm i chodzi idealnie. Jedyne co miał robione to wymieniany dwumas przy około 110kKm i akcję serwisową napędu wałków.

a co to znaczy że wszystko przedemną? chodzi o zbierak?to wiem że jest wadliwy ale nie zawsze

To znaczy, ze - tak jak tu wszyscy pisza - predzej czy pozniej spotka Cie awaria zabieraka, a co za tym idzie problemow ze smarowaniem. Ja tez mam BPW 200kKm i chodzi idealnie i duzo lepiej od poprzedniego AVF.

Co do porownania BPW i BLB to zawsze myslalem, ze BPW jest jednak w jakims stopniu poprawiony ale z tego co piszecie wyglada, ze jednak nie

Masz zębatkowy napęd wałków wyrównoważających, które napędzają pompę przy pomocy imbusika - więc wszystko jeszcze przed Toba

Wszystkie BPW tak jak i wszystkie 2.0TDI w B7 mają imbusik. Co do pytania o rodzaj napędu wałków to masz na kołach zębatych.

Ja tez duży plus dla tego silnika - model 2007 przebieg 190kKm - po akcji serwisowej wymiany napędu pompy oleju - z zębatek na zębatki. Zero wibracji, bez dolewek oleju, odpala idealnie, spalanie w normie (9 zakorkowane miasto, 5.3 autostrada około 100km/h)- ogólnie zero problemów - w porównaniu z poprzednim AVF tu sporo lepsza kultura pracy silnika. Przez 9 miesięcy jazdy praktycznie tylko po mieście 3 razy FIS zgłosił konieczność przejażdżki w celu regeneracji filtra.

Ja kupowalem od niego termostat - Ori - po naprawde niskiej cenie - był sprawny i zadnych problemow - wiec polecam

Ja podobnie BPW 2006r 190kkm - zero problemow - dodatkowo poprzednio mialem AVF i kultury pracy nawet nie staram sie porownywac - na korzysc BPW oczywiscie

Sam naped walkow to jedna sprawa. A zostaje jeszcze nieszczesny imbus i wyrabianie sie gniazda w walku - i tu chyba zadne dbanie nie pomoze. Trzeba to weryfikowac przy rozrzadzie i ewentulanie wymieniac.

Cos z napedem pompy. W opisie mam, ze wymieniono takie czesci:

1) 03G103488F - Wheel

2) 03G103580 - Hub

3) 03G103305A - Gear

4) 03G103323A - Washer

5) N91121301 - Bolt

6) N91154101 - Sock. head

7) WHT001002 - Nut

8) G052169S0 - Engine oil.

No i mam dylemat - jezdzic czy szukac dziury w calym? Zreszta na forum tez o tym pisalismy http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t96956.0.html;highlight=13d7 ale odpowiedzi nie znalazlem...

Mam jedno pytanko - piszecie, ze wymiana kompletnego mechanizmu w BLB na kola zebate praktycznie dozywotnio rozwiazuje problem. Ale sa przeciez silniki, ktore od poczatku maja naped zebatkowy (np BPW od 2006) i tez sie zacieraja z tego samego powodu (imbusik). Wiec jak to jest - czy ten zestaw(dozywotni), ktory sie wklada do BLB w ramach naprawy jest lepszy niz seryjnie montowany np. w BPW? I czy w BPW tez powinno sie go wymienic na jakis inny lepszy? Zaznacze, ze moj BPW mial akcje serwisowa 13D7 - czytalem o niej na forum - ale mimo wszystko nie wiem czy dalej sie bac i wymieniac czy dac sobie spokoj i jezdzic?

Akumulator może sie konczyc - sprawdz jak z woda destylowana i jego naladowaniem. Ja tak mialem w B6 - po prostu przy odpaleniu brakuje mu troche pradu i widocznie uklad hamulcowy jest najbardziej wrazliwy na spadki napiecia wiec alarmuje. U mnie niestety skonczylo sie wymiana aku, a to troche boli wiec sprawdz i może uratujesz sytuacje