ted25

Witam,

probuje jakos niestandardowo zabezpieczyc moj nowy nabytek. Jest to BPW - kombinuje z odcieciem komputera ale nie wiem czy to dobre miejsce i czy nie spowoduje bledow? Czy moglby ktos podpowiedziec na PW co najlepiej obciac zeby nie generowac bledow i utrudnic zycie zlodziejowi?

Dzieki wielkie

Albo pod tylna kanapa w Avancie

Sorki - to nie ja wrzucalem i faktycznie nic nie widac . Poprawie i wtedy poprosze o pomoc. W takim razie mozna wyrzucic do kosza.

Statyczne:

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/bf5899f8b784d844.html

Dynamiczne:

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/d5939810e54fe1c4.html

BS:

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/304f04b9a8688a31.html

Dzieki wielkie.

No wlasnie - może ktos zna te wymiary - glownie chodzi o dlugosci - bo srednice mozna sobie pomierzyc bez ich demontazu. Fajnie jakby zrobic takie zestawienie serwisowe dot. tych wezykow np:

1) gruszka <-> N75 - srednica/dlugosc,

2) EGR <-> zawor od klapy gaszacej - srednica/dlugosc,

itd.

Moze ktos ma takie dane?

Dzieki wielkie Z obrazka wynika, ze mialem na mysli element nr 5 - przewod hamulcowy idacy do zacisku. Tylko, ze nie ma informacji o stronie - czyzby byly symetryczne?

Witam,

czy moze ktos wie jaki jest numer z Etki przewodu hamulcowego do B6 AVF z 2003 roku i ewentualnie ile to cos moze kosztowac? Chodzi o prawy tyl. Za chwile mi chyba strzeli, a na allegro maja tylko do B5. A moze sa takie same? A moze ktos to wymienial i wie czy jest z tym duzo problemu? Dzieki wiekie

Proponuje wynienic oring kosztuje grosze i sa do dostania w dowolnym rozmiarze - to sie latwo rozbiera - sam tak zrobilem bo tez cieklo. Drugie miejsce gdzie moze cieknac to polaczenie samego weza doprowadzajacego plyn do spryskiwaczy. Jest on prowadzony na belce pod zderzakiem i wyglada jak ogrodowy Jest mocowany na takei zatrzaski do spryskow - wystarczy docisnac.

Inni tez chcieliby wiedziec jak pozbyc sie tej wkurzajacej kolyski pod tylkiem

Dzieki Tez tak myslalem ale chcialem sie upewnic. Zalezy mi, zeby spokojnie dojezdzic na Mobilu do nastepnej wymiany za 4 miesiace i wtedy przejsc na Motula. Bo dolewke 0.5l Motula do Mobila 5W40 to raczej sobie daruje.

Musze zrobic dolewke oliwy. Mialem zalane Mobil 5W40 jednak nie jest on już produkowany, a wg Exxona zamiennikiem/nastepca jest 5W30.Oba oczywiscie maja 505.01. I tu pytanie - czy moge bez obaw uzupelnic brak (okolo 0.5l) tym nowszym olejem 5W30 i przejezdzic do wymiany czy raczej powinienem wymieniac calosc na 5W30 i nie mieszac oleju? Jesli bylo to przepraszam...

Co do rozmiarow - w B6 oryginalnie (MOLL) jest wiekszy aku od standardowych - ma 315mm, podczas gdy wiekszosc standardowych 275mm.

Ja mam AVFa i tu na 100% są skrzynki 315 - co dosc mocno ogranicza wybor - proponuje Molla stosowanego w pierwszym montazu

Co do jakosci materialow w nowym A4 - nie wiem dokladnie jak "kiepsko" jest z tym w B8 ale jakosc wg. mnie to nie tylko wyglad i wrazenie ale tez np. trwalosc. Wiec poczekajmy troche i zobaczymy jak te niby gorsze materialy w B8 zniosa probe czasu - bo wiadomo, ze w poprzednich modelach (przynajmniej z poczatkow tak chwalonej za jakosc B6) nie bylo najlepiej - patrz wycierajace sie przyciski od otwierania szyb, wlacznik swiatel, przycisk ESP, lamiace sie schowki, szufladki, urywajace zamki podlokietnikow, schodzaca "guma" z kokpitow i uchwytow, skrzypiace fotele, na ktorych nawet czysta woda pozostawia plamy itd. Pelno informacji o tym na forum. Wg mnie tu nawet B5 wypada bez porownanie lepiej. Wiec poczekajmy troszke i zobaczymy jak B8 i jakosc jej materialow zniesie probe czasu.

Dokładnie tak do pompek jest specjalne STP jak masz diesla bez pompek używasz STP ogólnego do diesli

Mysle, ze warto sprobowac - prosze tylko niech ktos pokaze, ktory srodek STP jest specjalnie do PD, a ktory do VP - bo nawet na stronie STP nie jest to jakos specjalnie rozroznione/wskazane. Wg mnie STP ma jeden produkt do Diesla bez znaczenia na uklad zasilania.

Choc passat to poprzeczny i nie trzeba sciagac przodu tak jak w AVF/AWX. A od tego trzeba zaczynac w A4

Nie wprowadzajmy w blad - Passat z AWX/AVF ma dokladnie to samo ulozenie silnika co A4 B6 wiec tez nalezy sciagnac caly przod przy wymianie rozrzadu. Tym bardziej info mile widziane

A ja dla odmiany mam taki przypadek-mam zintegrowany alarm z pilotem scyzorykiem i alarm moge bez problemu wylaczac/wlaczac pilotem, a centralny nie dziala z pilota. kluczykiem bez problemu. Jakis czas temu dzialalo tylko zamykanie z pilota, ale ostatnio tez padlo. Skoro alarm dziala to chyba kluczyki sa dobrze zakodowane? Wiec wychodzi, ze to chyba jakis pad sprzetu - modulu komfortu lub jakichs kabli. Najciekawsze, ze bagaznik otwiera z pilota (po wczesniejszym odblokowaniu zamkow). Oba piloty dzialaja tak samo - znaczy nie dzialaja Patrzylem na modul - tez wyglada ok - suchy itd. Jakies pomysly?

Fajnie - ciekawe czy na moj problem to kodowanie vagiem tez by poradzilo??

A ja dla odmiany mam taki przypadek-mam zintegrowany alarm z pilotem scyzorykiem i alarm moge bez problemu wylaczac/wlaczac pilotem, a centralny nie dziala z pilota. kluczykiem bez problemu. Jakis czas temu dzialalo tylko zamykanie z pilota, ale ostatnio tez padlo. Skoro alarm dziala to chyba kluczyki sa dobrze zakodowane? Wiec wychodzi, ze to chyba jakis pad sprzetu - modulu komfortu lub jakichs kabli. Najciekawsze, ze bagaznik otwiera z pilota (po wczesniejszym odblokowaniu zamkow). Oba piloty dzialaja tak samo - znaczy nie dzialaja Patrzylem na modul - tez wyglada ok - suchy itd. Jakies pomysly?

Proponuje oryginalny Molla - zdaje sie okolo 80Ah. W zasadzie problemem w B6 jest mocowanie - na 315mm - zdaje sie, ze tylko ten Moll i jeszcze chyba jakas centra maja taki wymiar. Wszystkie 74 itd maja 285 mm wiec wymagana jest pewna rzezba. Dodatkowo jak w zeszlym roku wymienialem Aku to ten oryginalny Molla byl najtanszy

Pewnie masz racje - zazwyczaj to problemy z zasilaniem, chociaz roznie bywa. Tak sobie tylko pomyslalem, ze jesli zwiekszenie o kilka obrotow mogloby zlikwidowac problem to czemu by nie sprobowac. Oczywiscie tak aby nie przekroczyc gornej dozwolonej wartosci.

Z tego co tu czytam jednym z najczestszych problemow TDI sa drgania silnika na biegu jalowym. Problem znika gdy wlaczymy klimatyzcje lub np ogrzewanie tylnej szyby czyli de facto nastepuje podniesienie obrotow. Zakladajac, ze silnik jest w przedziale optymalnych obrotow i ma jeszcze maly margines na ich podniesienie taka modyfikacja wyeliminowala by problem. Stad pytanie - jak to zrobic Vagiem? Nie sadze zeby to bylo takie proste...

A jak zmienic obroty vagiem?

Może podniosę VAG-iem lekko wolne obroty ?

A da sie to latwo zrobic???

Mam dokladnie to samo Jak zacznie telepac sprobuj wlaczyc ogrzewanie tylnej szyby lub np klimatyzacje - chodzi o to, zeby bylo wieksze obciazenie. U mnie wtedy przechodzi. Wg mnie pod obciazeniem zwieksza sie dawka zeby utrzymac obroty wiec sugerowaloby to problemy z ukladem wtryskowym. Czy ta dawke mozna jakos modyfikowac czy pomaga tylko wymiana pompek?

Ktos tu jeszcze pisal, ze problemem moze byc zanieczyszczony czujnik Halla lub oringi pod pompkami. No i ten nieszczesny EGR... I oczywiscie standardowo - tlumik drgan + poduszki. Ktos tez pisal, ze wgranie nowego softu wyeliminowalo problem. Wg mnie - korekta dawki roziwazuje problem - tylko czy mozna to zrobic we wlasnym zakresie???

Z tego co pisza na forum to bardzo czesty i denerwujacy problem w AWX/AVF - fajnie by bylo znalezc w koncu jakis sposob jak to poprawic bez wymieniania w ciemno polowy auta...