ted25

Kolejny update: po zmianie pompy w zbiorniku bez zmian i dalej gasnie po przekroczeniu 2k RPM i odpuszczeniu gazu. Nastepne w kolejnosci elektryka pompek i uszczelniacze. Tylko, ze z logow nie wynika, ze moga tam byc jakies problemy. Odpala od strzala. Juz nie ma pomyslow. Naprawde nikt nic nie jest w stanie podpowiedziec?

Update: po wymianie pompy vacum bez zmian i dalej gasnie. Logi nie wskazuja na problemy z pompkami wiec teraz chce podmienic pompe w zbiorniku pomimo, ze pompuje ale moze na wyzszych obrotach ma za mala wydajnosc. Czy ktos ma jakies pomysly gdzie dalej szukac? Bo mi sie powoli koncza. Z gory dziekuje.

Witajcie, krotki opis sytuacji: moj BPW gasnie w momencie gdy przekrocze okolo 2000 rpm przy odpuszczeniu pedalu gazu np przy zmianie biegu. Zaczyna mrugac sprezynka od swiec i auto gasnie. Czasem po takim zgasnieciu odpala od razu, a a czasem musze troche pokrecic (to chyba zalezy od tego czy po zgasnieciu od razu sie zatrzymuje). Do tej pory: wymieniony filtr paliwa, pompa w zbiorniku pompuje (sprawdzona na krotko), przekaznik pompy sprawdzony, trojnik na filtrze paliwa wymieniony, czujnik obrotow walu podmieniony i bez zmian, wyczyszczony EGR i klapa gaszaca. Zamowilem nowa vacum pompe ale nie jestem przekonany czy to ona bo z rana odpala od strzala. Sterownik po zgasnieciu rejestruje problemy z MAP sensorem i cisnieniem (ale to chyba pochodna gasniecia niz jego przyczyna): 2 Faults Found: 000567 - Manifold Pressure / Boost Sensor (G31): Signal too Low P0237 - 000 - - - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100000 Fault Priority: 1 Fault Frequency: 12 Mileage: 267469 km Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 2919 /min Speed: 95.0 km/h Load: 0.0 % Voltage: 14.52 V Bin. Bits: 00101011 Absolute Pres.: 1020.0 mbar Absolute Pres.: 1275.0 mbar 005522 - Altitude Sensor / Boost Pressure Sensor: Implausible Correlation P1592 - 000 - - - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100000 Fault Priority: 1 Fault Frequency: 4 Mileage: 267469 km Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 0 /min Speed: 0.0 km/h Bin. Bits: 00011010 Absolute Pres.: 969.0 mbar Absolute Pres.: 550.8 mbar Ponizej logi statyczne. Wydaje mi sie, ze jest jakis problem z doladowaniem (tak jak wskazuja bledy powyzej) ale to chyba nie powinno miec wplywu na gasniecie. 001: http://vaglogi.pl/log-001_G80FK4n.html 003: http://vaglogi.pl/log-003_rIL82.html 004: http://vaglogi.pl/log-004_a0Mn0.html 007: http://vaglogi.pl/log-007_OZ2tuK.html 007 na zimno: http://vaglogi.pl/log-007_qFlGFz.html 008: http://vaglogi.pl/log-008_MM9p89V.html 010: http://vaglogi.pl/log-010_fi4Y8im.html 011: http://vaglogi.pl/log-011_93UkD.html 013: http://vaglogi.pl/log-013_b99vc.html 018: http://vaglogi.pl/log-018_0rm75.html 023: http://vaglogi.pl/log-023_WimG8m.html Bardzo prosze o podpowiewdzi gdzie dalej szukac. Dziekuje za pomoc.

Mam podobna sytuacje. Sprawdzilem VCDS: sterownik widzi ale nie dzialaja mi przyciski. Rolki do glosnosci, zmiany stacji dzialaja ale przyciski nie. Kodowanie?

No dobrze: zalozmy, ze problemem sa latajace klocki - jak to naprawic? Jakies dodatkowe blaszki czy tylko wymiana na inne klocki?

Nie wyjmowalem calej polosi - tylko odpiąłem ją od strony piasty i po lekkim opuszczeniu zwrotnicy na drugim lewarku ladnie sie wysunęła. Wahacze nie były rozpinane ale i tak pewnie dostały za swoje przy próbach wybicia łożyska ze zwrotnicy. Podsumowując: wszystko to co powinno być problematyczne (rozkręcania, wyciąganie półosi, itp) to bułka z masłem, a wyciąganie łożyska ze zwrotnicy to tragedia. Przynajmniej w moim przypadku tak było.

Ja dodam tylko tyle, ze wybicie tego lozyska ze zwrotnicy to jest MASAKRA! Przy 210kKM oryginalne lozysko praktycznie nie do ruszenia. Ostatecznie dal rade przecinak od przodu pomiedzy zwrotnice a lozysko. Wiec jesli ktos sie zastanawia czy robic samemu czy oddac do mechanika, to z uwagi na szacunek do wlasnych nerwow oraz czasu sugeruje to drugie Dodatkowo trzeba zwrocic uwage na odpowednie przykrecenie polosi/przegubu, a tu potreba dobrego klucza dynamometrycznego poniewaz z tego co sie dowiedzialem to ma byc 200Nm + 180 stopni. Nie kazdy dysponuje takim sprzetem w garazu, a zle dokrecenie moze spowodowac kolejne szybkie uszkodzenie lozyska. I potwierdzam: da sie je wyjac bez sciagania wahacza oraz bez rozwiercania 4 srub mocujacych. Dobry klucz + odpowiednie ramie pozwalaja odkrecic lozysko od wewnatrz nadkola po odpieciu polosi oraz bez demontazu wahacza.

Panowie odgrzewam temat. Chodzi o B7 - czy na pewno obedzie sie bez prasy? Tu np: http://a4-klub.pl/zawieszenie-13/b6-awx-wymiana-przedniego-lozyska-67590/ jest napisane, ze w B7 jest analogicznie jak w B6 wiec trzeba prasować. Może ktoś potwierdzic jak jest w przypadku B7 bo nie wiem czy sie za to samemu zabierac?

Ja się tam nie znam - widzę tylko, że to nie jest zwykła świecówka. Może ktoś to stosował i wie czy to coś warte.

Te zwykłe tak - ale zwróć uwagę, że ta jest magiczna W sensie niby pasuje do każdego koloru i jest utwardzalna. To chyba nie jest taka zwykła kredka świecowa, która wszyscy znamy i która jest do d.. Może to coś w typie przezroczystego rozpuszczalnika, który rozpuszcza lakier wokół uszkodzenia, miesza się z nim, wypełnia rysę i się utwardza. To byłoby coś

Jesli widac podklad to nic nie zrobisz Zastanawiam sie nad takim czym: http://allegro.pl/rewelacyjna-kredka-na-rysy-fix-it-pro-hit-ztv-i1553211771.html Moze ktos stosowal i wie co to warte?

Mysle, ze to nie jest przeszkoda ale z naszymi ASO roznie bywa. Najlepiej zadzwonic i spytac. Jak nie beda chcieli to zawsze mozna podjechac do najblizszego ASO w DE.

Moj jest z lipca 2006 - i mial te akcje. Trzeba zapytac w ASO i tyle. A wiem, ze akcja ta dotyczyla BPW z napedem zebatkowym.

Wiem, ze dla tych nowszych napedow zebatkowych w BPW byla przewidziana akcja serwisowa 13D7 polegajaca na wymianie kol. Pytanie czy miales ja w swoim aucie bo jesli nie to pewnie byla szansa darmowej wymiany tych kol w ASO?

U mnie podobnie - BPW z 2006, model na 2007 (nie wiem czy to ma znaczenie ale dużo jest opinii, że od 2007 roku jest poprawa - i tu zastanawiam się czy chodzi o rok modelowy czy o rok produkcji?), 197kKm i chodzi idealnie. Jedyne co miał robione to wymieniany dwumas przy około 110kKm i akcję serwisową napędu wałków.