Yova

Witam Przepraszam za bałagan ale pierwszy raz to robiłem i trochę mi zleciało zanim wogóle VAG-coma ogarnąłem w podstawach. Kolejnych logów raczej nie uda mi się zrobić, gdyż zrobiłem tylko te które napisali mi koledzy w wyżej zalinkowanym temacie i na razie nie będę miał dostępu do kompa i kabelka. Co do auta, rozrząd zmieniony jakiś czas temu i wszystko było ok, przewody podciśnienia wymienione, korekcje sprawdzałem we wrześniu i wszystkie były BDB a teraz właśnie na jednym już nie jest tak ładnie, EGR zaślepiony ale programowo nie wyłączony, rano chmurka z rury niebiesko szara, w czasie jazdy kopcił (bo odkąd spadł śnieg i jest mróz prawie nie kopci) na szaro i w spalinach czuć olej. Po zdjęciu węża z odmy, widać dymienie i być może tamtędy olej leci do turbo bo z drugiej strony wąż turbiny suchy. Sztanga turbiny się blokuje niestety, nie wiem dla czego przed założeniem i krótki czas po wszystko chodziło BDB a później zaczęła się blokować i ciężko chodzić tak jak w starej. Płynu chłodniczego nie ubywa, silnikiem nie szarpie, odpala od razu pracuje równo, kompresja sprawdzana rok temu w sierpniu (jeszcze na starej turbinie) wykazała na dwóch cylindrach 26 a na trzecim i czwartm 27.

Witam Bardzo proszę o przejrzenie logów, poniżej temat z problemami samochodu i wszystkie log, które wykonałem. W dużym skrócie autko kopci, faluje obrotami i bierze olej. http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/dymi-brakuje-mocy-znowu-cos-242261/ VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Rozumiem że podczas jazdy? Czy po prostu gazując? Jeżeli podczas jazdy to konieczna druga osoba?

No tak E czy N co za różnica i to na J i to na J Dobra kombinuję komputer ale to pewnie najwcześniej w czwartek jak znajdę chwilę wolnego, i poczytam kilka tutoriali o tym jak się to robi

EGR zaślepiony. ---------- Post dopisany 22-10-2012 at 15:41 ---------- Poprzedni post napisany 09-08-2012 at 08:47 ---------- A więc panowie problem nadal jest. Przepływka siedzi nowa, węże podciśnienia wymienione na nowe, dolot szczelny, EGR szczelnie zaślepiony i nic nie puszcza, a samochód dalej dymi . Jeszcze nie podmieniałem e75 z e18 ale jakoś wątpię że to coś da. Turbinka niestety się potrafi zawiesić w tryb awaryjny i wydaje mi się że grucha jest do wymiany (sztanga mimo rozruszania bardzo szybko się znowu zacina). Tylko teraz czy warto robić samą gruchę czy całe turbo do regeneracji? Czy sama grucha może mieć wpływ na to że dymi i faluje obrotami? Dziś odpiąłem przepływkę więc turbina przestała gwizdać, mocy miał mało, ale prawie nie kopcił, z tym że obrotami dalej falował. Na VAGu sprawdzałem wtryski i pokazuje wszystko ok (a można nawet powiedzieć że jak na wiek autka to pompki są w stanie BDB). Więc pytam się szanownych kolegów jak żyć! A tak na poważnie kończą mi się pomysły i obawiam się że turbo, które kupiłem od forumowego kolegi wcale nie było w dobrym stanie, chyba że doradzicie coś zamiast od razu wyrywać turbinę i ciułać złotówki na regenerację ;/

Podpinałem VAGa no i pokazał właśnie przepływomierz, turbinka według VAGa pompowała jak trzeba, dziś jadę jeszcze raz, sprawdzić przepływomierz który założyłem bo może też jest padnięty. A czy przez zblokowane łopatki może kopcić? Chadury89 oj wiesz mi że sprawdziłem wszystkie możliwości zanim turbinkę wymieniłem Stare turbo pod koniec żywota zaczęło bardzo mocno kopcić a po zdjęciu przewodu wylała się szklanka oleju ---------- Post dopisany 07-08-2012 at 15:20 ---------- Poprzedni post napisany 06-08-2012 at 07:40 ---------- Okazało się że druga przepływka jest tez w nie najlepszej kondycji (zobaczymy jak to rozwiąże gość z allegro). Vag pokazał 180 jednostek za dużo, zamiast 250 - 430. ;/

Witam Jakiś czas temu wymieniłem turbo w mojej B5teczce na turbinkę od AWX gdyż moja stara turbinka zaczęła pochłaniać dość znaczne ilości oleju. Po zmianie wszystko było super fajnie ładnie przez jakieś 3 tys km. I od nie dawna mam kolejne problemy. Autko jak by straciło moc turbinka jak by wyżej zaczynała brać, samochodzik zaczął kopcić na szaro i falować obrotami na biegu jałowym. Okazało się iż przepływomierz zdechł, więc się go wymieniło. No i niby nie faluje obrotami (choć też mu się zdarza czasem), trochę mniej kopci, ale niestety moc nie wróciła. Padło podejrzenie na gruchę turbiny. No i o ile się domyślam gruszka ta może mieć wpływ na pracę turbinki (brak mocy, a czasami turbinka przełączy się w tryb awaryjny i restart silnika pomaga tylko) ale czy ma ona coś wspólnego z kopceniem? Może ktoś przerabiał taki przypadek? Z góry dziękuję za odpowiedź. Pozdrawiam

Co prawda nie na temat, ale mam pytanko, jak Ci się teraz jeździ? Bo sam planuje identyczny zabieg u siebie.

I przy -40mm nie będę musiał amorków zmieniać na jakieś sztywniejsze? No i jeżeli nie MTS to co z budżetowych sprężyn?

No ale tak właśnie się dzieje ;/ tyle że on tego oleju nie przepala bo jak odstoi wszystko jest ok. Aha no i to nie jest wcale 1,5l od poziomu dosłownie kopelki na końcu bagnetu wystarczy dolać 0,5l żeby poziom był taki jak powinien (wiem z czasów przed nową turbiną gdy często dolewałem )

Ja wiem że olej się sprawdza trochę po tym jak postoi na płaskim, ale mi chodzi o to że w trasie co jakiś czas wyskakuje na fisie ostrzeżenie, według mnie nie jest to normalne, turbina nie jest też chyba o tyle większe żeby dużo więcej oleju lać, może przysłowiowy kieliszek ale bez przesady. Martwi mnie to że oleju nie ubywa a jednak błąd wyświetla co jakiś czas ;/

No właśnie tak stwierdziłem żę i tak niżej niż 3-4cm nie chcę schodzić więc jednak zdecyduje się na sprężyny na stałe, no chyba że kiedyś gwint w dobrej cenie gdzieś się znajdzie okazyjnie . Wracając do tematu to mówisz kolego że te -40mm da się spokojnie ogarnąć jak po lasach nie będę jeździł ale zamiast MTSów to już lepiej coś na forum używanego kupić?

Witam Jakiś czas temu pisałem o problemach z braniem oleju w moim avanciku. Problem już jest w zasadzie rozwiązany ale teraz pojawił się drugi. Otóż mam B5 Avant 1,9 TDI AJM z turbina od AWXa i to właśnie po zmianie turbiny olej przestał ubywać. Niestety nie ma lekko i jest inny problem, otóż średnio raz na 100km jazdy w trasie wyskakuje na fisie Min. poziom oleju, sprawdzamy na bagnecie, suchy... Autko postoi jakiś czas (powiedzmy 2-6h) sprawdzamy bagnet olej znowu jest, a na fisie nic się nie świeci, robimy następne 100km ciągłej jazdy i powtórka ;/. Czy po zmianie na większą turbinkę powinienem lać więcej oleju? Trochę nie rozumiem zachowania autka i nie wiem jaka może być tego przyczyna będę więc wdzięczny za każdą poradę. Z góry Dziękuję i Pozdrawiam

Witam Noszę się z zamiarem obniżenia autka A4 B5 Avancik. Na początku miał być gwint, ale to trzeba było turbinkę zmienić a to jeszcze coś i jednak padło na sprężyny. Teraz pytanie jak sprężynki z tytułu sie sprawdzą na autko? Pewnie latem na 18" będzie fajnie tylko na dziury uważać, ale jak jazda zimą przy seryjnej 16"? Może ktoś już to przerabiał i podpowie czy takie obniżenie zda egzamin czy jednak szukać jakichś sprężynek max -30mm? Z góry Dziękuję za odpowiedzi i Pozdrawiam

Turbo od AWXa siedzi teraz pojeździmy i poobserwujemy czy wszystko ok. Tylko mam pytanie, gdyż mam wrażenie że autko jak by trochę lepiej się odpycha, czy to możliwe bez zmiany programu?

Turbinke od AWX juz mam Ale co do programu jak już podmienię turbinkę to się odezwę pewnie. Mi niestety w tym roku nieudało się dotrzeć na VAGa ;/ Ale ostatnio w Białym często są spociki więc pewnie sobie odbiję Pozdrawiam ---------- Post dopisany at 10:36 ---------- Poprzedni post napisany at 10:36 ---------- Turbinke od AWX juz mam Ale co do programu jak już podmienię turbinkę to się odezwę pewnie. Mi niestety w tym roku nieudało się dotrzeć na VAGa ;/ Ale ostatnio w Białym często są spociki więc pewnie sobie odbiję Pozdrawiam

Czemu trochę więcej? Liczysz z programem nowym? Bo z tego co wiem to na allegro AWX 700-1000 no i przejściówkę do tego a na razie mogę chyba jeździć na programie który mam teraz . ---------- Post dopisany at 18:42 ---------- Poprzedni post napisany at 18:42 ---------- Czemu trochę więcej? Liczysz z programem nowym? Bo z tego co wiem to na allegro AWX 700-1000 no i przejściówkę do tego a na razie mogę chyba jeździć na programie który mam teraz .

Witam Mam problem z braniem oleju w moim ropniaczku. Ostatnio zaczął coraz bardziej na siwo kopcić i palić go coraz więcej, a dodatkowo w przewodzie IC znalazłem jakieś 100ml oleju ;/ Jako że kompresja jest ok, a profilaktycznie przy wymianie rozrządu wymieniłem uszczelniacze zaworowe wszystko wskazuje na turbo. Oprócz tego sztanga jest już wyrobiona i turbo często powyżej 3000-3200 wprowadza silnik w tryb awaryjny i przestaje dmuchać. Teraz pytanie 1) regenerować - 800-1000 zł ;/ 2) pogrzebać samemu? Znalazłem fajny temat na forum jak jeden z kolegów czyścił turbo, tylko jak z wymiana tulejek i wyważeniem ;/ 3) kupić na allegro za 400-600 zł używane turbo 4) kupić np. turbinkę od AWX a stara wywalić daleeeeeeeko? tylko wtedy trzeba pewnie mapę/program zmienić no i koszta jeszcze większe niż regeneracja starej? Dobrze myślę czy tu się mylę? Pozdrawiam i z góry dziękuje za odpowiedz.

A co do oleju w IC, to skoro turbina tyle go puszcza to i musi go przepalać, ale czy przy takiej ilości nie powinien dymić?

No i problemy dalej są ;/ uszczelniacze zaworowe zrobione, kompresja sprawdzona (na dwóch jest 26 a na dwóch 27 barów) a olej dalej bierze. Przy okazji robienia rozrządu okazało się że było około 100ml oleju w przewodzie od intercoolera więc puszcza turbina i jest do remontu (zwłaszcza że sztanga ma jak by ograniczony zakres ruchu mimo że została rozruszana i potrafi przejść w tryb awaryjny ) Tylko czemu nie dymi... ;/ . Gdybym wiedział że to na 100% turbinka to bym oddał do regeneracji ale skoro nie dymi to szkoda wywalać min. 700zł za regenerację jeżeli to nic nie da. Chciałbym uniknąć remontu silnika, zwłaszcza że uszczelniacze udało się zrobić bez zdejmowania głowicy przy rozpiętym rozrządzie.

Odpuść, chińczykom mówimy stanowcze i zdecydowane nie. Już lepiej kupić używki jeżeli masz pewność albo możliwość sprawdzenia. Ja tak zrobiłem w tamtym roku, kupiłem 18" BBSa ale trochę obdarte na rantach więc cena nie była wysoka, a w tym roku pomalowałem sobie środek a ranty ładnie spolerowałem i wyglądają jak nówki.

Witam Jak chcesz większy aparacik w tej cenie szukaj Sony HX1. to chyba najbardziej udany kompakt ostatnich lat, nie jest napchany pixelami więc trochę mniej szumi na wysokim iso, ma fajna panoramkę i przyzwoite filmy. No i jak chcesz się poduczyć to masz pełen manual. Można jeszcze Canon sx20 poszukać ale już będzie sporo słabiej.

Fajnie by było, ale niestety oryginalne zderzaki jednak trochę kosztuję no i lakiernik ;/ Bo progi z tego co się orientowałem od S4 da się znaleźć zamienniki ale zderzaków chyba nikt nie robi ;/

Fotki i temacik na pewno będą jak tylko zrobię jakieś fajne jeszcze przed przeróbkami jak i po Czyli co do dokładek to mówisz żeby polakierować jednak te oryginalne i nie bawić się w jakieś badziewie? A progów, które są w standardzie czemu mówisz nie lakierować? ps. widzę że trochę zły dział więc proszę modów o przerzucenie do działu Stylizacja i Tuning Optyczny

Witam Ponieważ szykuję do sezonu mojego avanta B5 FL mam do was pytanko. Czy warto bawić się w jakieś dokładki zderzaków, progi itd? Czy są jakieś które "wyglądają" i nie straszą . Najbardziej by mnie zadowoliło założenie zderzaków od Ski ale to już za duży koszt na ten rok i zastanawiam się nad dokładkami. Tyle że na razie stanęło na lakierowaniu standardowych dokładek i progów, które w tej chwili mam czarne. Wydaje mi się to najrozsądniejsze gdyż dokładki które widać na alledrogo raczej nie zachwycają :|. Na zewnątrz czeka mnie jeszcze wymiana lusterka prawego na duże, przyciemnienie szyb i delikatny daszek nad klapą. 18" dwuczęściowe BBSki już prawie gotowe, środki polakierowane na czarno i zostało wypolerować rant, no i mam zamiar polakierować znaczki na klapie i masce na czarną perłę pod felgi i pozbyć się oznaczeń modelu i silnika. Jedyna kwestia, która nie została rozstrzygnięta to te dokładki, bo chyba przeróbki które wyżej wymieniłem wystarczą aby podkreślić charakter A4 i nie przekształcić ją w ospojlerowanego potwora. Będę wdzięczny za wszelkie sugestie. Pozdrawiam