alquere

23 minuty temu, mpiotrek7 napisał:

Sluchaj a masz katalizator jeszcze? Ja u siebie  mam i zauwazylem ze jak przegazuje i schodzi z obrotów i wpada w wibracje to wydaje dziwny dzwiek pod koniec ostatnio bylem na kanale i uderzalem piescią w niego i cos tam sie delikatnie obija podejrzewam zerwany wklad i przez to mogą stukowce wariowac czy orientuje sie ktos jak sprawdzic katalizator vagiem ? Czy w apu jest mozliwość taka?

Mam katalizator i nie powiem szczerze, że nie próbowałem sprawdzać na "pięść". Nie mam miejsca żeby go obstukac bo siedzi od razu za turbina.

Tak jak na rysunku to mam wersję z numerem 2.

W dniu 24.03.2018 o 19:27, mpiotrek7 napisał:

sprawdz separator odmy czy nie jest zasyfiony jak zalepiony to wyczysc a potem sprawdz czy nie jest dziórawy jak jest zabity to spoedziewaj sie ze masz  całą tą rure i kolanko terz zasyfione ja ostatnio u siebie to czysciłem bo bagnet wypychało tak zapchane było chyba od nowosci nikt tego nie czyscił ale da sie jak cos moge powiedziec jak ja u siebie to zdemontowałem

 

Efekt dzisiejszego czyszczenia rury od odmy...

W dniu 18.12.2017 o 17:21, rohace napisał:

Witam 
do jakich silników wchodziły skrzynie z kodem EHV . Najlepszy bylby link do strony typu: http://www.dieselschrauber.org/Getriebe_Main.html

Najprawdopodobniej  byly to silniki benzynowe 1.8  1.8T ale czy tylko i napewno ? 

Ja mam EHV w 1.8t kod silnika APU.

W dniu 30.12.2017 o 22:01, Dragot napisał:

W mojej 1.6 mam ten sam problem naciskając sprzęgło i puszczając, nawet na biegu jak już jest, naciskam i puszczam gaz to słychać jakby coś stukało taki metaliczny dźwięk. Po nowym roku jadę do mechanika sprawdzic co to może być. 15 przegląd się kończy ?

Udało Wam się rozwikłać zagadkę metalicznego dźwięku? Bo od kilku lat mam to samo, kpl sprzęgła z dwumasa wymieniony i nawet skrzynia a dźwięk nadal pozostał...

W dniu 23.03.2018 o 21:29, przem8 napisał:

Nie wiem co robi ale działa nieprawidłowo. U mnie jak zassało korek to nie można było go wyjąć na odpalonym silniku. Po zmianie na ori jak ręką odjął Jak wyjałęm i dmuchałem jednostajnie to samoczynnie co jakiś czas sam się zamykał zamiast przepuszczać powietrze.

 

Miałeś rację, dzisiaj wstawiłem wyczyszczony oryginalny zaworek i podciśnienie na wlewie oleju znikło. Teraz jak odkrece korek to delikatnie podskakuje, powietrze go lekko wypycha .

Sprawdziłem jeszcze rurę na końcu odmy gdzie łączy się na dolocie i w tym miejscu mam leciutkie podciśnienie, na wolnych obrotach nie dmucha :/

8 minut temu, Viksc napisał:

Dv sprawny na 100%? Bo troche leiej powinien upuszczac cisnienie, turbo moze juz nie pierwszej mlodosci i dlatego gora minimalnie slabnie, co do cf zalej lepszego paliwa i zobacz czysie zmienilo cos 

Jakieś konkretne logi pomogą w diagnozie DV? Turbo ori 220tys nalatane... Jeszcze dzisiaj muszę podmienić zaworek od odmy na oryginalny bo zasysa mi korek od wlewu oleju.

1 minutę temu, przem8 napisał:

Ja cały czas o zaworku odmy

Ok już wszystko rozumiem jutro wymyje stary i zamontuję... ehhh te wygodne miejsce montażu
Zerknij jeszcze na dzisiejsze logi, czasy wtrysków się skróciły. Turbo nadal leniwie wstaje, a pod koniec brakuje ciśnienia. Szarpania już nie ma ale CF w okolicach 11 zostało.

020-033

002-033

003-020

115-118

6 minut temu, przem8 napisał:

Nie wiem co robi ale działa nieprawidłowo. U mnie jak zassało korek to nie można było go wyjąć na odpalonym silniku. Po zmianie na ori jak ręką odjął Jak wyjałęm i dmuchałem jednostajnie to samoczynnie co jakiś czas sam się zamykał zamiast przepuszczać powietrze.

Hmm zaworek czy generator podciśnienia/edżektor bo już zgłupiałem?

Zaworek trochę dziwnie się zachowywał, stary lekko się otwierał, delikatnie przepuszczał w drugą stronę ale to minimalnie. Nowy jak dmuchałem w jedną stronę to ciężko się otwierał, jak się otworzył to był przelot ale wystarczyło mocniej dmuchnąć i po chwili się zamykał... Jutro wstawię ori zaworek.

Teraz, przem8 napisał:

To możesz go wyrzucić do śmieci. Działo się coś czy profilaktycznie wymieniłeś? Może lepiej załóż stary ori

Stary się rozpadł chciałem skleić ale okazało się, że jedna membrana skleiła się z siatką i całkowicie zatkany był najmniejszy króciec. Przedmuch sprężarką na 6bar nie odetkał
Czyli ten Topran po prostu wytwarza za duże podciśnienie w porównaniu z ori?

Teraz, przem8 napisał:

Ori założyłeś czy topran? Na topranie u mnie zasysało porządnie.

Topran, tylko to miałem dostępne na miejscu.

Teraz, przem8 napisał:

A nie powinno, powinien delikatnie podskakiwać. Zaworek jednokierunkowy odmy sprawny?

Zaworek również wymieniony na nowy. Dmuchałem w niego to trzeba było użyć więcej siły, żeby przepuścił powietrze niż stary. W drugą stronę blokował całkowicie, stary lekko przepuszczał.

2 godziny temu, mpiotrek7 napisał:

PFR7Q. SĄ niby zimniejsze zrob loga jak możesz z tymi pfr7q z grupa 020. jak u ciebie sie poprawi to i u mnie pewnie by  to cos dało bo po zmianie na pfr7q juz była spora różnica

Po wymianie świec szarpania już nie ma ale na logach CF nadal w okolicach 11...
Czyszczenie przepustnicy pomogło na lekko falujące obroty.
Zawór/ejektor wymieniony - po odkręceniu korek już nie podskakuje. Czuć podciśnienie, po położeniu korka na pokrywie przysysa go.
Poniżej logi, nie podoba mi się jeszcze ciśnienie turbo... W górnym zakresie obrotów temperatura dolotu rośnie powyżej 30stC. I teraz mam wrażenie, że ma mniej mocy niż jak przerywał ale może to tylko takie odczucia...

020-033

002-033

003-020

115-118

17 godzin temu, przem8 napisał:

Montuj te ngk

Dzisiaj miałem chwilę aby podłubać przy aucie.

Świece wymienione na PFR7Q.
Postanowiłem wyczyścić przepustnicę, było trochę syfu.
Próbowałem wykręcił plastikowe adaptery pod wtryskiwacze bo się pocą ale nie dałem rady ich ruszyć. Klucz imbus 19mm obracał się. Poszły nowe uszczelnienia na wtryskiwacze, wyczyściłem wszystko i złożyłem.
Na koniec znalazłem pęknięty generator podciśnienia/ejektor (prawdopodobnie ruszając przewodami wokoło połamałem go ). Chciałem skleić ale okazało się, że najmniejszy króciec jest nie drożny. Auto uziemione i jutro muszę kupić nowy...

Jakie mogą być objawy niedrożności małego króćca na ejektorze?

13 minut temu, Marecki1 napisał:

Jezeli ktoś nie ma takiego duzego imbusa to mozna zwykla śrubę na klucz 19 ( nie pamiętam)  na gwint dwie nakretki zakontrowac... i kluczem z wyczuciem odkrecac...

Dzisiaj próbowałem ogarnąć te wycieki ale nie dałem rady odkręcić tych plastikowych adapterów. Miałem klucz imbusowy 19mm ale jest za mały, przeskakuje/obraca się. Potrzebny jest jakiś 20mm...

10 godzin temu, przem8 napisał:

W grupie 20 jest spalanie stukowe i dopuszcza się niby wartość do 6. Świece możesz wymienić nie zaszkodzi albo przynajmniej sprawdź jak wyglądają.

Dzisiaj wyciągnąłem świece i ich stan pozostawia wiele do życzenia -  NGK PFR6Q. Przejechane ok.50tys km, większość na LPG.
Po wyczyszczeniu nie wyglądały idealnie ale nie miały już nalotu. Zamontowałem i jazda próbna.
Auto w tej chwili znacznie mniej przerywa, czasami wcale. Jeżeli już szarpnie to z dwa, trzy razy ok.4000obr. Jutro zamontuję nowe świece i zobaczę jaki będzie efekt, dzisiaj nie zdążyłem wykonać logów.
Montować PFR6Q czy kombinować jakieś inne?

W dniu 25.12.2016 o 17:31, Bknz napisał:

Listwa wyjęta i teraz mam pytanie

Wtryski wyciągamy po zdjęciu zawleczki ciągnąc mocno, bo próbowałem i nie chce wyjść z listwy, boję się żeby czegoś nie zepsuć.

Okazuje się że oringi na wtryskach trzymają wszystkie suche, bardziej wychodzi na to że gniazda przepuszczają, tylko mam takie wrażenie jak by to był olej bo kolor tego taki olejowy, czy się mylę?

 

Panowie doradźcie klucz/sposób pod te gniazda, Imbus max jaki znalazłem to 17mm śruby są 19mm lub następna to 22mm nie mam pomysłu jak to wykręcić czym.

Udało Ci się zidentyfikować jaki klucz jest potrzebny? Kompletuje narzędzia odpowiednio wcześniej

11 minut temu, przem8 napisał:

Zobacz co się dzieje w gr 3 i 20 od tych 3 tys. Nie wiem czy to głównie nie będzie wina programu.

Wartość CF w okolicach 11 wskazuje na wypadanie zapłonu?

Problem pojawił się od kilku tygodni wcześniej tego szarpania nie czułem. Może warto zacząć od zmiany świec?

9 godzin temu, przem8 napisał:

Sprawdź ciśnienie paliwa, bo wtryski pętlą od 5tys i turbo kiepsko wstaje. Moc pod 200kuni.

Od 5000obr nie czuć spadku mocy. Lambda pokazuje wartość ok. 0,86V nie jest to poprawną wartość?

Witam,
proszę ekspertów o analizę logów. Auto przerywa w zakresie od 3000 do 4000obr/min jakby wypadał zapłon później idzie jak szalone.
Audi jest po programie w Holandii (takie zakupione kilka lat wstecz) jednak moc jest nie znana, jesteście w stanie w przybliżeniu ocenić moc po logach? Podzespoły wydają się seryjne. Z wyliczeń po przepływce wychodzi ok. 190KM ale nie jestem tego pewien...

Poniższe logi wykonywane były na 3 biegu do 5500-6000obr/min tylko na PB. Temperatura zewnętrzna: -0,5stC, ciśnienie atmosferyczne: 1004hPa.
Ewentualnie proszę o podpowiedzi jakie jeszcze grupy logować, co dokładniej sprawdzić.

002-033

003-020

026-020

115-118

115-120

Panowie, do 1.8t po programie na 180KM lepiej KME Gold czy KME Silver S6? Do dzisiaj auto jeździło na reduktorze Romano ale niestety skończył swój żywot. Ewentualnie coś innego godnego polecenia?

Niestety nie, trzeba zgrać wsad z licznika i wydobyć PIN. Kablem VAG Commender K+CAN da się zczytać.

Za pomocą zwykłego VAG KKL koduje się klucze, ten kabel mam ale nie mam PIN'u a bez tego ani rusz... ;/

Dzwoniłem dzisiaj po różnych punktach gdzie dorabiają klucze to taka usługa kosztuje ok. 50zł.

Kabel VAG Commander na Allegro można kupić już od 70zł. Ale jak bym miał go tylko raz użyć to nie bardzo mi się opłaca. Z drugiej strony do 50zł za które chcą w punktach dorabiania dokładam 20zł i mam kabel na własność na przyszłość.

Dlatego szukam kogoś ktoś ma odpowiedni kabel to może trochę taniej uda mi się zdobyć ten PIN i nie będę musiał kupować kabla

Szukam osoby która wydobyłaby PIN z licznika.

Zegary pół FIS.

Audi A4 B5 Avant 1.8T APU

Witam.Od dłuższego czasu bardzo przeszkadza mi hałas przy ruszaniu.Może opisze objawy,które są najgłośniejsze na zimnym silniku.

-przy ruszaniu występuje dźwięk coś jakby metal jakiś tarł jakby łożysko zużyte

-gdy wcisnę sprzęgło po paru sekundach coś jakby zaczyna trzeć

-najgłośniej jest gdy wrzucę jakiś bieg i trzymam na wciśniętym sprzęgle, wtedy objaw szorowania występuje,aż nie ruszę z miejsca

-dźwięk jakby szorowania pojawia się nawet gdy bez sprzęgła lewarek z pozycji luz skieruje w lewa czy prawa stronę i tak będę trzymał wtedy tak jakby szoruje coś

-na mrozie jest problem z wrzuceniem 2 biegu

Zrobione;

-wymiana tarczy,docisku,łożyska oporowego firmy sachs(po tym zabiegu dźwięk trochę ucichł ale na krótki czas)

-wymieniony olej w skrzyni (castrol 75w90)

Dwumasa nie ruszałem bo nie było widać na nim dużych luzów

Samochód 1.8 125km, przebieg prawie 200tys. Pomóżcie bo już ręce rozkładam.

Odgrzewam temat. Udało się rozwiązać problem?

Mam podobne objawy B5 1.8T APU:

-na postoju po wciśnięciu sprzęgła (z wrzuconym biegiem i na luzie tak samo) po paru sekundach słychać "chrobotanie/szorowanie", wystarczy, że auto trochę się toczy dziwny dźwięk znika;

-na luzie, bez wciskania sprzęgła nie ma tego dźwięku;

-na zimnym jest ciszej, po rozgrzaniu jest głośniej;

-przy ruszaniu z miejsca podczas puszczania sprzęgła dźwięk narasta, po puszczenia sprzęgła znika;

-podczas jazdy i zmiany biegów tego dźwięku nie ma.

Sprzęgło wymienione kompletne Sachs - dwumasa, łożysko oporowe, tarcza, docisk.

Przed wymianą sprzęgła było to samo, po wymianie jakby na początku ciszej a po jakimś czasie wróciło do poziomu hałasu z przed wymiany.

Jakieś sugestie?

Miałem podobne objawy, szarpanie i spadek mocy do tego spod maski dochodziło świszczenie. Pęknięty okazał się wąż gumowy ten mocno zagięty łączący się z przepustnicą, pękł praktycznie na całej długości. Główny objaw to telepanie silnikiem zaraz po uruchomieniu, ustawało po jakichś 30s. Błąd jaki miałem to:

17536 - Fuel Trim; Bank 1 (Mult) System too Lean

P1128 - 001 - Upper Limit Exceeded

Raz zaświeciło kontrolkę checkengine. Podpiąłem kompa na uruchomionym silniku (równo pracował) skasowałem błąd i od razu po skasowaniu zaczął telepać silnikiem.

Po uszczelnieniu tego wężyka jest już ok ale muszę go wymienić na nowy bo nie wiem ile te łatanie wytrzyma

lewego powietrza nie zlokalizowałem...

w ramach testów wywierciłem otwór w przepływce, powietrze nie jest teraz kierowane w dół tylko leci przelotowo przez płytkę pomiarową przepływki

z tego co zaobserwowałem silnik trochę odżył i pomiar masy powietrza wynosi teraz 101-103g/s przy 6500obr

trochę pośmigam i zobaczę czy będzie wszystko ok