alquere

Mam katalizator i nie powiem szczerze, że nie próbowałem sprawdzać na "pięść". Nie mam miejsca żeby go obstukac bo siedzi od razu za turbina. Tak jak na rysunku to mam wersję z numerem 2.

Efekt dzisiejszego czyszczenia rury od odmy...

Ja mam EHV w 1.8t kod silnika APU.

Udało Wam się rozwikłać zagadkę metalicznego dźwięku? Bo od kilku lat mam to samo, kpl sprzęgła z dwumasa wymieniony i nawet skrzynia a dźwięk nadal pozostał...

Miałeś rację, dzisiaj wstawiłem wyczyszczony oryginalny zaworek i podciśnienie na wlewie oleju znikło. Teraz jak odkrece korek to delikatnie podskakuje, powietrze go lekko wypycha . Sprawdziłem jeszcze rurę na końcu odmy gdzie łączy się na dolocie i w tym miejscu mam leciutkie podciśnienie, na wolnych obrotach nie dmucha :/

Jakieś konkretne logi pomogą w diagnozie DV? Turbo ori 220tys nalatane... Jeszcze dzisiaj muszę podmienić zaworek od odmy na oryginalny bo zasysa mi korek od wlewu oleju.

Ok już wszystko rozumiem jutro wymyje stary i zamontuję... ehhh te wygodne miejsce montażu Zerknij jeszcze na dzisiejsze logi, czasy wtrysków się skróciły. Turbo nadal leniwie wstaje, a pod koniec brakuje ciśnienia. Szarpania już nie ma ale CF w okolicach 11 zostało. 020-033 002-033 003-020 115-118

Hmm zaworek czy generator podciśnienia/edżektor bo już zgłupiałem? Zaworek trochę dziwnie się zachowywał, stary lekko się otwierał, delikatnie przepuszczał w drugą stronę ale to minimalnie. Nowy jak dmuchałem w jedną stronę to ciężko się otwierał, jak się otworzył to był przelot ale wystarczyło mocniej dmuchnąć i po chwili się zamykał... Jutro wstawię ori zaworek.

Stary się rozpadł chciałem skleić ale okazało się, że jedna membrana skleiła się z siatką i całkowicie zatkany był najmniejszy króciec. Przedmuch sprężarką na 6bar nie odetkał Czyli ten Topran po prostu wytwarza za duże podciśnienie w porównaniu z ori?

Topran, tylko to miałem dostępne na miejscu.

Zaworek również wymieniony na nowy. Dmuchałem w niego to trzeba było użyć więcej siły, żeby przepuścił powietrze niż stary. W drugą stronę blokował całkowicie, stary lekko przepuszczał.

Po wymianie świec szarpania już nie ma ale na logach CF nadal w okolicach 11... Czyszczenie przepustnicy pomogło na lekko falujące obroty. Zawór/ejektor wymieniony - po odkręceniu korek już nie podskakuje. Czuć podciśnienie, po położeniu korka na pokrywie przysysa go. Poniżej logi, nie podoba mi się jeszcze ciśnienie turbo... W górnym zakresie obrotów temperatura dolotu rośnie powyżej 30stC. I teraz mam wrażenie, że ma mniej mocy niż jak przerywał ale może to tylko takie odczucia... 020-033 002-033 003-020 115-118

Dzisiaj miałem chwilę aby podłubać przy aucie. Świece wymienione na PFR7Q. Postanowiłem wyczyścić przepustnicę, było trochę syfu. Próbowałem wykręcił plastikowe adaptery pod wtryskiwacze bo się pocą ale nie dałem rady ich ruszyć. Klucz imbus 19mm obracał się. Poszły nowe uszczelnienia na wtryskiwacze, wyczyściłem wszystko i złożyłem. Na koniec znalazłem pęknięty generator podciśnienia/ejektor (prawdopodobnie ruszając przewodami wokoło połamałem go ). Chciałem skleić ale okazało się, że najmniejszy króciec jest nie drożny. Auto uziemione i jutro muszę kupić nowy... Jakie mogą być objawy niedrożności małego króćca na ejektorze?

Dzisiaj próbowałem ogarnąć te wycieki ale nie dałem rady odkręcić tych plastikowych adapterów. Miałem klucz imbusowy 19mm ale jest za mały, przeskakuje/obraca się. Potrzebny jest jakiś 20mm...

Dzisiaj wyciągnąłem świece i ich stan pozostawia wiele do życzenia - NGK PFR6Q. Przejechane ok.50tys km, większość na LPG. Po wyczyszczeniu nie wyglądały idealnie ale nie miały już nalotu. Zamontowałem i jazda próbna. Auto w tej chwili znacznie mniej przerywa, czasami wcale. Jeżeli już szarpnie to z dwa, trzy razy ok.4000obr. Jutro zamontuję nowe świece i zobaczę jaki będzie efekt, dzisiaj nie zdążyłem wykonać logów. Montować PFR6Q czy kombinować jakieś inne?

Udało Ci się zidentyfikować jaki klucz jest potrzebny? Kompletuje narzędzia odpowiednio wcześniej

Wartość CF w okolicach 11 wskazuje na wypadanie zapłonu? Problem pojawił się od kilku tygodni wcześniej tego szarpania nie czułem. Może warto zacząć od zmiany świec?

Od 5000obr nie czuć spadku mocy. Lambda pokazuje wartość ok. 0,86V nie jest to poprawną wartość?

Witam, proszę ekspertów o analizę logów. Auto przerywa w zakresie od 3000 do 4000obr/min jakby wypadał zapłon później idzie jak szalone. Audi jest po programie w Holandii (takie zakupione kilka lat wstecz) jednak moc jest nie znana, jesteście w stanie w przybliżeniu ocenić moc po logach? Podzespoły wydają się seryjne. Z wyliczeń po przepływce wychodzi ok. 190KM ale nie jestem tego pewien... Poniższe logi wykonywane były na 3 biegu do 5500-6000obr/min tylko na PB. Temperatura zewnętrzna: -0,5stC, ciśnienie atmosferyczne: 1004hPa. Ewentualnie proszę o podpowiedzi jakie jeszcze grupy logować, co dokładniej sprawdzić. 002-033 003-020 026-020 115-118 115-120

Panowie, do 1.8t po programie na 180KM lepiej KME Gold czy KME Silver S6? Do dzisiaj auto jeździło na reduktorze Romano ale niestety skończył swój żywot. Ewentualnie coś innego godnego polecenia?

Niestety nie, trzeba zgrać wsad z licznika i wydobyć PIN. Kablem VAG Commender K+CAN da się zczytać. Za pomocą zwykłego VAG KKL koduje się klucze, ten kabel mam ale nie mam PIN'u a bez tego ani rusz... ;/ Dzwoniłem dzisiaj po różnych punktach gdzie dorabiają klucze to taka usługa kosztuje ok. 50zł. Kabel VAG Commander na Allegro można kupić już od 70zł. Ale jak bym miał go tylko raz użyć to nie bardzo mi się opłaca. Z drugiej strony do 50zł za które chcą w punktach dorabiania dokładam 20zł i mam kabel na własność na przyszłość. Dlatego szukam kogoś ktoś ma odpowiedni kabel to może trochę taniej uda mi się zdobyć ten PIN i nie będę musiał kupować kabla

Szukam osoby która wydobyłaby PIN z licznika. Zegary pół FIS. Audi A4 B5 Avant 1.8T APU

Odgrzewam temat. Udało się rozwiązać problem? Mam podobne objawy B5 1.8T APU: -na postoju po wciśnięciu sprzęgła (z wrzuconym biegiem i na luzie tak samo) po paru sekundach słychać "chrobotanie/szorowanie", wystarczy, że auto trochę się toczy dziwny dźwięk znika; -na luzie, bez wciskania sprzęgła nie ma tego dźwięku; -na zimnym jest ciszej, po rozgrzaniu jest głośniej; -przy ruszaniu z miejsca podczas puszczania sprzęgła dźwięk narasta, po puszczenia sprzęgła znika; -podczas jazdy i zmiany biegów tego dźwięku nie ma. Sprzęgło wymienione kompletne Sachs - dwumasa, łożysko oporowe, tarcza, docisk. Przed wymianą sprzęgła było to samo, po wymianie jakby na początku ciszej a po jakimś czasie wróciło do poziomu hałasu z przed wymiany. Jakieś sugestie?

Miałem podobne objawy, szarpanie i spadek mocy do tego spod maski dochodziło świszczenie. Pęknięty okazał się wąż gumowy ten mocno zagięty łączący się z przepustnicą, pękł praktycznie na całej długości. Główny objaw to telepanie silnikiem zaraz po uruchomieniu, ustawało po jakichś 30s. Błąd jaki miałem to: 17536 - Fuel Trim; Bank 1 (Mult) System too Lean P1128 - 001 - Upper Limit Exceeded Raz zaświeciło kontrolkę checkengine. Podpiąłem kompa na uruchomionym silniku (równo pracował) skasowałem błąd i od razu po skasowaniu zaczął telepać silnikiem. Po uszczelnieniu tego wężyka jest już ok ale muszę go wymienić na nowy bo nie wiem ile te łatanie wytrzyma

lewego powietrza nie zlokalizowałem... w ramach testów wywierciłem otwór w przepływce, powietrze nie jest teraz kierowane w dół tylko leci przelotowo przez płytkę pomiarową przepływki z tego co zaobserwowałem silnik trochę odżył i pomiar masy powietrza wynosi teraz 101-103g/s przy 6500obr trochę pośmigam i zobaczę czy będzie wszystko ok