zibione

Panowie

Mam już skompletowany cały zestaw pod tylne PDC a teraz mam pytanie czy wywiercić (jaka średnica) otwory pod oryginalne czujniki. Wiem, że w oryginale jest to ładnie wyprofilowane ale może udałoby się zrobić to w standardowym zderzaku?

A więc tak:

Usunąłem katalizator i wstawiłem DP. Auto dużo żwawsze, lepiej idzie, szybciej jedzie.

Wrzucam też loga po wywaleniu kata.

Log (0 - 003,115)

Na moje oko przepływ się polepszył, samo turbo też chyba nie pompuje najgorzej.

Co wy na to ? Szukać już nowej turbiny ?

Daje 99,9 % że to samo turbiny tam siedzą te same, wtryski te same silniki różnią się softem i pewnie kilkoma innymi mniej istotnymi rzeczami

ŁĄCZNIK ELASTYCZNY WYDECHU FISCHER 55X120 vw audi (4178923455) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje.

---------- Post dopisany at 14:35 ---------- Poprzedni post napisany at 14:32 ----------

każdy 1.8T w a4 b6 ma podwójny.

jeżeli wam pomoże to AVJ plecionka średnica 5,5 cm długość 12 cm - wczoraj mierzone

Na drugim zdjęciu jest elektrozawór, reduktor będzie gdzieś pod nim, niżej. Tak przynajmniej wynika ze zdjęcia.

Apropo Twojej instalacji, pewnie działa prawidłowo ale ja bym zdecydował się na inne komponenty - byłoby estetyczniej, taniej a działało by tak samo albo i lepiej. Przede wszystkim wlew w klapkę - i nie chodzi tu, że ktoś uważa że lpg to wiocha czy nie ale dla własnej wygody tankowania np w zimę zwłaszcza, że teraz już tankuje się samodzielnie na większości stacji

Dzisiejsze świeże sztuki po wyczyszczeniu i adaptacji przepustnicy:

Log (0 - 003,115)

Log (1 - 020,118)

Log (2 - 002,033)

oraz z odpiętym N75, w tym przypadku samochód wyraźnie słabszy.

Log (0 - 003,115)

Log (1 - 020,118)

Log (2 - 002,033)

Pedał gazu wciskam do końca i dywanik mi się pod niego nie podwinął - aż sprawdzałem

Jak wcześniej wspominałem kiedyś w aucie siedział multitronic teraz jest manual - pedał gazu został po automacie - czy on może mieć na to wpływ ? W postach na forum pisali, że przy swapie z multi na manual pedał gazu zostaje ten sam.

Chodzi więc o czujniki, które się znajdują zaraz za kratką panelu? Kratką wylotu powietrza?

Chodzi mi o czujnik w panelu climatronica. Na panelu nad wyświetlaczem siły nadmuchu jest kratka - za nią zamontowany jest czujnik temp, a za nią silniczek który wciąga powietrze z samochodu do tego czujnika. Jak rozebrałem to było tam tyle kurzu, że miał prawo to nie działać jak trzeba.

I ja borykałem się z klimatronikiem aż do dziś. Jak większość tutaj po ustawieniu np 18st waliło gorącem na maxa - nie było możliwości wypośrodkowania żeby np leciało lekko ciepłe owietrze. Oczywiście błędów silniczków nie było, czujniki temp po podłączeniu VAGa wskazywały poprawne wartości jedyne co mi się nie podobało to, że np jak ustawiłem 18st na panelu to wartość zadana leciała do max wartości. Sprawdziłem i kolegi, któremu wszystko działało prawidłowo, że tak nie powinno być. Rozebrałem panel na czynniki pierwsze i wyczyściłem wszystkie styki oraz czujnik który się znajduje zaraz za kratką panelu - był mocno zasyfiony. Złożyłem wszystko do kupy, zaadaptowałem klimatronik oraz przeprowadziłem kalibrację silniczków. Po tych zabiegach w końcu wszystko zaczęło działać jak należy. Wartości żądane podczas ustawiania temp nie lecą na maxa a płynnie od LOW do MAX. Można w końcu ustawić żeby leciało letnie powietrze a nie jak dotychczas albo max gorąco albo max zimno. Spróbujcie tego może akurat i wam pomoże.

Tak filtr powietrza wymieniłem razem z przepływomierzem.

Dziś/jutro postaram się zrobić nowe logi po skasowaniu błędów - których defacto nie ma

Kat jeszcze siedzi ale w bagażniku jeździ DP tylko najpierw chciałem ogarnąć auto a dopiero później modzić.

---------- Post dopisany 11-05-2014 at 21:53 ---------- Poprzedni post napisany 21-04-2014 at 15:17 ----------

Panowie, logi z dzisiaj.

Podsumowując :

- nowy przepływomierz- oryginał bosch + nowy filtr powietrza,

- nowa DV

- wymiana ezektora,

- wymiana trójnika z jakimś zaworkiem - podczas testu kompresorem syczało z niego,

- 4x oryginalne cewki i świece dedykowane NGK,

Log (0 - 002,033)

Log (1 - 003,115)

Log (2 - 020,118)

Z tego widać przepływka wciąż za mało pokazuje chciałbym zrobić w aucie program ale póki nie osiągne tych 120g/s przy około 5 tys rpm to nie ma sensu.

Czy winowajcą może być padająca pompa paliwa? Auto generalnie zauważyłem, że ma problem z v-max - 180km/h to max co mi się udało uzyskać.

Nie wiem czy to ma znaczenia ale doszedłem do tego, że kiedyś w aucie siedział multitronic - a obecnie jest skrzynia manualna - ale wątpię żeby to miało znaczenie

Obecnie na pokładzie znalazło się również LPG - STAG Qbox, Hana Green AC-R01 - czerwony.

Powyższe logi oczywiście na PB - błędów żadnych nie ma, przed zrobieniem logów czyściłem błędy mimo że ich nie było.

Jakieś sugestie może mu dolegać ?

Po otwarciu zdjęć są w tak małej rozdzielczości, że w zasadzie nic nie widać, żeby można było oceniać.

Druga sprawa fajnie jakbyś pokazał zdjęcia nawiertów w kolektorze - po zdjęciu osłony silnika.

Wlew gazu w zderzaku - w tym modelu spokojne wchodzi pełny po klapką - wydaje mi się, że bardziej funkcjonalne rozwiązanie zwłaszcza, że na wielu już stacjach tankuje się lpg samodzielnie.

U Nikodema regulowałem parę razy gaz w moim poprzednim wozie - powiem, że jak dla mnie pełna profeska.

Innym polecanym warsztatem z lpg froum jest Klinika LPG | Instalacje gazowe LPG Warszawa

Osobiście odradziłbym Energy Gaz Polska - błędnie zdiagnozowali usterkę lpg w moim poprzednim samochodzie , kasa poszła w błoto.

Panowie poniżej najnowsze logi:

Log (0 - 003,115)

Log (1 - 020,118)

Log (2 - 002,033)

Ezektor wymieniony, DV wymieniona, niestety po tych zabiegach jeszcze nie sprawdzałem szczelności. Może i auto lepiej się zbiera i słychać "świst" turbiny ale po logach widać, że dalej przepływka za mało pokazuję. Podczas sprawdzania szczelności słychać jak bulgocze olej w misce i jak wyjmę bagnet oleju to tamtędy też coś syczy, czy tak ma być ?

Jakieś sugestie co mu może dalej dolegać po załączonych logach ?

Trzeba go wyjąć i zobaczyć czy przepływa w nim powietrze według obrazka z linku - [a6 c4, ACK] - ezektor/suction pump, wymiana - fotostory • .: AUDI KLUB POLSKA :. •

U mnie był zatkany. Nie pomagało żadne czyszczenie, płukanie w benzynie itp itd.

Ja go wymieniałem bo podczas próby szczelności dolotu puszczał powietrze na łączeniu w obudowie.

Zapłaciłem w ASO 123 PLN i bodajże obecnie zamienia się na numer części z końcówką D czyli 058133753D

Najlepiej odwiedź lpgforum jest tam użytkownik Nikodem - baner jego jest na głównej stronie który by Ci to zrobił jak należy - sam u niego serwisowałem swoją instalację w 1.8T.

Co do EGP na Ostrobramskiej ja bym odradzał ze względu na stosunek ceny do jakości. O warsztacie na hery 25 nie słyszałem mimo że jest obok mnie

Panowie mam pytanko.

Wymieniłem dzisiaj zawór DV bo nie był ruszany od nowości. Ale do rzeczy. Sprawdzam szczelność dolotu ładuje kompresorem 1 Bar i posykuje, pierwsza nieszczelność znaleziona, uchodzi na takim zaworze Zawór ciśnienia wody Audi A4 B6 1.8 T 058133753B (4083200020) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje.

Ale czy to możliwe że jak naładuje ten 1 bar to powietrze mi schodzi z układu momentalnie. Czy jak pozbędę się nieszczelności to ma utrzymywać się ten 1 bar w układzie ?

Jak mialem problem ze smrodem spalin w komorze winowajca była rurka odpowietrzajaca wal korbowy. Patrza. Na silnik znajduje sie pod kolektorem o jedno zeberko wyzej niz bagnet oleju. Wychodzi z bloku i idzie do trojnika i wlasnie na wejściu do tego trojnika mialem pekniety.

Przepływka wymieniona. Samochód może i delikatnie lepiej jedzie ale z tego co widać po logach wciąż za mało.

Log (0 - 002,003,115)

DV leży i czeka na podmiankę. Za jakiś miesiąc jak wydobrzeje postaram się to ogarnąć bardziej.

Czy to, że wciąż wskazania przepływomierza są poniżej minimów może świadczyć o jego uszkodzeniu? - kupowałem nówkę Boscha o numerze 0280218063

Fajna furka.

PS. Wydaje mi się, że usterka DV nie jest dobra dla turbiny ale niech potwierdzą to mądrzejsi

Niestety z przyczyn niezależnych nie dam rady zamienili mi zmianę w pracy na poranną także innym razem chętnie się zjawię

DV i przewody podciśnieniowe i tak jak tylko "wydobrzeje" po kontuzji mam zamiar wymienić.

Czyli sugerujecie, że najpierw DV i ogólnie szczelność dolotu a później jak się nie poprawi to przepływkę ?

Apropo zapłonu zaraz po zakupie wymieniłem świece na NGK a cewki wszystkie wymienione na akcji. Z którego cylindra jest to wypadanie 1 czy 4 ? mam akurat cewki na podmianę to zobaczymy czy się coś polepszy.

Witam,

Proszę o analizę logów. Generalnie z samochodem się nic nie dzieje, błędów żadnych nie ma, nie mniej jednak pozwoliłem sobie zrobić logi i wrzucić bo mam wrażenie, że moje byłe auto z 1.8T jakby lepiej się odpychało Tu na wstępie widzę, że przepływomierz do wymiany, coś jeszcze niepokojącego dostrzegliście ?

Log (0 - 002,033)

Log (1 - 020,118)

Log (2 - 003,115)

1. Jaszczur (Audi A4 1.8t quattro) 100%

2. Smoko (Saab 9-5 2.0t) 100%

3. Mariusz

4. Poziek coupe quattro

5. troylee 80%

6. Robero321 (A4 B6/7 3.0 quattro) 100%

7. Carlos*

8. Łukasz (Peugeot 306) 80% po 11:00

9. Kuba (Nissan Navara) po 12:00

10. Zibione - 9:00-10:00

11. ...

12. ..

Ja byłbym chętny ale zależne jest to od godziny. Od 14 zaczynam pracę więc max do 13stej. A nawet mogę iść na pierwszy ogień

Jak coś poproszę o wiadomość na priv

Dzięki wielkie A-rek. Felgi jednak są 7 cali ale to w tym przypadku chyba też bez znaczenia.