Koval78

Witam

Wczoraj wieczorem dojechałem do skrzyżowania i przed moimi oczyma nastąpiło zderzenie dwóch aut ( Vectra i A6 ) przy dużej prędkości. Pech polega na tym, że jedno z tych aut uderzyło w moją A4 i znacznie uszkodziło przód mojego auta (maska atrapa zderzak błotniki reflektory szyba , poduszki wystrzeliły, zblokowane pasy bezp. tyle zauważyłem wczoraj , maski nie można otworzyć bo ja zblokowało ) Kierowca A6 który najprawdopodobniej jest sprawcą winnym tego wszystkiego jest ubezpieczony w PZU.

Ja mam tylko OC. Proszę o porady od czego zacząć całą procedurę z naprawą i odszkodowaniem - od razu zaznaczam że w tej chwili nie dysponuje taką kasą żeby to wszystko naprawić a potem ode brać odszkodowanie.

Czyli wszystko jest w porządku ? Mam wielką prośbę do audimaniaków o sprawdzenie czy ten model przepływomierza w oryginale ma czy nie ma ten termistor.

czyli co mam zrobić . Kupić nowy przepływomierz? Czy da się skądś wziąć taki termistor ?

Aha. jeszcze jedno.

VAG nie pokazuje żadnych błędów.

Witam

Po zrobieniu logów koledzy z forum poradzili mi abym wyczyścił przepływomierz.

Zrobiłem jego zdjęcia i coś mnie zastanowiło.

A mianowicie z jednej strony wystają dwie takie miedziane widełki.

na jednym ze zdjęć z Allegro widziałem że jest tam jakiś rezystor a u mnie go nie ma.

a na zdjęciu z allegro jest w tym miejscu chyba opornik ( o ile się nie mylę ).

A teraz zdjęcie z numerami:

Czy w tym typie przepływomierza powinien być ten rezystor ?

Ja miałem podobnie. W książce do radia był wyrwany odcinek i pewnie tam był zapisany kod.

Nie wyciągałem radia ale przy odłączeniu akumulatora ( bylem zmuszony) radio weszło w stan SAFE.

2 dni jeździłem bez radia a międzyczasie szukałem generatora kodu.

znalazłem jakiś i zabrałem się do wyciągnięcia radia żeby odczytać nr seryjny a tu na obudowie różowa naklejka i 4 cyfry. Pomyślałem niemożliwe - a jednak to był kod.

Zapisałem kod w kompie i w telefonie a naklejkę zerwałem.

Zrobiło mi się głupio że nie zacząłem od wyciągnięcia radia ale człowiek uczy się na błędach.

Przy spokojnej jeździe prawie wcale nie ma płynu w butelce podwieszonej pod zbiorniczkiem a przy dynamicznej jeździe nawet 300 ml i potem zapala się kontrolka poziomu płynu.

Dzisiaj całą drogę do pracy (20 km) jechałem bardzo spokojnie i kontrolowałem temp na kanałach 49 i 51 klimatronika.

Kanał 49 temp. wahała się 0d 83 st. C do 88 st. C przy przyspieszaniu a następnie spadała do 85-86 st. C

do butelki pod zbiorniczkiem płyn się nie przelał.

[br]Dopisany: 13 Czerwiec 2007, 13:48 _________________________________________________Na razie jest tak samo ale pojawiła się nowa koncepcja.

Mianowicie zrobiłem mały test.

Przegoniłem po mieście dynamicznie cały czas kontrolując temp na kanałach 49 i 51.

Co zauważyłem :

kanał 51 - nagrzewnica - temp równiutko 90 st. C

kanał 49 - przy spokojnej jeździe ( zanim zacząłem gonić niunię) 88 st. 89 st. po dłuższym obciążeniu temp wskoczyła na 94 a nawet 97 st C .

Czy ta temp płynu chłodzącego może powodować wzrost ciśnienia w układzie chłodzenia i wywalanie go przez otwór przelewowy.

Jak sprawdzić poprawność działania i stan wentylatorów ( zwłaszcza tego na przegubie wiskozowym) gdyż zauważyłem na łopatkach plamy ( tylko nie wiadomo z czego).

Dzięki z góry za poradę

Koval

http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=78603

Podobny opis.

Podczas wykonywania logów ( 3 sekcje ) w butelce pod zbiornikiem płynu było około 250 ml płynu. Po wyłączeniu silnika jeszcze przez około 25 sek leciał płyn z węża powrotu płynu ( widać bo zbiorniczek jest przezroczysty ) pod sporym ciśnieniem oceniając wzrokowo.

Jak dostać się do nagrzewnicy żeby sprawdzić czy jest szczelna lub czy to musi sprawdzić mechanior ?

Dokładnie na razie nie ma rozwiązania

Witam

Przedstawiam wam drodzy koledzy logi wykonane dzisiaj.

A teraz opiszę mój problem z moją

Przy spokojnej jeździe wszystko jest OK. Tzn. temperatury na kanale 49 i 51 pokrywają się ze wskazaniami na VAG-u i na zegarach. Temp płynu chłodzącego 89 st. C i temp. oleju 89 st. C.

Przy troszkę (naprawdę niewiele bardziej) dynamiczniejszej jeździe zaczyna się Sajgon.

Temperatura płynu na kanale Vagu i zegarze trzyma 90 st. C natomiast temp oleju wzrasta do około 95-97 st. C ( dalej nie ryzykowałem bo bałem sie o przegrzanie silnika).

A teraz najważniejsze trochę wcześniej zauważyłem białe plamki w okolicach zbiorniczka z płynem chłodzącym ( na czarnym plastiku widac dobrze) i ubytki płynu ze zbiorniczka. Założyłem butelkę po płynie ( wcześniej dolanym do uzupełnienia) na rurke wystającą ze zbiorniczka na płyn tzw. przelewową przegoniłem niunię iw butelce znalazłem 200 ml płynu. Płyn jest czysty, pod korkiem wlewu oleju nie mam "śmietany" a w chwili gdy temp silnika jest okolicach 97-100 st. C przez wąż powrotu płynu do zbiornika widac jak wpada płyn chłodniczy z bąbelkami powietrza.

Ot cały opis. Auto jest w moim posiadaniu od 26-10 -2006 i jest po wymianie oleju filtrów itp. (rozrządu jeszcze nie wymieniłem ale przymierzam się)

Co jest najbardziej prawdopodobne z 3 diagnoz które postawił mechanik z serwisu VW :

1. Uszczelka pod głowicą

2. Uszkodzona pompa wody

3. Uszkodzony korek zbiorniczka płynu chłodzącego

Z góry dzięki za rady i diagnozę

P.S.

Logi robiłem sam więc jeśli są niezbyt dobrze wykonane to proszę o wyrozumiałośc

P.S2

Vag nie wyświetla błędów.

Czy to możliwe aby czujniki we wszystkich drzwiach się zawieszały. A może VAG-iem trzeba włączyć tą opcję ?

Zaznaczę że u mnie jest identycznie jak u kolegi tzn. wyświetlana jest tylko informacja o otwartej klapie tylnej.

Pozdro

Koval

AVANT

sorki za niedopisanie

Czy to są oryginalne sprężyny w 1.9 TDI 110 KM AFN ?

Przód:

TYŁ :

Panowie spróbujcie odpowiedziec na moje pytana a nie sprzeczajcie sięo jakość paliwa

Witam

Paliwo z marketu przepalone a auto nadal drży.

Ale powoli zaczynam domyślać się o co idzie.

Ostatnio w odstępie około 1 miesiąca dolewałem 2 razy płynu chłodniczego do zbiorniczka zaznaczę że po odkręceniu korka poziom płynu z min wzrósł do połowy między max a min

Podejrzewam że ubywa go przez otwór wyrównawczy w zbiorniczku.

Powodem może byc zbyt duże cisnienie w układzie chłodzącym.

Moje pytania:

czy to oznacza nieszczelność bloku silnika lub uszczelki pod głowicą?

jakie podjąć kroki żeby dojść co jest nie tak ?

czy to co napisałem może może być przyczyną tych drgań ?

gdzie w Radomiu jest dobry warsztat znający się na dislach ?

z góry dzięki za pomoc

Ja będę na 80%. niestety szykuje mi się służbowy wyjazd ale mam nadzieję że niedojdzie do skutku.

Stracić przyjemność wypicia browara i zjedzenia kiełbaski w doborowym towarzystwie zarówno osób jak i aut byłoby dla mnie niepowetowaną stratą więc zrobię wszystko aby pojawić sie na spocie.

Pozdrawiam

Koval

Może to jest przyczyną gdyż musiałem zatankować na stacji przy markecie ze wzgl. na czas.

Na szczęście nie zalałem do pełna więc jutro doleję może Verva diesel.

Oby ustąpiło bo już jestem w szoku.

A jaka może być przyczyna zanieczyszczone paliwo czy coś innego ?

Jakie mogą być skutki ?

Witam

Przeszukałem forum i znalazłem kilka tematów o wibracjach aut spowodowanych np. przez koło dwumasowe, poduszki silnika lub skrzyni biegów lub ewentualnie podpory przedniej silnika.

Jednak w żadnym temacie nie było opisanych objawów podobnych do mojego.

Mianowice gdy auto zapalam szarpnięcie budą jest takie jak było i przy gaszeniu silnika też w normie. Żadnych podejrzanych stuków nie słyszę. Auto pracuje sobie spokojnie na biegu jałowym przy 860 obr/min. i wszystko jest ok.

Przy powolnym zwiększaniu przy około 930 obr/min. zaczynają być wyczuwalne lekkie drgania karoserii, kierownicy i drążka zmiany biegów ( choć przy drążku ciężko mi powiedzieć czy coś się pogorszyło czy tak było ). Apogeum drgań przypada przy obr gdzieś 940-950 aby potem drgania zanikły gdzieś przy 980 - 1000.

Piszę na gorąco bo właśnie wróciłem do domu a zauważyłem to przy dojechaniu do świateł na "luzie" przy tych obrotach wyczułem drgania i potem na postoju było to samo.

Moje pytanie brzmi czy da się samemu ocenić stan poduszek i potem je wymienić ?

Czy przednia podpora jest połączona z silnikiem czy tylko tak jest w razie nagłego obciążenia i szarpnięcia silnika ?

Dzięki z góry za odpowiedzi i proszę o wyrozumiałość jeśli szukałem niedokładnie.

Nie bój się niczego i nikogo.

Jeśli chcesz wiedzieć napisz tylko na PW do Bryni.

Zapraszamy zapraszamy !!!

Jak na razie termin mi odpowiada. Ciekawi mnie tylko jak będzie z organizacją tego grilla.

Mianowicie czy każdy przywozi coś ze sobą czy zbieramy się np. w Radomiu robimy wspólnie zakupy i wtedy jedziemy do Domaniowa ?

22 kwietnia o godz. ...... ???

ale co do tego ma wymiana szyby czy to tylko zbieg okoliczności?

Swoją drogą panowie od wymiany szyby trochę się męczyli z demontażem lusterka i jeden prawie cały zanurkował właśnie pod kierownice żeby się dobrze zaprzeć przy zdejmowaniu lusterka .

może kopnął w coś i się te czujniki przestawiły?

Dzisiaj rano gość wymienił mi przednią szybę pękła sama z siebie.

A w drodze powrotnej do domu zaczęła mi mrugać kontrolka od grzania świec.

Po powrocie do domu podpiąłem VAG-a i taki błąd mi znalazł:

00741 - Brake Pedal Monitoring

27-00 - Implausible Signal

O co chodzi?

Dopiero zaczynam bawić się vagiem coprawda mam go od 5 miesięcy ale dopiero teraz mruganie tej kontrolki zmusiło mnie do jego podpięcia.

Czy z tą usterką można jeździć?\

światła stopu mam

Sobota 24-03

myję sobie auto na działce i co nagle widzę ? Pęknięcie w prawym dolnym rogu z prawej strony naklejki z numerem rej.

Słoneczko sobie świeciło a ja polałem zimną wodą i pęknięcie poszło dalej. Dziwne ???

Przecież szyba ma chyba większą odporność na temp.

Przeczytałem temat :

http://www.a4-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=6857&highlight=p%EAk%B3a+szyba

ale w nim nie ma nic o firmie której szybę można założyć.

Oryginał w ASO kosztuje pewnie niebotyczną kasę więc pomimo soboty zadzwoniłem do zakładu wymieniającego szyby i : na 3 tylko jeden był otwarty :

Firma polska Nord glass cena 263 zł + 110 zł wymiana.

I teraz nie wiem czy szukać dalej czy brać tą.

Myślałem o Pilkingtonie bo słyszałem że tej firmy szyby są niezłej jakości.

Co wy na to? Którą firmę wybrać?

Witam Wszystkich

Przeglądając ostatnio oferty na allegro znalazłem takie coś :

http://moto.allegro.pl/item163651241_mata_podgrzewana_na_siedzenia_firmy_carpoint.html

Mianowicie kupując dwie takie maty można sobie zrobić coś jakby namiastkę podgrzewanych foteli.

Ale moje pytanie jest takie czy dużo roboty i byłoby z umieszczeniem tych mat pod tapicerką siedzeń i czy taka operacja jest w ogóle możliwa. A może nie opłacalna ?

Coprawda zima się już kończy ale w ciepłe dni można by coś takiego zamontować i nan następną zimę cieszyć się podgrzewanymi fotelami.

Można by póść jeszcze dalej i wymienić panel klimatronika na taki z regulacją podgrzewania i pod niego podłączyć maty.

Co o tym sądzicie, wykonalne?