machina

I jak to wygląda teraz po zmianie czujnika?

Po pierwsze przeczytaj wątek jak prawidłowo zrobić logi. Z tego co tu wrzuciłeś można by wnioskować że pompki już mają dość, ale zacząłbym od wymiany uszczelnienia i wyczyszczenia, dogięcia kolektorów. Jak to nie pomoże to pompki do wymiany/regeneracji.

Zdjąć termostat i sprawdzić pompę wody. Jak jest ok to główny podejrzany UPG

To może być tandem pompa

Test na obecność CO2 w TDI wyjdzie pozytywny gdy przedmuch spalin do układu chłodzenia jest już dość mocny. Żeby było słychać tzw. kamyczki wystarczy delikatna nieszczelność. Najpierw trzeba sprawdzić szczelność układu chłodzenia, czy nigdzie nie podcieka lub nie łapie powietrza. Czy po nocy jak odkręcisz korek zbiorniczka płynu chłodzącego to jest jakieś syknięcie? I jak z twardością przewodów do chłodnicy na gorącym silniku?

Jeśli temperatura płynu jest ok 60-70 stopni a górny wąż do chłodnicy jest ciepły to termostat do wymiany. Przerabiałem temat wielokrotnie

Mi to wygląda na upg

Objawy typowe dla uszczelki, czy górny przewód do chłodnicy jest twardy od ciśnienia? Odkryć na gorącym silniku korek i zobacz czy dużo ciśnienia wyjdzie, tylko się nie poparz. Na gorącym powinno tylko leciutko syknąć a na zimnym nic.

Dobrze że nie wpadł do silnika, mógł np. podeprzeć zawór.

Miałem podobnie w AJMie okazało się że nie kontaktują dobrze fajki na świecach. Podgięcie styków w fajkach rozwiązało problem.

To co pokazałeś to plastikowa rurka ktora wchodzi w jeden z dwóch kanałów paliwowych w głowicy a dokładnie w kanał zasilający.

Nikt nie podpowie?

Czy można zamiennie stosować pompy hepu p550 i p569? Czy do AJMa można włożyć p569?

Mogą być uszczelniacze na pd, gniazda w głowicy i same pd. Ciężki temat

Załóż kawałek przezroczystego wężyka na powrocie z tandem pompy i zobacz czy na uruchomionym silniku w paliwie są bąble powietrza a w zasadzie spalin. Jeżeli tak to nie trzyma dolna podkładka pod którymś wtryskiem. Teraz pytanie, jak ustalić pod którym, którymi nie trzyma. Może po nocy wyjąć świece żarowe i na odłączonej wiązce pompowtryskiwaczy zakręcić rozrusznikiem obserwując z którego cylindra wydostanie się mgiełka paliwa które ścieka w nocy na tłok.

Po jaki ciuj tam uszczelka między turbo a kolektorem.

Łącznie 24 zakupy z Ali i tylko raz UC  w Lublinie przejął paczkę i okazało się że musiałem dołożyć 1/3 wartości zakupu. Nigdy nie miałem problemu z jakością. Dostawa od 9dni (tak 9 dni dostawa akumulatorków aaa z chin do Holandii i Polski normalnie express za free) do 50 dni. Żadnych reklamacji i innych problemów. Nigdy nie kupiłem drożej jak 600zł. Ogólnie polecam

Uruchom EGR i silnik zacznie ciszej pracować

Logi niekompletne. Auto po programie, turbo seryjne? Jeżeli tak to długo nie podziała. Kąt synchronizacji bym poprawił. Zrób kompletne logi zgodnie z instrukcją z forum. 

15 godzin temu, Wojtek2424 napisał:

Jutro będę miał możliwość podpięcie się do kompa. Zrobię logi i wrzucę. 

Ale podpowiedzcie jeszcze jedna rzecz. Zdjalem dzis przewod zasilajacy z filtra i wsadzilem do butelki.

Czy to jest normalne że po 25 razach przekracenia stacyjki, pompa wstępna wlała 0,5 litra paliwa? Czy to nie za mało???

Tak ma być, podczas pracy silnika pompa pracuje cały czas i jak nie ma niedoborów mocy przy wysokich obrotach silnika to jest dobrze. 

Dokładnie, to normalny objaw gdy silniki próbują ruszyć jak szyba jest już zamknięta. Występuje wtedy chwilowy spadek napięcia. Tak ma być. 

Opisz dokładnie jak to wygląda, czy przygasają w momencie gdy szyba z pozycji otwartej przesuwa się do góry czy może tylko w momencie gdy już się zamknęła. Jak mocno przygasają światła, czy dotyczy to wszystkich szyb?

Objawy wskazują na UPG

Przejrzę instalację czujników. Zastanawia mnie dlaczego nie zapisuję się żaden błąd po tych szarpnięciach

Brak pomysłów?