whayat

przekaznik o numerze 609 ? o taki : http://allegro.pl/vw-audi-przekaznik-609-4b0-907-487e-multifunkcja-i2114442776.html ?

A jak sprawa wyglad z zalozeniem kierownicy multifunkcyjnej od a6 c5 ? Z zewntrz te kierownice sa identyczne, wieloklin raczej tez ten sam. A jak sprawa wyglada od strony elektrycznej, modul tez siedzi wewnatrz kierownicy ? Orientuje sie ktos ?

Witam

U mnie kodowanie poszło be problemu,

z tego co mówił mi znajomy to problemy z kodowanie mogą sie pojawic,

jesli SENSOR AIRBAG był czyszczony po CRASCHu

to może nie dac sie zakodowac,

ale ile w tym prawdy to nie wiem.

Moj teoretycznie u poprzedniego wlasciciela mial stluczke ale nie wiem czy poducha wystrzelila. W kazdym razie udalo mi sie dzisiaj zakodowac ten sterownik i szczerze powiem ze nie wiem co bylo nie tak. W kazdym razie przy kodowaniu przelacznik w schowku ustawilem na pozycje ON, usunalem wszystkie bledy i dopiero wtedy udalo sie to zakodowac. Dziwi mnie tylko bo zanim napisalem o problemie probowalem tak wlasnie robic i kodowanie sie nie powiodlo

No, ale najwazniejsze ze teraz wszystko dziala juz jak trzeba. Dzieki za sugestie

Witam

Zamontowalem lampke podsufitki z dioda AIRBAGu oraz wylacznik poduchy pasazera w schowku, ale mam problem z kodowaniem. Jesli w adaptacji na kanale 1 wylacze poduszke, to diodka w podsufitce sie swieci, a ta na zegarach mruga przed zgasnieciem (czyli wszystko dziala tak jak powinno).

Moj problem polega na tym ze nie moge zmienic kodowania sterownika z 00106 na 01106. Po wpisaniu nowej wartosci i klikniecieu "Do It" po prostu nic sie nie dzieje. Oczywiscie w sterowniku wyskakuje blad ze sterownik jest zle zakodowany oraz diodka airbagu w zegarach zapala sie chwile po zgasnieciu ( jutro wkleje logi bledow jakie wyskakuja na sterowniku bo dzisiaj juz jest za zimno zeby schodzic do auta )

Wyglada na to ze od strony instalacji jest wszystko ok - ewentualnie przelacznik moze byc nie sprawny, ale sprawdzalem miernikiem przejscie pomiedzy poszczegolnymi pinami i tez wszystko wydaje sie byc w porzadku. Zastanawia mnie tylko kwestia tego kodowania - moze po prostu cos zle robie

Co moze byc przyczyna tego ze nie moge zakodowac tego sterownika ?

Witam

Mam problem z montazem tempomatu, Auto 1.9 TDi AVG 1999, modelowo 2000 - 2 lift. Wpialem sie z kablami z manetki wg rozpiski z 1 postu, ale podczas proby aktywowania tempomatu VAGiem wyskakuje blad " Too many communication errors to continue" (cos w tym stylu). Podczas montazu zrobilem odejscie pinu 5 z manetki na skrzynke bezpiecznikow i podpialem to pod listwe zasilania (+12 po zaplonie). Czy jest mozliwe ze blad podczas aktywowania jest spowodowany zle podpietymi kablami ? Dodam ze z kablami wpialem sie w odpowiednie przewody miedzy wtyczka bialej kostki a ECU, poniewaz po wyjeciu gniazda nie mialem wystarczajaco miejsca aby wlutowac sie w odpowiednie piny(teoretycznie nie powinno zrobic to roznicy)

Ktos ma jakis pomysl co moze byc przyczyna tego bledu ?Jutro sprawdze jeszcze raz przewody, ale mowie - 99% pewnosci ze sa podlaczone zgodnie z tym co na forum.

_________________________________________________

edit:

czyzby u mnie trzeba polaczyc kable wedlug tej rozpiski ?

1 pin z tempomatu do pinu 8 w kostce żóltej (przewód czerwono-biały)

2 pin z tempomatu do pinu 1 w kostce zółtej (przewód niebieski)

3 pin z tempomatu do pinu 8 w kostce czarnej (przewód czerwono-żółty)

4 pin z tempomatu do pinu 9 w kostce żółtej (przewód czarno-żółty)

5 pin z tempomatu do pinu 1 w kostce brązowej (przewód czerwono siwy)

6 mostek z 4

_________________________________________________

edit:

Ok, poradzilem sobie, tempomat smiga az milo. Przewody byly dobrze polaczone i o dziwo ich podpiecie wystarczylo aby tempomat dzialal. Niestety w VAGu caly czas nie moge w grupie 6 sprawdzic poprawnosci dzialania tempomatu. We wszystkich polach w tej grupie oprocz predkosci wyswietla sie N/A. Nie powinno chyba tak bys skoro tempomat dziala. Dalej nie wiem tez czym spowodowany byl blad o ktorym pisalem.

W kazdym razie watek jest super pomocny

przyznam sie szczerze, ze nie wiem. Musialbys rozebrac i sprawdzic. A sprawdziles czy to nie jest wina przetartego przewodu ?

Krzyniu watek o montazu FISa jest bardzo obszerny jak widac i na prawde wszystko o co pytasz jest w tym watku. Niedawno zakladalem FISa u siebie wiec wiem.

Co do pinow w manetce, to nie wiem jak w przedlifcie, ale w polifcie masz jasnobrazowa podluzna kostke z 6 pinami. Pin 5 i 6 mialem juz zajety. Za obsluge FISa natomiast odpowiada pin 1-4, gdzie pod odpowieni pin podlaczasz:

1 - przycisk dol w odpowiedniej kostce licznika

2 - przycisk gora w odpowiedniej kostce licznika

3 - masa

4 - przycisk reset w odpowiedniej kostce licznika

Nie wiem tylko czy nie zamienilem kolejnoscia przycisku gora/dol. Ale wydaje mi sie ze tak wlasnie to u siebie podlaczalem.

mam pytanko odnosnie manetki FIS ... mozna ja rozebrac????

bo sie zjabalo i nie dziala na dol;/ a kable itp wszystko ok podlaczone :gwizdanie:

ponoc sie da i ktos to juz na forum opisywal - ale nie wiem czy po rozebraniu dobierzesz odpowiedni mikrostyk ktory tam siedzi w srodku

Krzyniu watek o montazu FISa jest bardzo obszerny jak widac i na prawde wszystko o co pytasz jest w tym watku. Niedawno zakladalem FISa u siebie wiec wiem.

Co do pinow w manetce, to nie wiem jak w przedlifcie, ale w polifcie masz jasnobrazowa podluzna kostke z 6 pinami. Pin 5 i 6 mialem juz zajety. Za obsluge FISa natomiast odpowiada pin 1-4, gdzie pod odpowieni pin podlaczasz:

1 - przycisk dol w odpowiedniej kostce licznika

2 - przycisk gora w odpowiedniej kostce licznika

3 - masa

4 - przycisk reset w odpowiedniej kostce licznika

Nie wiem tylko czy nie zamienilem kolejnoscia przycisku gora/dol. Ale wydaje mi sie ze tak wlasnie to u siebie podlaczalem.

zeby sie do niej dobrac pewnie obudowe konsoli trzeba sciagac ? "Macalem" jak idzie ta wiazka po wyjeciu radia i klimatronika i u mnie chowa sie to gdzies za nawiew na nogi kierowcy, dalej juz nie siegalem i nie widzialem zadnej gabki - byc moze siedzi ona glebiej...

Witam

Podpialem dzis FISa do auta - Przekladka byla robiona z poliftowego 1/2 FISa z cyfrowym zegarkiem na poliftowy FIS takze obylo sie bez komplikacji:). Pozostalo tylko(albo az:) ) podpiecie czujnikow i pociagniecia kabli od drzwi pasazerow.

Mam jednak pytanie, czy przyciski z manetki od FISa powinny zmieniac jego tryb gdy wyswietlany jest komunikat o otwartych drzwiach ? tzn jesli otworze drzwi i nacisne np reset to komunikat o otwartych drzwiach zniknie. Wydaje mi sie ze gdy drzwi sa otwarte nie powinno sie tak dziac. Jak jest u Was ?

Zauwazylem tez, ze posiadam w kostce w ori wiazce do radia 3 przewody odpowiedzialne za wyswietlanie RDS na FISie. Mam tylko problem, bo nie potrawie zlokalizowac jak biegnie ta wiazka. Za klimatronikiem przewody lacza sie w 1 gruba wiazke, ktora idzie az za zegary. Pewnosci jednak nie mam i zastanawiam sie czy po prostu nie poprowadzic nowych kabli dla clock, ena i disable. Tak chyba bedzie najprosciej. Ktos u siebie mial podobnie podczas przekladki ?

wiem ze np w Octavi II i VW Caddy jest identyczna wycieraczka jak na zdjeciu o dlugosci 400 mm. Kwestia tylko czy podejdzie. Mam mozliwosc przymiarki, ale pogoda nie sprzyja wiec jak juz bede wiedzial czy pasi to napisze.

Witam

Czy ktos orientuje sie jakie ramiona wycieraczki na tyl z innych modeli podejda plug&play do A5 B5 Avant 99-01?

Z tego co sie orientuje to od golfa V/Polo IV 9N ponoc podejdzie , ale wycieraczka jest krotsza (335 mm), o taka:

http://allegro.pl/ramie-tylnej-wycieraczki-vw-golf-v-v-plus-i1964839799.html

Probowal ktos przekladac ramie np z A4 z rocznika np 2008, o takie:

http://allegro.pl/audi-a4-b7-04-08-avant-ramie-tylniej-wycieraczki-i1988482247.html

Wycieraczki z tylu nie chce wywalac calkowicie, ale to ori ramie troche razi po oczach... Ramie z golfa wyglada calkiem niezle, ale wycieraczka jest o 4,5 cm krotsza... Ktos juz przerabial temat u siebie i moglby sie wypowiedziec ?

tak wyglada ta wycieraczka od golfa V zamontowana a A4 B5:

czyli jezeli ma sie 1 din to nie mozna po prostu wstawic kosza od 2 din? bo obudowa do 2 din tez jest inna ?

to d*pa, bo gdzie ja znajde teraz granatowa obudowe konsoli srodkowej, przeciez to prawie nei wystepuje w obiegu ^^

dzieki

Witam

Poszukuje wlasnie czegos takiego, ale do polifta, czy ktos orientuje sie gdzie mozna nabyc taka konsolke pod montaz uchwytu do telefonu?

u siebie na 1 baku w trasie zrobie do 1100 kilometrow

po miescie przy spokojnej jezdzie ale z klima wychodzi jakies 850km na baku

ogolnie srednie spalanie wychodzi 6l/100km takze jestem zadowolony:)

FISa nie mam wiec wszystko liczone "na piechotke"

Dzięki wielkie za fotostory, bardzo się przydało, lustra grzeją aż miło:)

Aczkolwiek pozwoliłem sobie na lekką modyfikację. U mnie podgrzewanie lusterek włącza się poprzez przekręcenie przełącznika od elektryki lusterek w 4. pozycje ( o 180 stopni względem pozycji neutralnej). Ta 4 pozycja w przełączniku oryginalnie służy do elektrycznego składania luster, ale że u mnie nie ma mechanizmu (jeszcze bo planuje dokupić i lustra będą się automatycznie składały po zamknięciu auta i rozkładały po zapłonie) wykorzystałem ją do włączania ogrzewania ( takie rozwiązanie jest często spotykane w VW). Dodatkowo dołożyłem bezpiecznik 15A do oryginalnej puchy, także wszystko jest zrobione zgodnie ze sztuką

Jeśli ktoś chciałby się zdecydować na taką modyfikację (bo na przykład grzanie luster wraz z tylną szybą mu nie leży) to oprócz przełącznika potrzebny będzie przekaźnik samochodowy 12V. Nie pamiętam dokładnie ale chyba 7 pin przełącznika łączymy z cewką przekaźnika, a z drugiej strony cewki dajemy +12V(najlepiej z kabla na którym pojawia się napięcie dopiero po zapłonie, ja wykorzystałem kabel doprowadzający napięcie do przełącznika lusterek - czarny z czerwonym paskiem). Następnie podpinamy napięcie +12 na wejściowy styk przekaźnika(jako że u mnie mam bezpiecznik w oryginalnej puszcze, napięcie na ten styk doprowadzane jest z grubego czerwonego kabla wchodzącego do puchy, który zasila aż 9 slotów bezpieczników - u mnie bezpiecznik siedzi w slocie 41 ) , a na styk normalnie otwarty podłączmy plus z mat grzewczych lusterek. Styk normalnie zamknięty przekaźnika możemy zostawić niepodłączony. W zasadzie reszta jak poprowadzić kable od mat do środka auta jest już opisana w wątku.

Jeśli byliby chętni, to dokładniejszy opis ze zdjęciami (i numer fabryczny tego przełącznika) mogę dorobić za jakiś czas jak będę zdejmował boczek z drzwi.

nie no, co do przekaznika to wiadomo

nie bylem tylko pewien czy ten przelacznik bedzie taki jak to sobie wymyslilem, ale widze po Twoim poscie ze bedzie pasil do tego co chce zrobic. Wielkie dzieki za pomoc !

A wiesz może na jakiej zasadzie odbywa się to składanie lusterek ? W sensie czy to pokrętło można przełożyć w tą pozycje i ono tam zostaje, czy trzeba trzymać dopóki lusterka by się nie złożyły ?

Witam

Mam małe pytanie. Posiadam A4 B5 po lifcie i dołożylem sobie ostatnio podgrzewane lusterka (wkleilem maty grzewcze i poprowadziłem kable do drzwi). Nie chce się podpinać z kablami pod ogrzewnaie tylnej szyby, ale chce mieć możliwość włączenia tego ogrzewania za pomocą przełącznika do sterowania elektrycznymi lusterkami w drzwiach kierowcy. Nie wiem tylko czy w tych A4 przełącznik do elektrycznych lusterek ma pozycje do załączenia ogrzewania (wiem że w passatach była dodatkowa pozycja na tym przełączniku, która załączała grzenie lusterek). Znalazłem na allegro coś takiego:

http://allegro.pl/panel-lewy-przod-przelacznik-lusterek-audi-a4-i1672731002.html

,a wiec ta dodatkowa "ikonka" na rączce wskazywałaby na to że takie przełączniki występowały. Ponadto mam w gnieździe przełącznika 8 pinów, a miejsca jest teoretycznie na 10 pinów. Czy mogliby mnie koledzy poratować i oświecić mnie troche w tej kwestii ?

Witam

Nazywam się Kuba i dziś stałem się szczęśliwym posiadaczem Audi A4 Avant 1.9 TDI (110KM) z 1999 roku. Na forum zarejestrowałem się, aby jak najwięcej nauczyć się o swoim "nowym" aucie.