whayat

Temat do zamknięcia bo auto zostalo skradzione

dzieki wielkie co prawda jeszcze dluga droga do osiagniecia zamierzonego celu, ale jest juz duzo blizej niz bylo

teraz powinno być dobrze ---------- Post dopisany 26-06-2013 at 10:45 ---------- Poprzedni post napisany 11-12-2012 at 21:17 ---------- Małe zmiany w 1 poście. Mam dużo gratów, które czekają na założenie, ale czekam aż upoluję zderzak od S4 i progi. Wtedy zakładam od razu bixy, samopoziomowanie, nadkola od S4 i instalacje do sprysków lamp. ---------- Post dopisany 31-07-2013 at 21:51 ---------- Poprzedni post napisany 26-06-2013 at 10:45 ---------- up - nowe fotki ---------- Post dopisany 13-08-2013 at 22:10 ---------- Poprzedni post napisany 31-07-2013 at 21:51 ---------- wreszcie udało mi się pozbyć tych paskudnych materiałowych foteli wrzuciłem skórzaną tapicerkę w świetnym stanie. Zdjęcia za kilka dni Doszedl FMIC + pelny dolot z kwasiaka + kolektor AVF i EGR off. W listopadzie servis i przyokazji wpadnie kilka gratow + chip

Musze jeszcze zrobic przymiarke od golfa VI bo tam pioro jest dluzsze ale obecnie mam zalozona od polo 9N i tez jest ok.

zobacz dla pewnosci na wlepie w bagazniku jaka zawiecha i jakie kaegorie wagowe przod/tyl masz, ale wg oznaczen na sprezynach ktore podales to jest to 1be: tył biała kropka i zielona - kategoria wagowa 0YD przod zielona i fioletowa - kategoria wagowa 0JE

to ze ludzie tak robia to akurat wiem ja tylko napisalem ze ktos jednak robil obliczenia, testy i na podstawie tego okreslil kategorie wagowe. Wiadomo ze sa wziete pod uwage duze wspolczynniki bezpieczenstwa i mozna zrobic z 1BA -40. Osobiscie na cos takiego bym sie nie zdecydowal. Poza tym i tak kazdy zrobi co uwaza:decayed: EOT ?

hmm, przy roznicy 2 kategorii wagowych to juz daje okolo 40 kg. Biorac pod uwage to ze jedziesz w 5 osob i z zaladowanym kufrem to te 40 kg bedzie juz mialo znaczenie Poza tym mniejsza kategoria wagowa sprezyn spowoduje szybsze wykanczanie amortyzatora bo bedzie on bardziej obciazony... Wydaje mi sie ze jesli katalogowo jest podana taka kategoria wagowa a nie inna, to po cos to jest Ale moze ja sie nie znam

Jasne. Jak coś to pisz jeśli będę umiał pomoc to pomogę.

Co do zestawu ktory wrzuciles to mi sie swietnie pracuje tymi sciagaczami, chociaz niektore spinki dalej latwiej jest mi plaskim srubokretem sciagnac . U siebie w aucie sciagalem cala tapicerke (nie liczac demontazu deski rozdzielczej wiec tu Ci akurat nie pomoge), ale co do reszty elementow to bez problemu sobie poradzisz sam. Jest opisane na forum jak sciagnac wiekszosc elementow tapicerki, trzeba tylko troche przekopac forum no i pozniej duzo cierpliwosci i ostroznosci zeby odpowiednio pociagnac/szarpnac. Kwestia wyczucia. Musisz sie tez liczyc z tym ze jakis zatrzask moze sie urwac. Kilkunastoletni plastik ma prawo byc juz wysluzony tym bardziej jezli wczesniej bywal juz sciagany i zakladany kilkukrotnie. Wedlug mnie najlepsza metoda na urwane zaczepy to zaopatrzenie sie w spoiwo do plastiku i opalarke (lub lutownice hot air). Jesli cos sie urwie to oczyszczasz i szlifujesz powierzchnie no i na goraco spawasz urwane elementy. Klejenie nic nie da bo za kazdym razem przy sciaganiu danego elementu ten zatrzask bedzie sie prawdopodobnie urywal. Poza tym plastiki ktore kupisz tez moga miec wylamane niektore zaczepy (zazwyczaj tak bywa przy zakupie uzywanych) Rozumiem ze elementy niebieskiego wnetrza bedziesz mial na handel ? Masz material czy skore ? Konsola 1 czy 2 DIN ?:>

wg tego co mam w etce to jest to sprezyna z zawieszenia 1BA kategoria wagowa 0YC (1x kropka zielona, 1x kropka niebieska)

Ok, dzieki wielkie za odpowiedz. Mam wlasnie takie springi 1BE jakie pisales, zastanawialem sie tylko czy podejda. Ale skoro w afn miales tak ori to chyba nie ma przeciwskazan zeby je zalozyc. Pozdrawiam

Witam Mam pytanie, zmieniam zawieszenie na 1BE (w standardzie mam 1BA), kategorie wagowe dla mojego auta to: przod: 0JF (1x zielona kropka i 2x fioletowa dla 1BE) tyl: 0YE (1xzielona i 2xbiala dla 1BE) jest to 1.9 TDI AVG 110KM. Czy do przodu mozna dac kategorie wagowa 0JE (oznaczenie sprezyn 1x zielona 1x fioletowa). Czy nie bedzie to zbyt niska kategoria wagowa dla mojego auta ? Jaki wplyw moze to meic na trakcje i zuzycie innych podzespolow zawieszenia ? Ktos u siebie wrzucal takie springi do diesla i moglby sie wypowiedziec ?

Jak auto zachowuje się w szybszych zakrętach ? Czy słychać szum z którejś ze stron w zakrętach ? Jeśli tak mogą to być łożyska. Właśnie jestem po ich wymianie i u mnie objawiało się to właśnie szumieniem przy zakręcie w prawo z lewej strony i na odwrót (oba łożyska do wymiany) oraz w długich łukach koło "buksowało" tzn słychać było rytmiczne bicie i czuć było wibracje w kole które było po wewnętrznej krawędzi łuku. Poza tym pewnego razu na ostrzejszym zakręcie odczułem tak jakbym nagle złapał gumę i od tamtego momentu auto zaczęło "pływać" po drodze. Podobno można zrobić test na sprawność łożysk (coś ala trzepaki dla zawieszenia), ale ja zdecydowałem się na ich wymianę bo w zawieszeniu wszystko ok i był to strzał w 10. Teraz jest wszystko tak jak powinno. Więc zastanów się bo może u Ciebie też łożyska padły.

maly up w 1 poscie ---------- Post dopisany 10-12-2012 at 20:25 ---------- Poprzedni post napisany 16-09-2012 at 19:43 ---------- up

Dzięki, jak załatwie sprawę plecionki to wyczyszcze egr i wyreguluje dawkę paliwa i zobaczymy wtedy co w logach wyjdzie.

Witam Od jakiegoś czasu chciałem zrobić logi statyczne i dynamiczne u siebie w aucie, żeby sprawdzić stan motorowni ale jakoś nie miałem na to czasu. Motywatorem okazał się poniższy wykres z hamowni na która nadarzyła się okazja pojechać w ramach zajęć na uczelni Auto z roku 1999 ale modelowo już na 2000 rok, silnik 1.9 TDI AVG 110KM 235 Nm. Jak widać auto osiąga katalogową moc ( różnica 3 KM wydaje mi się nieistotna) oraz moment obrotowy. Widać także, że jest coś nie tak, ponieważ nie powinno być tego uskoku na charakterystyce w okolicach 2500 obrotów. Co może być przyczyną takiego spadku ? Poniżej zamieszczam wykonane logi z prośbą o ich analizę. Zaznaczam, że są to też moje pierwsze wykonane logii i jeżeli coś zrobiłem żle to proszę mnie poprawić (wszystkie sugestie i uwagi mile widziane ). LOGI STATYCZNE: 000 - Log (6 - 000) 001 - Log (4 - 001) 003 - Log (13 - 003) 004 - Log (0 - 004) 007 - Log (2 - 007) 013 - Log (9 - 013) 018 - Log (11 - 018) 023 - Log (7 - 023) LOGI STATYCZNE BS: 000BS - Log (8 - 000) 003BS - Log (5 - 003) 004BS - Log (3 - 004) 011BS - Log (10 - 011) LOGI DYNAMICZNE: 000 - Log (14 - 000) 001 - Log (15 - 001) 003 - Log (16 - 003) 004 - Log (19 - 004) 007 - Log (17 - 007) 008 - Log (18 - 008) 010 - Log (20 - 010) 011 - Log (21 - 011) Z tego co wyczytałem na forum w logach nie podobają mi sie następujące rzeczy : w logu statycznym w grupie 011BS w pozycji ON wartość w 4 kolumnie jest 0 a w pozycji OFF 99,6 - powinno być chyba na odwrót? albo skopałem pomiar (jutro to sprawdzę i zaloguje jeszcze raz ta grupę) albo N75 do wymiany? ciśnienia w grupie 011 w logu dynamicznym z kolumny 3 sa zbliżone do wartości z kolumny 2, ale miejscami (także w przedziale 2500 do 2800 gdzie występuje uskok na charakterystyce) ciśnienia te są mocno zaniżone w stosunku do ciśnien z kolumny 3. Wnioskuję że albo uszkodzone turbo albo coś z dynamiką spalin ( po oględzinach komory silnika i turbiny zauważyłem, że złącze elastyczne między turbiną a katalizatorem jest mocno sfatygowane od spodu - złącze wymienie i przy okazji pożegnam się z katalizatorem, później zrobię logi raz jeszcze i zobaczymy czy będzie jakaś poprawa, jeśli nie to uszkodzone turbo ? ) w grupie statycznej 003BS praca EGR wygląda według mnie na poprawną, ale miałem problem przy logowaniu statycznym grupy 003, ponieważ podczas logowania okazało się że wartość z kolumny 3 nagle wzrosła a po przygazowaniu wróciła do starej wartości (stąd taki długi czas logowania, żeby sprawdzić czy to się powtórzy). Poza tym wartości w kolumnach 3 i 2 wyglądają na nieco zawyżone (powinno być chyba około 200?) oraz cykl pracy wydaje się być zawyżony (powinno być około 48 % ? ). Być może trzeba tylko przeczyścić zawór EGR ? skopałem pomiar dynamiczny w grupie 010 i dopiero później to zauważyłem postaram się go poprawić, ale patrząc po grupach 003 i 008 stan przepływki nie wygląda rewelacyjnie (tutaj również być może czyszczenie pomoże ? ) lub zaburzona jest dynamika gazów na skutek tego co pisałem w punkcie 2 nie jestem pewien co do ustawionej dawki paliwa i kąta wtrysku Poza tymi zastrzeżeniami porównując logi statyczne z tabelami wartości zmierzonych nie dopatrzyłem się nic więcej. Jak to wygląda Waszym zdaniem ?

Ok, dzieki wielkie za szybka odpowiedz Pozdrawiam

Witam Tak jak w temacie. Moglby mi ktos napisac jaki bedzie numer wtyczkek do: 1. Pompki spryskiwaczy reflektorow 2. Czujnika poziomu plynu spryskiwaczy Mam i pompke i czujnik ale bez wtyczki. Namierzylem numer pompki do spryskiwaczy: 1J0 973 722 , ale nie mam pewnosci czy jest on poprawny, natomiast nie moge nigdzie znalezc numeru wtyczki do czujnika. Z gory dziekuje za pomoc.

Przy rozmiarze 235/45/17 i ET45 zauwazylem ze na ostrych zakretach w prawo ociera mi opona z tylu po lewej stronie o flansze amora, chce dac dystans 10 mm i teraz pytanie czy 235/45/17 ET35 przy szerokosci felgi 7,5J nie bedzie obcierac o nadkola ?

ktos przerabial u siebie zmiane pompki centralnego z takiej ktora nie obsluguje pilota na taka, ktora umozliwia otwieranie auta z pilota ? Mam problem bo zmienilem pompke z numeru 8D0 862 257 C na numer 8D0 862 257 i mam problem z dopasowaniem pilotow. Pompka w ogole nie reaguje na akcje pilotem. Jaki powinien byc numer pilota do B5, bo byc moze roznica w elektronice jest przyczyna, pilot ma numer 4D0.837.231 A, a czestotliwosc pilota to 433,92 MHz

Czy pilot w kluczyku 4D0 837 231A podejdzie do pompki 8D0 862 257 w A4 B5 ? Czestotliwosc niby sie zgadza 433,92 MHz

Czy komorka z wbudowanym modulem GPS zawsze korzysta z transferu danych poprzez internet ? Mam c702 i korzystam czasem z programy TrekBuddy, mam wgrane mapy na fona i podczas korzystania nie nalicza mi zadnej oplaty za korzystanie z GPS. A wiec transfer danych poprzez internet u Ciebie w systemie polega na komunikacji z google maps, tak ?

mialem ten opis wrzucic wczesniej zaraz po zainstalowaniu kiery, ale jakos nie bylo weny. Dopiero ostatnio jak na pw dostalem prosbe o pomoc to napisalem cos takiego, moze sie komus przyda taki opis.

z tymi listwami to wygla do d*py zreszta w zwyklych progach tez nie wygladaja one rewelacyjnie, zwlaszcza jak juz zaczynaja odchodzic:grin:

Co do odpowiedniego poziomu z tego co wyczytałem w wątku, należy odkręcić ten korek z boku skrzyni (ten zaznaczony na czerwono przez Góral.tz na zdjęciu które zapodał) i dolać oleju do jego wysokości tak ? edit: dobra... juz wiem co i jak. Po zmianie oleju biegi wchodzą jakby lżej, ale może to tylko subiektywne odczucie. Dolewka/wymiana w każdym razie była potrzebna, bo ze skrzyni pociekło niedużo oleju.