woltek

tak tak, tylko że za ten z mondeo 130 zł chce mnie skasować. Podobno zakładają IC z róznych diesel-i do PB i to chodzi, ale podobno mają i tak mniejszy przepływ niż te sportowe.

Witam, znajomy mechanik zaproponował mi jako FMIC-a intercooler z Mondeo MK4 po lifcie. Czy spełni on swoją rolę, nie ma za małego przepływu lub coś? Za odpowiedzi z góry dziękuję.

Witam, szukałem po necie, ale wszędzie są już dalej (kosztowniejsze) posunięte modyfikacje typu wydech 2,5" itp. Moje auto 1.8T 150KM AVJ, trzy letnia turbina, nowepierścienie i gumki na zaworach, zamiat kata tzw emulator. Musze jeszcze ogarnąć pierwszą sondę lambda. myślę aby włożyć tam: blow off-a (fajny efekt) a podobno ori nie trzyma po Chipie (jaki blow off?) zastanawiam się nad włożeniem FMICA, (podobno ori lubią puchnąć po chipie) zawór n75 z S6 lub S8 podnoszą ciśnienie doładowania o 0.1bar i skasować drugą sondę i oczywiście to wszystko wystroić Co da jakiś efekt a co to zbędne wydawanie kasy? może macie inne rozwiązania dające lepsze efekty? Nie licze na 250KM ale chcę wyciągnąć ile się da przy samym Chipie

Witam, poszukuję numeru przekaźnika który odpowiada za oświetlenie wnętrza

Tylko że on wygląda zupełnie inaczej. ---------- Post dopisany 19-03-2014 at 11:06 ---------- Poprzedni post napisany 17-03-2014 at 21:30 ---------- A ten zaworek jest potrzebny do poprawnego działania silnika i czy musi być zamontowany oryginalnym miejscu?

Tak, o ten mi chodzi. Czyli jak mocniej pociągnę powietrze od strony dolotu to grzybek powinien się zamknąć jeżeli jest sprawny? Tu jest link do zdjęcia tego grzybka Genuine VW / Audi VALVE (06A-129-101-D / 06A129101D) ---------- Post dopisany at 21:27 ---------- Poprzedni post napisany at 21:23 ---------- Znalazłem chyba zamiennik w doskonałej cenie czy to może być to? Sklep Inter Cars - 2mln części do samochodów | Sklep Online

Faktycznie tyle kosztuje czyli 140 zł czy 32?

w ASO? to gdzie ten facet tego szukał w tym sklepie z częściami!? Tu jest numer tej części: 06A 129 101 A

Witam. Próbując się dostać do jednego z czujników uszkodziłem gumowy trójnik znajdujący się na górze skrzyni korbowej (łączący odmę i rurkę która odprowadza olej gdzieś w stronę filtra oleju), ten trójnik był cały zasyfiony a wiec postanowiłem grzebać dalej. Okazało się że przez zatkaną że rurkę odprowadzająca nadmiar oleju, wszystko leciało do zaworka odpowietrzającego a następnie do dolotu przed turbiną itd. Zaciekawił mnie ten zaworek bo gdy go wymontowałem i przeczyściłem benzyną ekstrakcyjną, nie spełniał on żadnej funkcji, mianowicie przelot powietrza w nim przebiega bez najmniejszego problemu. Z tego co zrozumiałem to on powinien się otworzyć dopiero przy jakimś tam ciśnieniu. Czy jest jakiś sposób aby go sprawdzić? I czy w ogóle jest on potrzebny? czy wystarczy poprowadzić np jakiś wężyk zamiast do niego to w atmosferę? Jeżdżę bez niego już jakiś czas i postanowiłem coś z tym zrobić bo mi opary lecą do wentylacji. Szukałem nawet nowego ale gdy mi facet powiedział 140zł to mnie trochę zatkało, kupiłem zawór do diesla z tym że zamiast dwóch końcówek ten ma trzy, ale w nm też nie ma żadnego oporu. Silnik to 1.8T 150KM

Witam ponownie, przepraszam za zwlekanie z tym filmikiem, ale święta nowy rok itd. Jeżeli chodzi o pierdzenie o którym wcześniej pisałem które towarzyszyło mi przez ok 1,5 roku czyli od nabycia auta znikło, a dokładniej się zmniejszyło. Już tłumaczę jak to mogło zniknąć i proszę o radę w kolejnych problemach. To są błędy jakie mi się pojawiały: 16395 Nastawnik wałka rozrządu strona 1 - nieprawidłowa funkcja brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY 16705-6 Czujnik obrotów silnika - zakres/możliwości brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY 16795 Wtrysk dodatkowego powietrza nieprawidłowy przepływ brak osprzętu / nie związany ze sprzętem 17704 Układ chłodzenia silnika - nieprawidłowa funkcja brak osprzętu / nie związany ze sprzętem 17698 Czujnik temperatury silnika - sygnał za mały brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY 16804 System katalizatora poniżej progu wydajności strona 1 brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY 16523 Sonda lambda wolna odpowiedź (strona 1 czujnik 2) brak osprzętu / nie związany ze sprzętem 17522 Regulacja lambda strona2 - podgrzewanie za wysokie brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY Zdemontowałem kata i wstawiłem tzw "zamiennik" oraz zainstalowałem "emulator" drugiej sondy lambda. Auto pierdziło jeszcze jakieś trzy dni ale przez te 3 dni dostało ode mnie trochę w tyłek i wyraźne pierdzenie ustało. Teraz przy 5ciu i 6ciu tysiącach na luzie jakby się przydławi i słychać trzaski z wydechu. Jeżeli chodzi o resztę błędów to okazało się że wtyczki z czujników pod zbiornikiem wyrównawczym z płynu chłodzącego są zalane (mam uszkodzony jeden wężyk z ukł. chłodzącego i często dolewam). Wysuszenie wtyczek skasowało na stałe błędy: 16395, 16705 i 16706, 17698 Co dziwne gdy odpalam zimne auto włącza mi się wentylator na pełne obroty i po chwili się wyłącza. Po kilku dniowej jeździe powróciły mi te błędy: 16804, 16523, 17522 Dzisiaj auto miało problem z odpaleniem i oprócz tych trzech w/w błędów doszedł jeszcze ten: 17536 Mieszanka za uboga strona 1 - regulacja długoterminowa brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY Tu jest filmik na którym w sumie nie do końca widać czy słychać o jakie pierdzenie mi chodzi 1.8t A4B6 obroty - YouTube

ok, jeszcze dzisiaj wrzucę filmik

Jeżeli chodzi o logi to jeszcze się w temat nie wgłębiałem. Błędów nie ma żadnych stałych. Auto kupiłem z taką dolegliwością ale dopiero teraz bardziej się tym zainteresowałem bo planuje parę zmian w silniku a do tego musi być całkowicie sprawny.

Witam. Przeszukałem internet i nigdzie nie potrafię znaleźć wątku z pierdzeniem mojego typu, więc postanowiłem zapytać. Mam silnik 1.8t 150 KM. Pierdzi mi z tłumika i tak jak by się silnik dławił gdy mam na luzie i wkręcę go na obroty. W czasie jazdy tego nie ma. Co to może być? Chyba że to normalne przy turbie?

Ja to kawałek mam, ale w tej chwili wstrzymam się z zakupem TT bo moje autko woła w tej chwili o bardziej niezbędne wydatki. Ale jak już będę tak daleko to się odezwę (może pod choinkę dostane TT hehe) Jak się Wam uda to podłączyć jak trzeba to dajcie tu znać dla potomnych aby wiedzieli już na dwóch popartych praktyką faktach że da sie to podłączyć zgodnie z oczekiwaniami. Pozdrawiam.

W instrukcji TT jest napisane że nie będzie centralny działał z pilota? Dobrze zrozumiałem?

To może jeżeli jest ktoś kto ma to podłączone i działa mu wszystko tak jak należy opisze co do czego podłączył czyli jaki kolor kabelka do stacyjki, jaki kolor do stałego plusa, jaki do masy itp.

To czy instrukcja montażu dołączona do TT opisuje jak to prawidłowo podłączyć żeby wszystko działało tak jak powinno czy trzeba na własną rękę wujka google zapytać? No chyba że nie każdy TT da się tak podłączyć?

Czyli jednak montowanie TT jest bez sensu. Co to za różnica czy czekam w samochodzie z kluczykiem w stacyjce i potem auto zamknę załączając alarm, albo bez kluczyka w stacyjce czekając aż turbo timer wyłączy auto, żeby go następnie zamknąć. Można też zamykać przekręcają kluczyk w drzwiach, ale bez alarmu i otwieranie auta też musi wtedy nastąpić przez kluczyk w drzwiach. Reasumując TURBO TIMER: 1. Nie opłaca się go montować jeżeli nie chce się zrezygnować z centralnego zamka i alarmu. 2. Nie opłaca się go montować ponieważ takie chłodzenie turbiny potrzebne jest po bezpośrednim pałowaniu turbiny. Wystarczy ostatni kilometr spokojnie przejechać i spokojnie zaparkować samochód i ewentualnie chwile posiedzieć w tym aucie 30 sekund to nie tak dużo (można odmówić ojcze nasz..) 3. Wlać dobry olej. (szukać w innych postach)

To jaki olej polecacie w takim razie do 1.8T 150KM? Dodam że i tak czeka mnie jeszcze wymiana pierścieni bo mi "je" litr oleju na 1000 km. Mam zamiar jeszcze go podkręcić na ok 190 koni i wsadzić mu gaz.

pewnie za jakiś czas zabronią używać spryskiwaczy do szyb bo nadmiar płynu przedostaje się do wód gruntowych

To jest już moje drugie auto z turbiną, pierwsze sprzedałem bo padła mi turbina, w tym aucie miałem takie samo szczęście ale postanowiłem ją wymienić i chciałbym aby nowa turbina która nie kosztowała mało była chroniona nie tylko przede mną, ale gdy jeździ nim moja żona która nie potrafi się nauczyć, sztuki dbania o auto, tylko potem narzeka że znowu auto do mechanika wiozę. Czyli podsumowując: Turbo timer dobra rzecz, nie ma problemu z immo i co najważniejsze w czasie "podtrzymywania" zapalonego silnika, da się zamknąć auto pilotem włączając alarm. (oryginalny alarm) tak?

Witam, przymierzam się do zakupu Turbo timera, wydaje mi się że to przydatne urządzonko dla posiadaczy silników z turbiną. Czy ktoś z Was ma u siebie zamontowane takie coś lub słyszał jakieś potwierdzone informacje na temat Turbo Timera? Najważniejszym moim pytaniem jest czy w momencie gdy silnik jeszcze chodzi po wyjęciu kluczyka czy idzie zamknąć auto z pilota? Mam na myśli Turbo Timer za ok 150 zł.

ok, jak tylko znajdę trochę czasu to zobaczę czy przestawienie połączenia silniczka z mechanizmem coś zmieni i dam znać ---------- Post dopisany 21-05-2013 at 15:07 ---------- Poprzedni post napisany 07-05-2013 at 18:15 ---------- Działa wszystko tak jak powinno!! Dziękuję za pomoc, przestawienie pomogło. Pozdrawiam

Witam, ostatnio przyjechał do mnie kolega z wadliwymi wycieraczkami przednimi, okazało się że styki w manetce wymagały odnowienia, niestety w czasie pracy w manetce doszło do zwarcia (bezpiecznik trzeba było wymienić), a następstwem prawdopodobnie tego zwarcia było to że tak jakby zmienił się punkt zerowy wycieraczek i zatrzymują się po środku szyby. Wygląda to tak że ze środka szyby ruszają w dół do końca, do góry do końca,a po skończonej pracy zatrzymują sie na środku. Czy macie jakieś pomysły jak można to naprawić bez wizyty u fachowca? Może ktoś miał już kiedyś taki przypadek?

I to jest odpoiedź na moje pytanie, dziękuje za pomoc i pozdrawiam.