Skocz do zawartości

daniel-84

Pasjonat
  • Postów

    34
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Odpowiedzi opublikowane przez daniel-84

  1. Dzięki Panowie. Będe musiał powoli od czegoś zacząć. Na początek wymienię filtr paliwa. Kolejno spróbuje załatwić zaworki n75 z n18 i podmienić. Następnie wezmę się za czyszczenie turbo. Katalizator prawdopodobnie nie ma, ponieważ puszka katalizatora jest spawana w połowie swojego przekroju.A początek kąta wtrysku w którym bloku jest wskazany, chodzi o grupe 0 wartość 67 i ustawiam ją przesunięciem pompy wtryskowej?

  2. Witam.

    Bardzo proszę o sprawdzenie logów mojego auta. Pojazd to Audi A4 1.9 TDI 110KM AFN 1996/1997.Auto nie chcę się wkręcać powyżej 3-3,5 tys km, łapie notlauf. I tak kręcąc do 4,5 tys. km momentami ciągnie, momentami nie. Nieraz wejdzie w tryb awaryjny i dopiero po wyłączeniu zapłonu jeździ normalnie, aż do momentu wkręcania na wyższe partie obrotów. Audi od 3 lat ma zaślepiony EGR. Turbo nie było czyszczone nigdy. Nie wymieniałem żadnych czujników silnika. Czujnik G71 znajduje się u mnie w obudowie sterownika przy podszybiu kierowcy - stary typ (widziałem po idącym tam przewodzie podciśnienia).

    Poniżej błędy i logi. Z góry dziękuje!

    00519 - Intake Manifold Pressure Sensor (G71)

    28-10 - Short to B+ - Intermittent

    00575 - Intake Manifold Pressure

    17-10 - Control Difference - Intermittent

    17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer

    P1570 - 35-00 - -

    Statyczne:

    http://vaglog.rtnet.pl/danielmarzec84_74809.html Grupy: 000,003,004 -

    http://vaglog.rtnet.pl/danielmarzec84_74810.html Grupy: 011 -

    Dynamiczne:

    http://vaglog.rtnet.pl/danielmarzec84_74811.html Grupy: 003,008,010 -

    http://vaglog.rtnet.pl/danielmarzec84_74812.html Grupy: 001,003,004 -

    http://vaglog.rtnet.pl/danielmarzec84_74813.html Grupy: 003,006 -

    http://vaglog.rtnet.pl/danielmarzec84_74814.html Grupy: 011,006 -

    http://vaglog.rtnet.pl/danielmarzec84_74815.html Grupy: 003,008,011 -

    http://vaglog.rtnet.pl/danielmarzec84_74816.html Grupy: 000 -

    http://vaglog.rtnet.pl/danielmarzec84_74817.html Grupy: 010,006 -

    Basic Settings:

    http://vaglog.rtnet.pl/danielmarzec84_74818.html Grupy: 004 -

    http://vaglog.rtnet.pl/danielmarzec84_74819.html Grupy: 007 -

    http://vaglog.rtnet.pl/danielmarzec84_74820.html Grupy: 003 -

    http://vaglog.rtnet.pl/danielmarzec84_74821.html Grupy: 000 -

    http://vaglog.rtnet.pl/danielmarzec84_74822.html Grupy: 003 - Log 17

  3. Jeśli masz takie drgania i pochodzą na pewno od dwumasa to najbezpieczniej wymienić wszystko tj dwumas + sprzęgło. Wiele tematów na forum było o tym czy wybrać dwumas czy jednomas. Myślę że do takiej mocy jednomas 1Z byłby dobrym rozwiązaniem.

    Poniżej link do wątku autorstwa "Kowi87" - trochę o tuningu i wyborze sprzęgła.

    http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=237951.0

    A tutaj sama wymiana przez "kaliko44"

    http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=81238.0;highlight=jednomas

  4. Wg. przepisów Polskiego Prawa, musisz mieć w każdej lampie auta światło postojowe. Niezależnie czy z przodu czy z tyłu. A czy da się wywiercić to musisz sam dokładnie porównać lampę prawą z lewą. Jeśli byłaby taka możliwość i podjął byś się tej czynności, to pamiętaj że to jest plastik i trzeba uważać, żeby przy takich pracach nie pękł.

  5. Kolego. Wnioskuje, że masz uszkodzone sprzęgło wiskotyczne. Sam mam taki problem w swoim aucie, że mi się dość długo nagrzewa. I termostat 100% dobry, obieg płynu też jest i chłodnica nie jest zatkana. Wiskozę to jest ten kręcący się wentylator można sprawdzić tak, że na odpalonym aucie zimnym silniku, powinno się je zatrzymać ręką, a jak jest uszkodzone to nie da się tego zrobić, kręci się twardo i prędzej sobie krzywdę zrobisz.

  6. Przeglądnąłem zdjęcia i jeśli dobrze widzę na oczy to masz problem z tym grubym wężem lub króćcem nad alternatorem. Musiałbyś rozkręcić tego węża i zobaczyć czy nie jest pęknięty. Lub może opaska za słabo skręcona.Przesyłam Ci zdjęcie, a na nim na czerwono zaznaczyłem miejsce, któremu radziłbym się przyjrzeć. Myślę że nie uszczelka, ale ręki nie dam.

    DSCF2117kolor.jpg

  7. Z tego co widać na zdjęciach to chlapie Ci płynem wszędzie.Widać nawet zaschnięty płyn na alternatorze. Wrzuć inne zdjęcia trochę z dalsza, żeby lepiej było widać jakie węże lub elementy układu chłodzenia znajdują się powyżej. Z tych zdjęć ciężko coś więcej wywnioskować.

  8. Zobacz na allegro bądź ebay. Jeszcze na naszym forum A4 w działach sprzedam może ktoś mieć. Przeglądnij wątki i popytaj. A jeśli nie znajdziesz to ściągnij katalog etos bądź etka i po podaniu modelu roku i silniku, w odpowiednim dziale, będziesz miał konkretny nr. katalogowy Audi twojego węża.

  9. Kolego. Proponuje Ci ściągnąć sobie książkę w PDF-ie "Sam Naprawiam Audi A4 i A4 Avant". Jest tego pełno na forum i w necie. Ja mam taką tylko całą książkę. Patrzyłem do niej za twoimi bezpiecznikami. I tak bezpiecznik nr 1 się zgadza, natomiast w książce bezpiecznik nr 3 to Oświetlenie, wycieraczki reflektorów; bezpiecznik nr 10 jest oznaczony jako wolny. Telefon to bezpiecznik nr 8; również telefon, radioodbiornik to bezpiecznik nr 37. Zmieniarki nie znalazłem. Nie wiem wg. których roczników aut była ta lista bezpieczników tworzona bo nie podano. Jeśli nie znajdziesz rozwiązania w necie musisz się udać do elektryka, żeby nie było poważniejszych uszkodzeń.

  10. Jeśli chciałbyś obniżyć auto z rozsądkiem to ja proponowałbym Ci zawieszenie 1BE. Jest to fabryczne obniżenie, delikatnie obniży auto 20-30mm, więc powinno podejść. Wiele o tym na forum piszą. A wracając do twojego przodu to musisz mieć coś nie tak, ja obstawiam że masz sprężyny do cięższego auta. Oczywiście jeśli reszta jest w porządku. Najlepiej zobacz na sprężynach oznaczenie w kolorowych kropkach. A później poszukaj gdzieś na forum lub w programie Etka. Tam są oznaczenia sprężyn oraz w jakich silnikach i modelach były stosowane.

×
×
  • Dodaj nową pozycję...