bobasxx

A próbowałeś na wyłączonym necie (wi-fi), gdzieś kiedyś wyczytałem, że to pomaga ?

Tak, to jest "źrebak", podmień DV i sprawdź czy pomogło.

Taki rechot...

DV w B6 BFB - 06A145710P

DV w B5 AEB AJL - 034145710B

minimalnie się różnią ale zasada działania ta sama.

Poczytaj tutaj o DV: http://forum.vw-passat.pl/threads/82343-ABC-Diagnostyka-1-8-20V-TURBO-AEB-APU-AWT-AWM-1-8T-krok-po-kroku-GUIDE-v-0-3

Jeśli to charakterystyczny "źrebak" to tak, DV do wymiany.

Ok, wszystko jasne

To chyba kolega DanielAudiDaniel pomylił pasek z łańcuszkiem.

Jak można "rozpiąć" pasek ?

Krzysiek bardzo dziękuję za numery części Napinacza nie słychać w kwietniu został wymieniony na nowy tylko uszczelniacz nie był osadzony na sylikonie bo myślałem że jak daje z oryginału to nic się nie stanie a jednak po kilku miesiącach zaczęło puszczać olej Mój mechanik mówił że rozepnie wszystko żeby dokładnie i dobrze to zrobić a jak rozepnie pasek rozrządu to automatycznie trzeba nowy chociaż w kwietniu był komplet wymieniany.

Skoro nowy łańcuszek kupuje się spięty, to pewnie da się to rozebrać bez jego rozpinania.

Kolanko to nr 2, śruba odpowietrzająca to 6, nie widać jej z zewnątrz, bo siedzi w trójniku nr 5.

Sprawdź czy nie zasysa Ci korka wlewu oleju, jeśli tak się dzieje to znaczy że coś z odmą nie tak.

Zestaw do uszczelnienia napinacza: 058198217

Uszczelka pokrywy: 058198025A

Pewnie chodziło mu o łańcuszek rozrządu, ale chyba nie trzeba go rozpinać, jak go nie słychać to ja bym nie ruszał.

Najlepiej to wszystko dokładnie powycierać, pojeździć trochę i obserwować skąd poleci.

Ale na górze jest mokry ?

Może uszczelnienie napinacza do wymiany ?

Kolanko się połamało i fragmenty wpadły do środka ?

Chyba bez zrzucenia kolektora się nie obejdzie, bo dostęp tam prawie żaden.

Żeby wyjąć reflektory w B7 trzeba zrzucać zderzak, a przynajmniej go odchylić górą.

Da radę wymienić bez wyciągania, jak wyżej.

Co wymieniłeś za 1k PLN ?

Skąd te ceny ?

Ja też jestem w trakcie wymiany zatartej sprężarki:

skraplacz NRF - 280 zł

osuszacz BEHR - 76 zł

dławik - 11 zł

sprężarka - giełda Poznań, oryginał, używka, miesiąc gwarancji - 450 zł lub oryginał po regeneracji, 6 m-cy gwarancji - 600 zł (wybrałem pierwszy wariant)

robota, płukanie układu + nabicie klimy - 400 zł

ceny za części ok , tylko spytaj się czym i jakim płynem bedzie układ płukany ... bo cena za usługe smiesznie niska , zwłaszcza , ze parownik jest bardzo cieżko wypłukać .... chyba , że facet chce zarobić za cały dzien pracy tylko pare groszy

Twierdzi, że ma jakąś maszynę do płukania. A czym się powinno płukać ?

A cena za robotę promocyjna, bo to taki dobry znajomy dobrego znajomego

Skąd te ceny ?

Ja też jestem w trakcie wymiany zatartej sprężarki:

skraplacz NRF - 280 zł

osuszacz BEHR - 76 zł

dławik - 11 zł

sprężarka - giełda Poznań, oryginał, używka, miesiąc gwarancji - 450 zł lub oryginał po regeneracji, 6 m-cy gwarancji - 600 zł (wybrałem pierwszy wariant)

robota, płukanie układu + nabicie klimy - 400 zł

Własnie dzwiek nie pochodzi z tyłu bloku gdzie znajduje sie napinacz , . Licho nie moze byc złozony bo oddałem auto do pozadnego serwisu który specjalizuje sie w naprawach aut grupy vag .

Mechanik twierdzi ze własnie praca tego silnika moze byc spowodowana awaria tej sondy

No niby się specjalizują w "vagach", a twierdzą że druga sonda ma wpływ na pracę silnika

No właśnie mówił, że wtedy łożysko jest obciążone i może hałasować jak jest zużyte, tylko u mnie to chyba nie łożysko a sprężarka ;(

Na szczęście po uzupełnieniu czynnika sprężarka się wyciszyła, słychać ją tylko przez moment jak się włącza klimę.

No i się "zechrobotała..." Zazgrzytało chwilkę, przestało chłodzić - sprężarka się zatarła aż jej bok wypchnęło (dziwne że olej wyleciał a czynnik chłodzący nie). Rozkręciłem ją i w środku miazga.

Na dławiku tylko troszkę świeżych, czystych opiłków, układ do płukania ale nie wiem czy oprócz osuszacza i dławika wymieniać też chłodnicę, czy da radę ją jakoś przepłukać ?

Teraz szukam jakiejś używanej lub po regeneracji sprężarki 8E0260805BP ale coś ich mało w necie.

To i ja się podłączę, mam u siebie 6SEU14C, 8E0260805BP, 447190-6681 R134a.

Czy tylko z końcówką BP będzie pasować, czy jakieś inne także ?

Ale jak już zaświeci się rezerwa to zasięg spada sukcesywnie do zera, mimo ciągłej jazdy na lpg.

zgadza sie ponieważ komp przelicza sobie ilość PB, mimo że jedzie sie na lpg, jak masz powyzej ciwiartki baku to nic wtedy nie ubywa itd

Dokładnie tak jest.

Ale jak już zaświeci się rezerwa to zasięg spada sukcesywnie do zera, mimo ciągłej jazdy na lpg.

Poruszałem już ten temat. Jak świeci się rezerwa to wskazówka i dystans spadają mimo jazdy na lpg.

To jak to jest z tym piskiem przepustnicy ? U mnie przy każdym włączeniu zapłonu słychać długie około 40 sekund, piszczenie, czy to normalne ? Adaptacja w vcds niby przebiega OK.

I czy w stanie spoczynku przepustnica powinna być całkowicie zamknięta ? Podczas czyszczenia zauważyłem że moja jest delikatnie uchylona, mogę ją zamknąć ręcznie ale i tak wraca do pierwotnej uchylonej pozycji.

Nieraz auto dłużej kręci żeby odpalić, obroty nie falują, błędów brak.

To syczenie po zgaszeniu auta to zapewne z klimy, to normalne.

Napisz coś więcej jaki to kocioł (gaz, węgiel, z podajnikiem czy zwykły) i jaki boiler (ile litrów) teraz jest u teściów ?

Najprościej będzie się podłączyć do ich boilera, a latem również ogrzewać CWU kotłem lub wpakować grzałkę elektryczną i grzać w taniej taryfie.