mcgawroni

Czarny. Logi dynamiczne ze sprawnym przepływomierzem, wrzuciłem w sobotę. VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Nie ma własnie błędów... A co mogę zrobić z przycinającą się sztangą? WD-40 wystarczy?;p Chciałem sprawdzić działanie sztangi, ale VAGlog krzyczy, że muszę zarejestrowac produkt...

A jestem w stanie sam to zrobić? Ewentualnie jakie są koszty takiego przedsięwzięcia?

to jak mogę zmniejszyc tą dawkę? jest opcja, pobawienia się w Adaptacje?

Zamontowałem używaną przepływke BOSCHa i działa, tylko znowusz turbo się przycina przez to... Czy to możliwe, że przycinanie się turbiny spowodowane jest zchodzonym olejem? Roku jeszcze nie ma, ale 20 000 km przejechał - no i w sumie się wymienił, o dolałem 3l w ciągu tego czasu. W zeszłym roku miałem podobne objawy - gaz, szedł do pewnego momentu i nagle się przycinał - spadek mocy i zamuła. Po wymianie oleju to ustało no ale jak widać znów wróciło...

To co mogę z tym zrobić? Dziś odpaliłem autko i o dziwo błąd zniknął... WTF? Pogazowałem troche, potrzymałem na obrotach i nic, błąd nie wrócił...

mam zrobić badanie jak na filmiku instruktażowy, rozumiem? Za raz się za to zabieram. W takim razie skąd kopcenie srogie?

Gdyby była zapieczona, to chyba pakował by mniejsze ciśnienie - tak mi się wydaje...

Wiem, że tryb awaryjny - na autostradzie robiłem obydwa. Interesuje mnie, co się mogło stać podczas pierwszego pomiaru? Co oznacza błąd 00575? Błąd utrzymuje się ciągle. Jak się nazywa N75, żebym na allegro znalazł?

No witam, wsadziłem inna przepływkę - podobno dobrą, ale jakiegoś dotknięcia magiczna różdżką nie odnotowałem - poprawiło się, ale bez szału no i powróciło czarne kopcenie. Zamieszczam 2 logi: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Pierwszy jest na 4-tym biegu, poszła dość zdrowo - oczywiście kopcąc strasznie, doszła do 3000rpm z hakiem i nagle spadek mocy... Wywaliło błąd 00575 - Intake Manifold Pressure. Drugi log, 2 min później był tylko z ciekawości... Help! A mieszkam w Krakowie, pochodzę z okolic Tarnowa i jeżdżę do teściów pod Busko-Zdrój ---------- Post dopisany at 13:20 ---------- Poprzedni post napisany at 11:41 ---------- jeszcze dodam, że przewód IC biegnący od turbiny w dół dalej jest mokry od oleju... Te wężyki szmaciane nie wyglądają najlepiej w sumie.

u mnie Bosch umarł.

nie stać mnie na takie wydatki... a gwarancja obejmuje produkt, udzielana jest na podstawie faktury szukałem ORI ale ciężko znaleźć :/

No dokładnie takie mam numery. A co gdybym założył przepływkę 038 906 461 c?

Smoliło na czarno jak Huta Katowice (która oczywiście stoi w Dąbrowie Górniczej). A później przestało, jak rozkręciłem przepływkę i trochę przeczyściłem. Chwilę później, umarła całkowicie, nie przeżyła zabiegu... No i już nie dymi, ani nie jeździ jak wcześniej.

Jakoś specjalnie się im nie przyglądałem, ale wtyczka czysta była. Nie mam kiedy sprawdzić napięcia, jutro po pracy popatrzę. Czego mam się spodziewać w przypadku uszkodzenia kabla? ---------- Post dopisany at 18:33 ---------- Poprzedni post napisany at 17:52 ---------- napięcia sa ok

Witam, Pacjent - przepływomierz masy powietrza BOSH Diagnoza - zgon Jechać do ASO, czy allegro i samemu zamontować? Myślę nad zamiennikiem firmy MASTER SPRT, też ma 2 lata gwarancji. Dzwoniłem, gwarancja na podstawie paragonu.

Mało pocieszające, ale dzieki za odpowiedź To teraz pytanie, jaką przepływkę kupić i gdzie jej szukać?

znalazłem artykuł na elektrodzie o pomiarach napięcia, to jeszcze sprawdzę. Czyli nie ma co turbinkę obwiniać? Lepiej jeździć na odpiętej przepływce czy na uszkodzonej? ---------- Post dopisany 01-10-2012 at 11:12 ---------- Poprzedni post napisany 29-09-2012 at 23:00 ---------- Panowie, proszę o informację, bo nie wiem co robić... Lepiej jeździć na martwym przepływomierzu czy odpiętym? Jeszcze 2-3 tyg muszę tak pojeździć, zanim kupię nowy...

Witam. Cała historia opisana jest tu: http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/przeplywomierz-umarl-turbo-time-to-say-goodbye-245877/ Wstępne wartości zmierzone: (grupa 003 008 011) VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Wywala błąd 1 Fault Found: 00553 - Mass Air Flow Sensor (G70) 27-00 - Implausible Signal A to tak przy okazji znalazłem: 3 Faults Found: 01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak) 35-00 - - 01366 - Shareware Version. To Decode all DTCs 35-00 - Please Register/Activate 01360 - Shareware Version. To Decode all DTCs 29-00 - Please Register/Activate Czekam na pomoc...

Tylko te grube przewody IC.

witam. No i niespodzianka - albo raczej brak niespodzianki. Sprawdzilem caly dolot i chcialbym byc tak zdrowy jak te przewody. Brak dziur, troche oleju. Troche syfu przed egr. Przeczyscilem co sie dalo, dociagnalem opaski no i bez rezultatu. Zamula dalej. Z takich obserwacji to turbina na laczeniu jest mokra i to chyba z niej ten olej na przewodach... Co dalej? ---------- Post dopisany 28-09-2012 at 13:22 ---------- Poprzedni post napisany 22-09-2012 at 14:39 ---------- Witam, Będę podpinał vag jutro. Na co mam zwrócić uwagę? Które bloki mam zapisać i pokazać?

To widzę, że pół dnia zabawy muszę sobie zaplanować Pomogło chociaż? Dwa pytania laika: OCT? Po co zaślepiać EGR?

Powinienem mieć jakiś obawy przy rozbieraniu układu dolotowego? Jak i czym to wyczyścić ewentualnie? Zabiorę się za to dopiero w wekend, bo nie mam dostępu do kanału, więc im więcej informacji do mnie dotrze - tym lepiej:) Dziś zauważyłem, że na 4-tym biegu, na zimnym silniki nie zbiera się prawie wcale, lekkie przyspieszenie czuć tylko w momencie puszczania gazu.

trochę mi się pomieszały obiegi teraz... może mi to ktoś na chłopski rozum wyłożyć? wg mnie, powietrze z IC było schładzane i wpadało przez turbinę do komory spalania - coś źle rozumuję? to tak z czystej ciekawości

Olej w tym miejscu jest normalnym zjawiskiem?