![](https://a4-klub.pl/uploads/set_resources_53/84c1e40ea0e759e3f1505eb1788ddf3c_pattern.png)
mcgawroni
Pasjonat-
Postów
84 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Treść opublikowana przez mcgawroni
-
Czarny. Logi dynamiczne ze sprawnym przepływomierzem, wrzuciłem w sobotę. VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
-
Nie ma własnie błędów... A co mogę zrobić z przycinającą się sztangą? WD-40 wystarczy?;p Chciałem sprawdzić działanie sztangi, ale VAGlog krzyczy, że muszę zarejestrowac produkt...
-
A jestem w stanie sam to zrobić? Ewentualnie jakie są koszty takiego przedsięwzięcia?
-
to jak mogę zmniejszyc tą dawkę? jest opcja, pobawienia się w Adaptacje?
-
Zamontowałem używaną przepływke BOSCHa i działa, tylko znowusz turbo się przycina przez to... Czy to możliwe, że przycinanie się turbiny spowodowane jest zchodzonym olejem? Roku jeszcze nie ma, ale 20 000 km przejechał - no i w sumie się wymienił, o dolałem 3l w ciągu tego czasu. W zeszłym roku miałem podobne objawy - gaz, szedł do pewnego momentu i nagle się przycinał - spadek mocy i zamuła. Po wymianie oleju to ustało no ale jak widać znów wróciło...
-
To co mogę z tym zrobić? Dziś odpaliłem autko i o dziwo błąd zniknął... WTF? Pogazowałem troche, potrzymałem na obrotach i nic, błąd nie wrócił...
-
mam zrobić badanie jak na filmiku instruktażowy, rozumiem? Za raz się za to zabieram. W takim razie skąd kopcenie srogie?
-
Gdyby była zapieczona, to chyba pakował by mniejsze ciśnienie - tak mi się wydaje...
-
Wiem, że tryb awaryjny - na autostradzie robiłem obydwa. Interesuje mnie, co się mogło stać podczas pierwszego pomiaru? Co oznacza błąd 00575? Błąd utrzymuje się ciągle. Jak się nazywa N75, żebym na allegro znalazł?
-
No witam, wsadziłem inna przepływkę - podobno dobrą, ale jakiegoś dotknięcia magiczna różdżką nie odnotowałem - poprawiło się, ale bez szału no i powróciło czarne kopcenie. Zamieszczam 2 logi: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Pierwszy jest na 4-tym biegu, poszła dość zdrowo - oczywiście kopcąc strasznie, doszła do 3000rpm z hakiem i nagle spadek mocy... Wywaliło błąd 00575 - Intake Manifold Pressure. Drugi log, 2 min później był tylko z ciekawości... Help! A mieszkam w Krakowie, pochodzę z okolic Tarnowa i jeżdżę do teściów pod Busko-Zdrój ---------- Post dopisany at 13:20 ---------- Poprzedni post napisany at 11:41 ---------- jeszcze dodam, że przewód IC biegnący od turbiny w dół dalej jest mokry od oleju... Te wężyki szmaciane nie wyglądają najlepiej w sumie.
-
u mnie Bosch umarł.
-
nie stać mnie na takie wydatki... a gwarancja obejmuje produkt, udzielana jest na podstawie faktury szukałem ORI ale ciężko znaleźć :/
-
No dokładnie takie mam numery. A co gdybym założył przepływkę 038 906 461 c?
-
Smoliło na czarno jak Huta Katowice (która oczywiście stoi w Dąbrowie Górniczej). A później przestało, jak rozkręciłem przepływkę i trochę przeczyściłem. Chwilę później, umarła całkowicie, nie przeżyła zabiegu... No i już nie dymi, ani nie jeździ jak wcześniej.
-
Jakoś specjalnie się im nie przyglądałem, ale wtyczka czysta była. Nie mam kiedy sprawdzić napięcia, jutro po pracy popatrzę. Czego mam się spodziewać w przypadku uszkodzenia kabla? ---------- Post dopisany at 18:33 ---------- Poprzedni post napisany at 17:52 ---------- napięcia sa ok
-
Witam, Pacjent - przepływomierz masy powietrza BOSH Diagnoza - zgon Jechać do ASO, czy allegro i samemu zamontować? Myślę nad zamiennikiem firmy MASTER SPRT, też ma 2 lata gwarancji. Dzwoniłem, gwarancja na podstawie paragonu.
-
Mało pocieszające, ale dzieki za odpowiedź To teraz pytanie, jaką przepływkę kupić i gdzie jej szukać?
-
znalazłem artykuł na elektrodzie o pomiarach napięcia, to jeszcze sprawdzę. Czyli nie ma co turbinkę obwiniać? Lepiej jeździć na odpiętej przepływce czy na uszkodzonej? ---------- Post dopisany 01-10-2012 at 11:12 ---------- Poprzedni post napisany 29-09-2012 at 23:00 ---------- Panowie, proszę o informację, bo nie wiem co robić... Lepiej jeździć na martwym przepływomierzu czy odpiętym? Jeszcze 2-3 tyg muszę tak pojeździć, zanim kupię nowy...
-
Witam. Cała historia opisana jest tu: http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/przeplywomierz-umarl-turbo-time-to-say-goodbye-245877/ Wstępne wartości zmierzone: (grupa 003 008 011) VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Wywala błąd 1 Fault Found: 00553 - Mass Air Flow Sensor (G70) 27-00 - Implausible Signal A to tak przy okazji znalazłem: 3 Faults Found: 01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak) 35-00 - - 01366 - Shareware Version. To Decode all DTCs 35-00 - Please Register/Activate 01360 - Shareware Version. To Decode all DTCs 29-00 - Please Register/Activate Czekam na pomoc...
-
Tylko te grube przewody IC.
-
witam. No i niespodzianka - albo raczej brak niespodzianki. Sprawdzilem caly dolot i chcialbym byc tak zdrowy jak te przewody. Brak dziur, troche oleju. Troche syfu przed egr. Przeczyscilem co sie dalo, dociagnalem opaski no i bez rezultatu. Zamula dalej. Z takich obserwacji to turbina na laczeniu jest mokra i to chyba z niej ten olej na przewodach... Co dalej? ---------- Post dopisany 28-09-2012 at 13:22 ---------- Poprzedni post napisany 22-09-2012 at 14:39 ---------- Witam, Będę podpinał vag jutro. Na co mam zwrócić uwagę? Które bloki mam zapisać i pokazać?
-
To widzę, że pół dnia zabawy muszę sobie zaplanować Pomogło chociaż? Dwa pytania laika: OCT? Po co zaślepiać EGR?
-
Powinienem mieć jakiś obawy przy rozbieraniu układu dolotowego? Jak i czym to wyczyścić ewentualnie? Zabiorę się za to dopiero w wekend, bo nie mam dostępu do kanału, więc im więcej informacji do mnie dotrze - tym lepiej:) Dziś zauważyłem, że na 4-tym biegu, na zimnym silniki nie zbiera się prawie wcale, lekkie przyspieszenie czuć tylko w momencie puszczania gazu.
-
trochę mi się pomieszały obiegi teraz... może mi to ktoś na chłopski rozum wyłożyć? wg mnie, powietrze z IC było schładzane i wpadało przez turbinę do komory spalania - coś źle rozumuję? to tak z czystej ciekawości
-
Olej w tym miejscu jest normalnym zjawiskiem?