bartex

Wymiana przepustnicy nic mi nie dała jak zresztą wymiana odmy i wiele innych rzeczy, tzn. przepływomierz, filtr paliwa, powietrza, świece, czujnik temperatury. Została mi jeszcze jedna rzecz do sprawdzenia, oprócz tego, że siadła mi pompka paliwa. A siadła prawdopodobnie przez zatkane odpowietrzenie zbiornika, więc radzę ci sprawdzić jak to wygląda u ciebie, słychać syczenie ze zbiornika po dłuższej jeździe?

Kupiłem nową pompkę i problem się skończył. Wolałem jednak w vagu nic nie wyłączać. Ale warto wiedzieć, że jest taka możliwość

kurcze przepraszam ale zapomniałem na śmierć... . Sesja się zaczęła i muszę pchnąć analizę bo pobiłem się z wykładowcą :< Siedzę teraz cały czas nad książkami.... . Nic nie szkodzi Kaziu, rozumiem Jak bedziesz miał czas to proszę zerknij tam i się odedzwij. Mam jeszcze jedno pytanie? Wiesz jak sprawdzić dawkę paliwa, ewentualnie jaka wartość powinna być w naszym 1.8 i na jakim kanale?

Witam. Po ostatnich mroźnych nocach moja a4 bardzo dziwnie się zachowuje. Po dłuższym postoju auto ciężko odpala, na zimnym silniku chodzi bardzo nierówno, obroty spadają nawet do 200 i coś ją dusi, nie można wkręcić jej na obroty. Przy tych dolegliwościach z rury wydobywa sie potężna smuga białego dymu, który śmierdzi siarką a do tego z końcówki woda tryska dużym strumieniem. Gdy silnik się nagrzeje dolegliwości w pewnym stopniu ustępują, wahania obrotów są mniej odczuwalne, kopcenie ustępuje. Jednak mimo wszystko auto straciło na dynamice, coś się dusi, ciężko ją rozpędzić. Czy takie objawy oznaczają koniec żywota katalizatora? Jeżeli tak, to jutro jadę wyciąć chwasta. Dodam tylko, że podjęłem już chyba wszystkie możliwe czynności w celu usunięcia falujących obrotów: wymieniłem przepływomierz, sonde lambda, świece, filtr powietrza, paliwa, uszczelniłem dolot powietrza - miałem pękniętą odmę, przepustnicę wyciągnełem i ją umyłem- wygląda jak nowa - zaadoptowana, czujnik temperatury też wymieniony. Jednak obroty dalej pozostawiają wiele do życzenia. Czy zapchany katalizator ma wpływ również na falujące obroty. Proszę o poradę to się go pozbęde, raz na zawsze Dodam jeszcze przebieg auta 150000 kat fabryczny.

Racja maciekg! Coś mi się pomyliło. Ostatnio przeglądałem wartości adaptacji w silniku i zaciekawiło mnie dlaczego na tych kanałach mam wartość 128, a mechanik dość długo się motał ze skasowaniem inspekcji i myślałem, że to on coś namieszał. Może jakbyś miał chwilke czasu sprawdziłbyś jak to wygląda u ciebie? Kanały od 01 do 10 w 01 Silnik 10 Adaptacja oraz od 01 do 10 w 17 - Instruments Adaptation - 10

Dzięki Kaziu Nie musisz się za bardzo spieszyć, potrzebuję to na sobotę bo jadę do garażu wymienić odpowietrzenie silnika i przy okazji poustawiam sobie te wszystkie wartości.

Czy mógłby mi ktoś powiedzieć jakie powinny być wartości w moim sterowniku Control Module Part Number: 8D0 907 557 C Component and/or Version: 1,8L R4/5V MOTR HS D07 Software Coding: 04001 Work Shop Code: WSC 00000 w 01 - Silnik 10 - Adaptacja w kanałach od 01 do 10 bo coś mi tam nie pasuje, jeszcze przed kupnem interfejsu pojechałem do mechanika w celu usunięcia inspekcji In2 Motał się z tym dość długo i teraz na każdym kanale od 01 do 10 mam ustawioną wartość 128. Pewnie nie wiedział który kanał jest odpowiedzialny za inspekcję i zapisywał aż w końcu trafił : Czy mógłby ktoś z takim samym motorem i sterownikiem odczytać u siebie te wartości na kanałach od 01 do 10 i mi podać?

Slavo80 zerknij na mój ostatni post tam jest ta pompka,a jej cena myślę, że rozsądna, razem z kosztem przesyłki 41 zł.

Taka pompka jest zapewniam cię. Mam ją zamontowaną u siebie. Jeśli mi nie wierzysz to wejdz na http://www.doaut.pl/m-AUDI-o-A4_SDN_94_98_KOMBI_94_98.html#281 i tam w Elementy systemów wycieraczek na ostatniej pozycji jest pokazana ta właśnie pompka z czujnikiem ( jest tam zdjęcie ). Ja właśnie ją zamawiam bo moja coś się nie chce odwiesic

Jutro się z tym pobawię. No właśnie kupiłem sobie podróbkę z czujnikiem za jakieś 70 zł. bo moja stara oryginalna pompka skończyła swój żywot i od nowości się wiesza : Mam jeszcze potanie czy po wpisaniu tych wartości pozostałe ostrzeżenia będą się dalej wyświetlały? np. sygnalizacja spalonej żarówki, niski poziom oleju, zużycie klocków, niski poziom cieczy chłodzącej itd.?

Chciałbym się dowiedzieć czy można w Vagu wyłączyć powiadamianie na Fisie o braku płynu do spryskiwaczy? Zawiesza mi się cały czas pływak w pompce i podaje mi informacje o braku płynu pomimo, iż zbiornik jest pełny. Jeżeli można to prosiłbym o napisanie co mam wpisać i gdzie bo już mnie denerwuje to piszczenie za każdym razem jak włączam zapłon :zly:

Dzieki, pobawie sie tym. Takie male pytanie: czy oznacza silniki strasze, czy mlodsze niz 06/1996 ; T/N: 8D0-907-55?-?? u mnie jest 8D0-907-558-B, wiec chyba powinno byc ok. Andrzej Podaj mi kod literowy swojego silnika to spróbuje coś poszukać

Jeżeli chodzi o 1.8 ADR to znalazłem coś takiego, może Was to zainteresuje: http://download.openobd.org/labelfiles/german/8D0-907-557-ADR.lbl

Czyszczenie nie dało żadnych efektów, przepustnica czysta jak nowa. A co do przepływomierza to jest nowy, lambda też wymieniona. Została tylko przepustnica i mam zamiar ją kupić. Pytałem Was czy mogę zamontować przepustnice o numerze 058 133 063 H zamiast tej 058 133 063 ? Czy różnią się one czymś i czy bedzie wszystko pasowało? [ Dodano: 20-01-2007, 12:42 ] Dostałem jednak tą odpowiednią 058 133 063, wolałem nie ryzykować i kupić oryginalną ale używaną bo cena nowej to lekka przesada Przy okazji wymienię też odmę bo jest popękana i luźna i pewnie tamtędy bierze mi lewe powietrze. Jeżeli po tym falowanie nie ustąpi to już nie mam pomysłu co to może być. Szkoda by mi było się rozstawać z moją , już się do niej przyzwyczaiłem

Dolot jest szczelny, sprawdzałem. Chodzi mi o to, że po nagrzaniu silnika klapa przepustnicy powinna znajdować sie w położeniu 12*, a sprawdzałem vagiem i tak nie jest, raz pokazuje 11,3 za chwile 13, coś jest z nią nie tak. A przy adaptacji w Vagu pokazuje, że Adapatacja trwa, zmieniają się wartości i ADP OK ale wogóle nie słyszę pracy przepustnicy, żeby coś się w niej działo.

Witam. Chciałbym się dowiedzieć czy w A4 1.8 92 kw rok 1995 silnik ADR można zamontować i czy bedzie pasowała przepustnica 058 133 063 H? Wiem, że do mojego rocznika powinna być 058 133 063 ale nie moge jej nigdzie dostać a w ASO na zamówienie 1650zł A moja już ledwo żyje, rano silnik pali za drugim razem, ssanie się nie załącza, tragedia, po nagrzaniu silnika już lepiej ale na jałowym biegu klapa przepustnicy nie jest w jednej pozycji tylko się delikatnie porusza stąd mam falowanie obrotów. Czy ktoś montował u siebie np taką przepustnię http://moto.allegro.pl/item156182793_przepustnica_vw_passat_audi_a4_a6_058_133_063h.html I czy nie było problemów z podłączeniem oraz czy prawidłowo działała, sprzedawca na allegro zapewnia mnie, że nie bedzie problemu, gdyż jest przeznaczona do silnika ADR i miał kupców, którzy brali ją zamiast tej bez literki H. Mógłby ktoś mi doradzić czy warto ją kupić?

Myślę, że odpowietrzenie baku odpada, gdyż syczenie ustało, chyba samo się odetkało. Zastanawiam się nad zakupem nowej przepustnicy bo wydaje mi się, że to chyba jednak jej wina :/

Nie na nagrzanym silniku jest wszystko OK poza zapachem paliwa w środku i z komory silnika. Ostatnio nie zauważyłem żeby coś syczało ale jakiś miesiąc temu gdy parkowałem auto po dłuższej jeździe coś mi z tyłu bulgotało i syczało w okolicach wlewu paliwa i gdy odkręcałem korek wydobywał się głośny syk o mało co mi ręki nie wciągnęło;) Jak można się uporać z tym odpowietrzeniem baku?

Nie sądze bo ja wymieniałem u siebie filtr paliwa jakieś 3 dni temu.

Tak pytałem o numer sondy bo chyba trzeba będzie ją zakupić. Gazu nie mam. Ale dlaczego na zimnym silniku nie wchodzi na obroty i gaśnie?

dzięki:)

Wita. Czy może mi ktoś podać oryginalny numer sondy lambda do 1.8 ADR 1995r.?

I znowu moja odmawia posłuszeństwa:( Po radach użytkowników i uporaniu się z problemem o którym pisałem w http://www.a4-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=5227 mój problem polega na: na zimnym silniku po dłuższym postoju np po nocy auto pali po drugim rozruchu. Za pierwszym razem odpali ale od razu gaśnie. Za drugim razem już nie zgaśnie ale zachowuje się jakby ssanie sie nie załączyło, obroty skaczą od 500-1300, trzęsie całym autem. Po nagrzaniu się silnika jest już lepiej obroty mają niewielkie skoki, tzn. czasami z 900 spadną do 800 ale szybko wskazówka wraca na swoje miejsce. Jakby tego było mało czuć paliwo w całym aucie ale nigdzie nie ma wycieku. Po podłączeniu laptopa odczytałem następujące błędy: VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 8D0 907 557 C Component and/or Version: 1,8L R4/5V MOTR HS D07 Software Coding: 04001 Work Shop Code: WSC 00000 3 Faults Found: 00561 - Mixture Adaptation 13-00 - Adaptation Limit (Mul) Not Reached 00561 - Mixture Adaptation 15-10 - Adaptation Limit (Add) Not Reached - Intermittent 16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit P0130 - 35-10 - - - Intermittent Co o tym sądzicie? * ja sądzę, że powinieneś uzupełnić profil - lukaszr

Ma ktoś może tzw. kody gotowości do sterownika silnika 1,8 ADR 1995r. o numerze 8DO-907-557? Chodzi mi o to, jakie parametry wpisać na odpowiednich kanałach w vagu w 01-Engine Adaptation-10 ? Przez przypadek na kanale 0 zatwierdziłem nową wartość 00 co spowodowało, że sterownik wrócił do ustawień fabrycznych i silnik zaczyna wariować. Byłem dzisiaj w ASO Audi i nie mają danych do mojego silnika ( dziwne;) )

Kupiłem w ciemno, liczyłem że się uda Ale się nie udało. Ale jest nowy i mam pewność że to nie on jest winny. Gazu w aucie nie mam i nigdy nie było. Filtr paliwa, powietrza nowy. Lambda wymieniona jakieś 3 miesiące temu, więc powinna być ok. W innym poscie pisałem o przepustnicy, możliwe że ona odpowiada za te błedy? Czasami lubią sobie pofalować obroty na jałowym - przepustnica czyszczona i adoptowana.