gozdzik77

Do 2000 obr. Jest bardzo małe doładowanie. Dlatego pali więcej paliwa. Auto nie ma wtedy mocy. A jak już turbo dobrze dmucha to jest moc i paliwa tyle nie potrzeba.

Mechanik Ci wtryskiwacze zakodował (przypisał kody do sterownika)? Czy przed wymianą wtrysków też miałeś turbodziurę do 2000obr/min?

Jak już nie masz DPF-a to nie ma potrzeby stosowania oleju niskopopiołowego tkz. LOW SAPS. Śmiało możesz lać 5W40. Zresztą sam mam 3.0TDI bez dpf i też leje 5W40 chociaż poprzedni właściciel lał 5W30 Co do marki oleju to każdy ma jakieś swoje preferencję. Wydaje mi się że ważniejszy jest interwał wymiany nie wiecej niż 15000km na oleju.

Zrób test drogowy z odłączonym przepływomierzem. Odepnij wtyczkę od niego. Zobaczysz czy będzie jakaś różnica.

W tym silniku zawór N75 nie steruje zmienną geometrią tylko jest nastawnik elektromechaniczny (serwomotor), Jeżeli chodzi o przepływomierz to faktycznie mógłby dawać więcej mg/suw, możliwe że trochę obcina. Najlepiej było by podmienić przepływkę na jakąś inną. Wcale nie jest powiedziane że po założeniu nowej orginalnej będzie lepiej się zbierał z dołu.

Napisz jaki błąd Ci sie generuje od tego czujnika? Odłąłcz wężyk od klapy obejściowej przy chłodnicy spalin (zaślep czymś wężyk żeby nie łapał lewego powietrza), nie pomyl wężyka z zaworem EGR. Jak to nie pomoże to odłącz kostkę od przepływomierza. Jakie masz odczyty na kanałach 72 do 77 (silnik)

Ok. 1.Czy może być taka sytuacja że turbina po stronie gorącej będzie zawalona nagarem i będzie on miał wpływ na "wstawanie turbiny z dołu" pomimo że dźwignia zmiennej geometrii pracuje, nastawnik pracuje i nie są generowane błędy? 2.Czemu jest tak że Control duty cycle z gr.11 (pierwszy log w tym wątku na początku) w niskim zakresie obr. tak do 2000 nie jest cały czas na ok.80% tylko spada do ok 55%(zmniejsza doładowanie) pomimo że jeszcze turbina nie napompowała ciśnienia zadanego, czy jest to wina fabrycznego oprogramowania w ecu?

Chodzi głównie o wyczyszczenie zmiennej geometrii? Marcin4x4 zobacz ten filmik . Dlatego myślałem że jest regulacja.

Ja robiłem adaptacje w BS 033. Gdzie jest to drugie miejsce i czy zrobi się to VCDS-em? Wydawało mi się że jest regulacja na fasolkach w turbinie KKK ale może się myliłem (to regulacja będzie w turbinie Gareta?)

Jeżeli odkręce(popuszczę tak żeby był luz) rurę przy turbinie i zrobie logi i okaże się ze turbo wstaje dobrze (po zadanej mapie) to może być oznaka zapchanego katalizatora? Muszę sprawdzić tak jak pisałem ten nastawnik czy w maksymalnym wychyleniu dochodzi do śruby zderzaka(ogranicznika).

Poprzedni właściciel wymieniał nastawnik turbo. I tu dopatruje się problemu a mianowicie że sam nastawnik jest źle ustawiony na fasolkach w turbinie, że zmienna geometria łopatek mogła by się bardziej otworzyć i dać więcej spalin na wirnik. Ale nie może bo nastawnik ma ograniczony zakres pracy. Zastanawiam się czy aby nie przestawić tego nastawnika tak żeby zwiększyć zakres roboczy zmiennej geometrii, żeby się więcej otwierała. Bo z logów z gr. 011 ewidentnie wynika że turbo nie robi ciśnienia do 2500obr i za późno "wstaje", a moim zdanie dlatego tak się dzieje że zmienna geometria za mało się otwiera. Taka jest moja teoria. Zastanawiam się jeszcze czy jest możliwość żeby katalizator się przytkał sadzą ze spalin i ograniczał przepływ? Czy można to wykluczyć? Szczerze mówiąc to nie słyszałem żeby komuś katalizator się zapchał co innego DPF ale ja go nie posiadam taka wersja. Bo gdyby tak było z tym katem objawy moje by występowały?

Mam wrażenie że auto słabo się zbiera z niskich obrotów jest tkz. turbo dziura do ok 2000obr. Proszę o ocenę i analizę logów dynamicznych , silnik BMK 225PS.Czy wszystko jest w porządku? Silnik pracuje prawidłowo, nie mam z nim żadnych problemów. Jedynie co mnie trochę irytuje to to że odczuwalny moment obrotowy zaczyna się dopiero od ok. 2000-2200 obr/min. Wrażenie jest takie że turbo "późno wstaje" jak dla mnie. Słyszałem opinie że te silniki tak mają? Wcześniej jeździłem A4 1.9tdi PD 115PS i tam moment obrotowy było czuć od samego dołu. Dlatego piszę tego posta. Proszę o ocenę: Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Dla testów zaślepiłem egr zaślepką przy klapie gaszącej. Moje subiektywne odczucie jest takie że silnik minimalnie lepiej wkręca się z dolnych obrotów(co zresztą potwierdzają logi dynamiczne z gr. 003 i 011. Turbo pompuje więcej w zakresie do 2100 obr ok 100-150mBar-ów (może nie dużo ale to zawsze coś).Jest to nawet logiczne gdyż silnik pracuje na czystym powietrzu bez spalin. Znaczy to też to że EGR u mnie raczej prawidłowo pracuje bez zaślepki. Logi dynamiczne z zaślepionym EGR-em: Logi satyczne: Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum I co wy na to? Czy ja za dużo oczekuję od tego silnika?

Zastanawiam się czy jest możliwość żeby katalizator się przytkał sadzą ze spalin i ograniczał przepływ? Czy można to wykluczyć? Szczerze mówiąc to nie słyszałem żeby komuś katalizator się zapchał, co innego DPF ale ja go nie posiadam taka wersja. Bo gdyby tak było objawy moje by występowały.

Pomoże ktoś!! Dziś dla testów zaślepiłem egr zaślepką przy klapie gaszącej. Moje subiektywne odczucie jest takie że silnik minimalnie lepiej wkręca się z dolnych obrotów(co zresztą potwierdzają logi dynamiczne z gr. 003 i 011. Turbo pompuje więcej w zakresie do 2100 obr ok 100-150mBar-ów (może nie dużo ale to zawsze coś).Jest to nawet logiczne gdyż silnik pracuje na czystym powietrzu bez spalin. Znaczy to też to że EGR u mnie raczej prawidłowo pracuje bez zaślepki. Logi dynamiczne z zaślepionym EGR-em:http://vaglogi.pl/log-011_003_x4BPg.htmlhttp://vaglogi.pl/log-011_008_022_ji4vL9.html Logi satyczne:http://vaglogi.pl/log-013_014_022_42taMz.htmlhttp://vaglogi.pl/log-022_023_001_pHjq2j.htmlhttp://vaglogi.pl/log-072_073_074_5aBq2.htmlhttp://vaglogi.pl/log-075_076_9I4OZI.html Log Basic setings turbinyhttp://vaglogi.pl/log-033_Ix0rkOT.html I co wy na to? Czy ja za dużo oczekuję od tego silnika? Chciał bym żeby moje (3.0tdi) turbo tak pracowało jak to poniżej(znalezione gdzieś w necie od silnika 2.7TDI 180ps:http://vaglogi.pl/log-001_003_011_4SdxH54.html Niestety to nie moje logi

Proszę o ocenę i analizę logów dynamicznych , silnik BMK 225PS.Czy wszystko jest w porządku? Silnik pracuje prawidłowo, nie mam z nim żadnych problemów. Jedynie co mnie trochę irytuje to to że odczuwalny moment obrotowy zaczyna się dopiero od ok. 2000-2200 obr/min. Wrażenie jest takie że turbo "późno wstaje" jak dla mnie. Słyszałem opinie że te silniki tak mają? Wcześniej jeździłem A4 1.9tdi PD 115PS i tam moment obrotowy było czuć od samego dołu. Dlatego piszę tego posta.Proszę o ocenę:http://vaglogi.pl/log-003_008_011_lUlaq.htmlhttp://vaglogi.pl/log-011_009_010_ifZ0a6D.html

No to podzielisz się tą informacją co takiego zrobiłeś. Czy jest to sprawa tajna? Forum jest po to właśnie żeby sobie na wzajem pomagać.

Witam Prosił bym o analizę logów gdyż mam wrażenie(odczucie) że auto po przekroczeniu 3000 obr/min słabiej się zbiera że mogło by lepiej. Robiłem to po raz pierwszy(mam nadzieję że logi są poprawnie wykonane) zrobiłem trzy pomiary. Grupa 003,008,011 - http://vaglog.pl/log-003_008_011_lXH6ARm.html Poprawcie mnie jeśli się mylę ale wydaje mi się że przepływomierz mógłby wskazywać większe wartości.....

Światła nie świecą na pewno, zielona kontrolka od świateł się pali, Kluczyk w pozycji zapłon.Włącznik świateł w pozycji "0" czyli światła wyłączone. Auto to A4 b5 po lifcie

Co może być przyczyną zapalającej się kontrolki od świateł mijania w momencie przekręcenia zapłonu, pomimo że światła są wyłączone(włącznik świateł w pozycji wyłączonej),światła wtedy nie świecą a zielona kontrolka się świeci? Po włączeniu świateł włącznikiem wszystkie światła działają prawidłowo.

Jak prawidłowo należy rozłączyć wtyczkę od wzmacniacza przy antenie tak żeby właśnie niczego nie uszkodzić?

Czy nikt z forumowiczów nie zakładał tych listw do swoich A4???Też jestem ciekaw jak to jest z tymi zamiennikami.

Może mógłby się ktoś wypowiedzieć co kupił i zamontował ZAMIENNIKI. Jaka jest ich jakość wykonania i czy nie ma problemu z montażem i czy dobrze przylegają do drzwi.Sam waham się nad zakupem zamienników ale są różne opinie o nich.

Tak mi się wydawało że mogą piszczeć. Biorę jeszcze pod uwagę taki zestaw: Tarcze rotinger i klocki steinhof polskie produkty,podobno całkiem dobre i nie najdroższe.Co wy na to?

Witam W najbliższym czasie będę musiał wymienić tylne klocki i tarcze w A4 B5 Avant.Myślę nad zestawem tarcz i klocków Master Sport ze względu na dość rozsądną cenę ok 160-170zł. Macie jakieś doświadczenia z takim zestawem na tyle? Proszę o opinię.

No właśnie tak też słyszałem że piszczą.Wiem że zestaw Ferodo napewno jest lepszy.A co myślicie o zestawie tarcze rotinger i klocki steinhof na tył. Dev może byś coś zaproponował.