michaluuu

Dzięki za taką pomoc! Logi są wystarczająco dobre, w czym problem? Obydwa zalogowane na pełnym gazie z 3 biegu. Log 011 od 2000 obrotów na trójce do odcięcia turbiny na piątce przy 2961 obrotów. Widać wyraźnie że na żądanie 2091mbar dmucha wiele bardziej na prawie 2400mbar - pytanie co może być przyczyną? Log 003 zrobiony na trójce od 2000 obrotów do 3000 i jest to wystarczające żeby zobaczyć że na żądanie 1000mg EGR przepuszcza ok 400mg - pytanie co może być przyczyną? Czy mogę prosić o pomoc skąd takie rozbieżności mogą się robić?

Witam, Auto traci moc na ok 3600obrotów na 4 biegu oraz po przekroczeniu 3000 na biegu 5. Poniżej dwa logi, z których wygląda że EGR cały czas podaje ten sam poziom powietrza.... Proszę o ocenę: 003 011_

A4 1,9TDI AJM Rok 2000

Witam, Mechanik wymieniał mi silnik po zerwaniu paska. Po odebraniu auta świeci się kontrolka czujnika poziomu oleju, VAG wskazuje na zwarcie z uziemieniem. Mechanik nie wie co robić, mówi żeby wymieniać czujnik, ale może to coś innego? może poradzicie? Dodatkowo świeci się kontrolka rezerwy, mimo zatankowania do pełna Poradźcie co z zrobić proszę: 00771 - Fuel Level Sensor (G) 30-00 - Open or Short to B+ 00562 - Sensor for Oil Level/Temperature (G266) 29-00 - Short to Ground

Koledzy, UPG to napewno nie jest. Nir narazajcie sie na koszty. Gdyby byl problem z uszczelka, auto dymilo by na bialo, pod korkiem zbiorniczka wyrownawczego byla by tlusta majonezowa maź. A tak nie jest! Przyczyna lezy gdzies indziej, tylko gdzie? Narazie wstawilem nowy korek, zobacze moze to bylo przyczyna.

Witam, od jakiegos czasu musze co rusz uzuprlniac plyn chlodniczy. Dla zobrazowania, W piątek dolałem 0,5l. Przejechałem 200km i dzisiaj kontrolka zaświeciła. Zajrzałem do silnika, wszystkie przewody suche, ale pod i w okolicy zbiornika wyrównawczego wszystko oblane płynem. Tak jakby gdzies ze zbiornika lecialo. Nie mam pojęcia z której strony to może wyciekać, czy możliwe że to wina korka - jak go odkrecam nawet po nocnym postoju slyszac glosne syczenie i tryska plyn?

Witam, Niepokoiło mnie częste dolewanie oleju i wczoraj zajrzałem po moje małe autko z silnikiem trzy cylindrowym 1.4TDI i oto co ujrzałem: /Co z tym mogę zrobić? proszę o wstępną diagnozę/

Jakie części zaleca się wymienić oprócz poniższych: -pasek rozrządu -napinacz paska -rolka prowadząca -napinacz hydrauliczny -pompa wody

Witam, Planuje wymienić rozrząd w B5 Avant AJM 1.9TDI R2000 Proszę o pomoc w ustaleniu jakie dokładnie częsci zamówić, oraz co warto przy okazji wymienić (np. rolki do klimy?) Możecie polecić sprzedawcę z dobrymi częściami i przystępnymi cenami? Pozdrawiam

Polecam sprawdzić wężyki podnoszące gruszkę turbiny. Możliwe że się któryś przetarł i brak ciśnienia do ząłączenia turbo (miałem taki problem). Polecam użyć programu VAG do testu turbiny i obserwować gruszkę turbiny - u mnie to wyglądało tak, że unosiła się delikatnie i zaraz opadała, a powinna się unieść i tak utrzymać.

Witam wszystkich, wiem że ten wątek był już poruszany wiele razy ale mój problem jest trochę nietypowy - może spotkaliście się z czymś takim. Jakiś czas temu wymieniłem tarcze hamulcowe. Po kilku dniach i przejechaniu ok 600km załączyła się kontrolka zużycia - żółte kółko w nawiasie. Przy ponownym odpalaniu już jej nie było. Pojawiła się ponownie po przejechaniu kilkuset km. I tak coraz częściej się pojawiała i znikała. Byłem u mechanika, wszystko przejrzał, ale dalej się zapalała. Zmostkował kostki i dalej się zapalało- musiałem jechać w trase z tym błędem, po przejechaniu kilkuset km zgasła kontrolka i przez ok dwa tygodnie (jak były upały) przestała się zapalać. Teraz znowu od kilku dni zaczeła się pojawiać, ale tylko przy cofaniu. Czasami zaraz po włożeniu kluczyka do stacyjki. Przy jeździe na wprost się nie włącza. Spotkaliście się z czymś takim? Co to może być i od czego powinienem zacząć szukać. VAG nie pokazuje żadnych błędów. ---------- Post dopisany 08-06-2012 at 21:50 ---------- Poprzedni post napisany 05-06-2012 at 18:21 ---------- Żadnych pomysłów? Od czego może sie ta kontrolka zapalać przy cofaniu? Pozdrawiam

Jutro postaram się zajrzeć pod spód. Nie jest to quatro. 1.9 TDI Dźwięk jest właściwie taki pukająco-trzeszczący. Jak przytrzymam rękę na podłodze przed tylną kanapą, czuć wibracje przy okazji dzwięków...

Witam, Wczoraj zaniepokoiły mnie dźwięki trzeszczące na środku auta. Podczas jazdy na nierównościach słychać taki donośny metaliczny dźwięk, tylko w środku. Na zewnątrz nie słychać. Nie jestem pewien skąd dźwięk dochodzi, mam wrażenie że pomiędzy przednimi fotelami a tylną kanapą na środku. Spotkaliście się z czymś takim? Co to może być? Pozdrawiam

Powymieniałem większość wężyków od podciśnienia i zaczeło chodzić dobrze. Nie wiem co to było, bo wyglądały ok. Dzięki za pomoc.

Gdzie mniej więcej wężyk od serwa zobaczę i jak on wygląda?

Wymiana wężyka nie pomogła. Zrobiłem LOGa, może po tym będziecie wiedzieć co to może być. Jeszcze dokładniej opisze: Zaraz po odpaleniu, na niskich obrotach (na 2biegu) auto przyspiesza normalnie, co czuc. Przy wcisnieciu gazu do dechy na trzecim biegu auto przyspiesza gwałtowanie, ale nie aż tak jak powinno. Dodatkowo nie robi różnicy czy wcisne gaz do dechy czy do połowy- tak samo przyspiesza. Po dojsciu do ok 2700RPM czuc jak traci moc i wiele wolniej wchodzi na obroty. Może gdzieś tu jest przyczyna że jeszcze przed przejściem turbiny w tryb awaryjny, wduszenie gazu do dechy daje takiego samego kopa jak wduszenie do połowy? Co to może być? *Zielona linia obrotów jest na skali po prawej

Wielkie dzięki za schemat! Po przyjrzeniu się wężykom, zaznaczony na czerwono na zdjęciu wydaje się być popękany pod włóknami - do czego on wchodzi i czy to może być przyczyną? Gdzie mogę kupić zamiennik i jakiej jest długości?

Mechanik ponownie sprawdzał połączenia, ja też te z góry dostępne. Wg mechanika nie ma to nic wspolnego z jego naprawą. Gdzie mogę znaleźć schemat podłączenia przewodów podciśnienia do tego silnika? Może coś jest odwrotnie podłączone? *Zdjęcie bylo robione bez osłon plastikowych i miarki

Witam! Auto po powrocie z warsztatu traci moc po mocniejszym wciśnięciu. Wygląda jakby turbina przechodziła w tryb awaryjny bo po ponownym odpaleniu działa, do ponownego wciśnięcia. Po odczycie VAGiem pokazuje błąd: 17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation P1556 - 35-10 - - - Intermittent W warsztacie naprawiali mi miskę olejową oraz rozbierali skrzynię biegów. Nie wiem czy to może mieć coś wspólnego, ale po tej naprawie zaczeły się te problemy? Pomóżcie proszę w określeniu od czego zacząć sprawdzanie. Załaczam zdjęcie silnika:

Witam wszystkich!