Kohmornik

Jeśli teraz macie tarcze 280 mm to do swapu na 312 mm wymienić trzeba:

tarcze, klocki, zaciski, jarzma oraz przewody metalowe przy zaciskach

A jeśli 288 mm to

Zmieniasz same jarzma i tarcze, reszta zostaje

Dzięki mam 288 więc tylko jarzma i wszystko będzie dobrze

• Cytuj zaznaczone
• Odpowiedz

Witam.

Mam zamiar zrobić swap hamulców przednich na 312 mm. Wydaje mi się że te jarzma się nadają ale proszę o potwierdzenie http://allegro.pl/jarzmo-jarzma-451-swap-312-mm-audi-vw-i6183728398.html.

Z tego co też wyczytałem zaciski i klocki pozostają takie same za to tarcze wiadomo 312. Tak się sprawy mają czy coś pokiełbasiłem ?

Witam

Mam do wymiany tylnie tarcze i klocki .

Zastanawiam się nad Ferodo lub Boschem, co polecacie?

Pacjent 1.8 t podrasowany, narazie 172 hp docelowo 230

Potrzbuje szybkiego info a nie mam możliwości śledzenia wątka anie szukac na szukajce stąd prośba o info.

Dziękuje i pozdrawiam

Miałem tez te sonary az 2 dni problem ze spasowaniem z z elementami, przy regulacji od razu szlak trafil 1 ciegno od regulacji. Soczewki lipnej jakosci . W dzien kiedy zamontowalem akurat zaczal lac deszcz ia na nastepny dzien okazalo sie ze jedna lampa paruje. Wyslalem na reklamacji i kupilem Depo. Mam je juz rok i jestem mega zadowolony

Podepnę się pod temat z pytaniem

Jak sprawdzić poprawność działania wisko ?

Jezeli bedziesz celowal w 210 max 220 hp to przy w miare normalnej jezdzie sprzeglo troche wytrzyma, no ale jak na kazdych swiatlach bedziesz strzelał ze sprzegla to wiadomo :)rak jak kolega Marcin pisal wymieniajac turbine i robiac program musisz zadbac o inne rzeczy oto przykladowy kosztorys

Turbo k03s (np regenerum u Deva 1100-1300)

DP 400

Tip z silikonami 500

Wtryski min 150 zł

Fmic min 700

Program 1000 - 1200

Wychodzi niezla sumka

zależy co rozumiesz DOBRA CENA. Warto czasem posiedzieć i poszukać na allegro bądz OLX. Ja wyczaiłem ostatnio z orurowaniem za 600 zł. Ale dzisiaj zamówiłem za 700 zł ale nówkę sztuke. Więc chyba warto posiedzieć i poszperać

ja mam N75 z RS2 do sprzedania, ale tak jak Wampir piszę seryjny daję radę,

no chyba że twój seryjny jest wykończony to w takim wypadku można się pokusić o ten z końcówką "K"

Daj znać na PW ile chcesz .

Dzięki Wampir za info. Co do wtrysków to mam wt od kolegi pietrosa więc powinny styknąć. A jesli chodzi o FMIC i DV properfect to mam nagraną całość z orurowaniem za 500 zł więc cena dobra, a fmic jest baardzo duży a najwyżej dv zostawię starą a ten na handel A co do filtra to zostawiam puchę ori, tylko że dostałem prawie nowy fitr pod ori puchę tylko że pipecrossa i dlatego się zastanawiam .

Po wielu próbach i przymiarkach Panowie zaczęło się u mnie STAGE 1

-Stary wysłużony motor zamieniony na niskoprzebiegowy AEB z ładnym ciśnieniem na wszystkich cylindrach.

-Plująca olejem k03 wymieniona na k03s ( zobaczymy DEV coś to mi Pan wyrzeźbił )

-Brzęczący kat wywalony na rzecz zabandażowanego DP

-No i ładne wtryski 320 cc czekają na montaż przed programem

I to narazie tyle, celem będzie jakieś 190 hp.

Ale nie spoczywamy na laurach bo w planach na listopad jest już STAGE 2, czyli :

-TIP z kwaśiaka

-FMIC jebitny ( w sumie to już jest zamówiony tylko muszę na niego miesiąc czekać )

-wymiana DV na properfect II

-kolektor wydechowy żeliwny ale o większych kanałach ( no chyba że polecacie z nierdzewy tylko nie "baranie rogi")

-wymiana ori N75 na N75 z S2 lub RS2 ( ni cholery nie wiem gdzie to cudo zdobyć, obdzwoniłem multum firm no i lipa jakby ktoś wiedział gdzie takie coś można zdobyć będę wdzięczny za info lub za inne sugestie w sprawie N75)

-ponowne strojenie

- opcjonalnie słupek ze wskaźnikami boost, temp. oleju i spalin

Spodziewana ilość hp 220

Mam pytanie

Miał ktoś do czynienia z wkładem PIPECROSS ? Jak wygląda konserwacja czyszczenie i czy to się w ogóle opłaca montować ?

Nie opłaca się go remontować. Ile wydam 1500-2000 ?A co dokładnie pada?Sam nie wiem ale mam ubytki oleju i płynu oraz słabą kompresje.

Witam. Problem polega na tym że pada mi mój AEB i mam w dobrej cenie AGU. I mam pytanie do kolegów czy Agu podejdzie do mnie bez zbędnego przerabiania ?

I czy różnica polega jedynie na tym że jeden jest montowany wzdłużnie a drugi poprzecznie ?

Z góry dziękuje za info

Kolego sprawdz przewód hydrauliczny, on często daje po majtach.jest to wąż gumowy zbrojony ale wewnątrz jest jeszcze przewód teflonowy który czasem wypada z zakucia i tworzy opory na pompie. Wiem coś na ten temat

Kolego jeżeli mi zawirusujesz mojego AEB na k03s to też się piszę

Witam

Potrzebna przepływka do 1.8 t AEB prosiłbym o wycene

Proszę o szybką odpowiedz

Pozdrawiam

Witam

Potrzebna przepływka do 1.8 t AEB prosiłbym o wycene

Proszę o szybką odpowiedz

Pozdrawiam

Witam. Dzisiaj pojawił mi się bardzo poważny problem. Mianowicie po odpaleniu zaczęły szaleć obroty w zakresie 200-1200 falowanie spada stopniowo do zakresu 800- 1200,po dodaniu gazu chwilę trzyma obroty i zaraz te samoistnie spadaja, to na postoju. W czasie jazdy co jakiś czas samochód przestaje reagować na pedał gazu na kilka sekund po czym czuć szarpnięcie i noramlnie przyśpiesza a za chwilę sytuacjia się ponawia. Tak samo się dzieje na bęzynie jak i na gazie . Wstawiam filmik jak to wygląda.

Aha żeby było śmieszniej Vag nic nie wykazał :/ Proszę o pomoc

Skąd dochodzi dzwięk??? Może pompka Ci się kończy. Moja wydawała piszczenie przy skręcie w zakresie 800 - 1500 obr/min.

Miałem jakiś czas temu podobne objawy. Przy małych prędkościach jak skręcałem do słyszałem z prawej strony dzwięk jakby coś stukało i przeskakiwało . Okazało się że to przegub. sprawdz sobie jeszcze to

A co zastanawiasz się nad używką ?

Tak jak kolega napisał jak narazie nie ubywa płynu, ani nie buczy pompa, nie gotuje płynu, ani nie ma inych przykrych objawów to obserwuj co się dzieje . Ewentualnie ja czasami ściągam płyn ze zbiorniczka szczykawką i sprawdzam siteczko bo u mnie \ma spore tendencje do wypadania.

Czyli 3 kola nie moje :/ To ja albo zastanowię się jakimś motorem z małym udokumentowanym przebiegiem albo poczekam jak ten szlak trafi.

Obawiam się że tu masz racje...... Bo w pomiarach wychodziło mi 7,5-8 :/ Myślałem że nie są miarodajne ale chyba to jednak prawda. Czyli najgorsza opcja :/ Może być silnik do wymiany.... Ehhhh no ale co jak bedzie trzeba to i to się zrobi

Koledzy oto logi z mojego 1.8 t (AEB) które jakoś nie idzie :/. Pierwszy zrobiony na 3 biegu do ok 5300 obr/min. drugi na 2 biegu do odcięcia. Co możecie mi powiedzieć i gdzie tkwi problem??

Dzieki za odpowiedz

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

[/color]Koledzy czy jest ktoś ze Śląska będący w stanie zrobić logi dynamiczne i posprawdzać kilka rzeczy na VAGu?

---------- Post dopisany 08-11-2013 at 01:15 ---------- Poprzedni post napisany 24-10-2013 at 22:23 ----------

Tak wyglądają moje logi tylko że pierwszy były robione na 3 biegu do około 5300 obr/min a ostatni na 2 biegu do odcięcia. Co możecie mi koledzy o tym powiedzieć ? Gdzie szukać problemu ?

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Dzięki za podpowiedz