bawół1

U mnie wszystko wygląda dokłądie tak jak to opisał kolega tommm , także czasem na kanale 49 mrugnie 125 , temp w upały po mieście dobije sporadycznie do 99 st. , zwykle oscyluje 92-95 st.

mi wychodzi za mało rolek na pierwszym zdjęciu miedzy znakami , ale może to zdjecie oszukuje?

Sam filmik wg mnie tłumaczy jak osiągnięto dźwięk - "Bez tłumika " . Wywalony został zapewne ostatni tłumik . Na filmiku jest V6 , powinna mieć 2 rurki wydechu , a tu widać że pod zderzakiem jest sama pojedyńcza rura .

Odczyt na kanale 49 jest z którego czujnika ? Z tego 4 pinowego zespolonego G2 /G62 czy z tego w wkręconego w chłodnicę ???

U mnie na kanale 49 temp. oscyluje w zależności od jazdy i temp. zewnetrznej i obciazenia 92-98 stopni.

Ale czasem potrafi pokazać na 1-2 sek. 125 st C . Jakby czujnik padał , tylko który ? Błędów brak .

Zrobiłem log z podglądem temp. w VAG i tam tych skoków nie widzę.

Marc!n , maszynka wygląda jak narzędzie ginekologiczne

Mając już w łapie przegub to jego zdjęcie zajmuje chwilkę . A żeby sie pier.. z jakimiś maszynkami . Zresztą jak osłona wymaga wymiany to jednak jest obawa że do środka wlazł brud. Lepiej kupić 5 ltr ropy + mały będzelek + sprężarka i wymyć go.

Ja ostatnio rozebrałem przegub na kawałki i go wymyłem przy takiej operacji.

witam kupione a6 2.8 4x4 lpg i miasto 13.5l lpg za......te

Ja w A4 bez quattro 14-15 ltr lpg w mieście. mniej pewnie by się dało , ale jazda jak kapelusznik.

wątpię zeby byla wilgoc bo auto bardzo czesto uzytkowane w trasie. U mnie na liczniku 170tys( mysle ze oryginalny) bo przy 150tys dopiero oryginalny rozrzad zmieniałem

czyli po około 13-14 latach ? Mimo wszystko bał bym się że ze starości guma puści.

Ta audi też ma małe kółka? te b7 jest o dużo ciężejsze od b5 i co nie daje rady ?

o żesz kur.. jaki pocisk . To jest nieporozumienie z tym silnikiem w B7 .

Jednak 99 % ludzi chce mieć trochę przyjemności z jazdy , a tu jej nie uswiadczysz. Bez kitu spuścił bym to auto w pi....u w przepaść jak by mi tak sie bujało.

Powyżej 120 km/ h filmik staje się już ekscytujący co dalej się wydarzy. Lewy kierunek i miganie długimi .....

---------- Post dopisany at 10:56 ---------- Poprzedni post napisany at 10:47 ----------

Każdy kupuję takie auto i z takim silnikiem któr mu odpowiada Ja chce kupic b6 z 1.6 benzyna i taki sobie napewno kupie Dla mnie nie jest potrzebne auto z mocą nie wiadomo jaką każdy mówi 1.6 to mułowaty silnik Ok dla mnie wystarcza taka moc

A co do TDI brat ma passat b5 kombi 1.9 TDI 110 km i co niby jest ekonomiczny i dynamiczny Może i jest ale więcej tym TDI nie poleciał niz 180 a moja audi poleciała na prostym odcinku prawie 200 dokładnie 197:wink: gdzie audi ma 101 koni i bez Turbiny Ja uważam że jak się ma porządne 1.6 to ten silnik też swoje potrafi

A co wy myślicie to już wasza sprawa chłopaki nie chce tu byc niegrzeczny czy coś podobnego ale mówię co myślę

Tak 1,6 może będzie szybszy , ale to TDI 180 km /h osiągnie w 3 x krótszym casie niż ty. Inaczej mówiąc w trasie zostajesz daaalekooo w tyle gdy się trafi kilka tirów po drodze. Jedziesz po prostu jak dziad razem z tirami.

200KM silver spokojnie obsluzy.

Nie no , chyba troche przesadziłeś. Chociaż są bodaj Silvery zasilane miedzą 8 mm . Ale i tak raczej cięzko by miał obsłużyć.

Sam mam Silvera , ale przerobionego wg wytycznych które można znaleźć w necie. Po przeróbce u mnie w 2,8 30 v przy bucie w podogę spadek w piku o mniej niż 0,1 bar ,po chwili odbudowa do ciśnienia ustawionego . Zasilanie miedzią 6 mm Więc miedź 6 mm do 200 KM spokojnie daje radę pod warunkiem wydajnego reduktora.

W poprzednim aucie wymieniałem zawiechę na MS i jak na tą cenę było spoko. Fakt, że dużo nie zrobiłem po około 15tyś i auto poszło na sprzedaż ale przez ten czas wszystko na plus. W obecnym aucie, które jest dopiero 3 miesiące w PL mam ori zawieche i jestem ciekaw ile tutaj wytrzyma :/

Chwile

moje A4 przyjechało do PL w 2008 r. z przebiegiem 158 tys . Po 2 latach zmieniłem górne wahacze. Dół cały czas Ori , aktualny przebieg 220 tys.

Także Ori zawiecha dużo wytrzymuje , pewnei jakieś 10 kompletów MS

generalnie, katalogowo do tego silnika idzie jedna klasa oleju 504.00-507.00 czyli 5w30. Ja zalewałem Motulem, ale że żarł dużo, to sprawdziłem Midland, obecnie zalałem 5W40 i jest minimalnie lepiej z przepalaniem oleju..

tzn ile żarł tego Motula ? ja zszedłem teraz na Valvo 5W30 i nie widzę na ta chwilę większego zużycia.

Witaj bawol1 to fakt mam nieoryginalny korek możne tu leży przyczyna a zaworek o którym piszesz to ten który zaznaczyłem na fotce na czerwono

http://images63.fotosik.pl/956/6c6d59e7c9097bfem.jpg

nie wiem czy dokładnie ten , ale jest przy wlewie. nie dobierałem się do niego .

---------- Post dopisany at 08:36 ---------- Poprzedni post napisany at 08:36 ----------

jak ten zaworek przy wlewie jest taki jak w 1.6 to watpia by byl zepsuty tam ino jest kulka co jak odwroci sie zatyka przeplyw, a idzie go wyciagnac bez wyciagania baku ale idzie sie wq

jak się do niego dobrać ? od strony wlewu ?

Kme sylver wytrzymał u mnie 90 000tys teraz mam też sylvera tylko w wersji tur (jest mniejszy) ja mogę polecić

trzeba było wymienić w starym membrany za 50 zł i by śmigał dalej , tam nie ma się co więcej zepsuć.

Tak własnie o tych wężykach myślę, b nic innego mi nie przygdzi do głowy. A ten zaworek to on na pewno dobrze działa? Może cyka ale nie koniecznie działa.

Ja bym zrobił tak, gdy zassie Ci bak to wtedy zdjął bym wężyk z zaworka ten so idzie od baku. Będzie wiadomo czy to zaworek albo przewód. Jeśli wtedy zassie poietrze po zdjęciu węzyka to wiesz że zaworek jest zablokowany.

ale N80 nie moze byc zablokowany, to dolot powoduje zasysanie zbiornika a nie ubywające paliwo ze zbiornika. Zawór i węże są drożne , a problem leży zapewne w zaworku który powinien dopuszczać świeże powietrze do zbiornika , a z tego co kiedyś szukałem jest on własnie blisko korka wlewu tylko aby się do niego dostać trzeba zdemontować zbiornik .

Trzeba też sprawdzić korek wlewu czy lekko można zasysać .

- z ciekawości, z której grupy to wyczytałeś?

Przepływka trochę mało pokazuje powietrza . Albo nieszczelność w dolocie albo pada . SPrawdziłęm u siebie i na ostatnim logu przy 5 tys RPM mam 143 g/s . Przy 6 tys było coś okolice 160 g/s .

Aby obejrzeć jak działają zmienne fazy zloguj dynamicznie kanał 93 i 90 .

Miałem ten sam błąd , okazało się że nie było czynnika ( mimo ze rok wcześniej był uzupełniany).

Po sprawdzeniu szczelności ( która o dziwo jest ) i ponownym napełnieniu błąd zniknął a klima działa.

Nie wiem jak i którędy czynnik uciekł bo jak na razie jest szczelnie.

"inne dłuższe pieciobigówki od Vałek z tym samym przelozeniem 35/9 to góra 6km/h różnicy przy 100-110km/h przy tych samych obrotach "

u mnie ta róznica jest nieco większa niż dane w tabelce . Przy 4 tys rpm mam 160 km/h , nieco poniżej 2,5 k mam 100 km/h . Pasują mi te przełożenia.

Moglby gdyby nie byl kilkaset kilometrow od auta

to moze ktoś kto jest na miejscu zrobi ?

sprawdziłem wysokość tarczy tył S8 D2 ( 42,4 mm) , Golf V ( przód ) ok. 50 mm . Jak zostało to spasowane ? Samo jarzmo S8 D2 i tarcza idealnie w środku jarzma ?

[quote

tylko mam pytanie, w a8 linka szła jak gdyby z boku do zacisku, jak to zostało pogodzone?

Czy autor tematu mógłby zrobić więcej zdjęć? Szcególnie jak podchodzi linka ?

Adik I co to wnosi do tematu ? Zmiana praktycznie na serie.

Klocek z S8 D2 , jak do zacisku ? Mógłby więcej pokrywać. Na górze tarczy klocek bierze od krawędzi tarczy ?

Swoje auto posiadam 6 rok. Zawiechę rozbierałem wiele razy i nigdy nie miałem problemu z tą śrubą spinającą wahacze. Do czasu...

Na początku tego roku postanowiłem wymienić pukający wahacz. Śruba jak zaspawana . Młotkowanie nie pomagało bo zawicha spręzynuje . Palnik odpada bo drugi wahacz wymieniany.

Kilka dni zlewałem wszystko WD40 i próbowałem wybijać. Niestety nie dało się.

Wybebeszyłem zwrotnicę z auta. Spawarka w łape i elektrodą po łbie śruby aby ją rozgrzać. Nastepnie szybko na kowadło , od spodu pod łeb śruby nasadka i wybijanie. Udało się .

ooooo widzisz, teraz mamy piastę, trzreba kombinowac z tarczą,.

może ktoś sprawdzić jakie sa róznice w tarczy z a6c4 i tarczy z a6 c5 ??? pewnie chodzi o odsadzenie???

---------- Post dopisany at 08:02 ---------- Poprzedni post napisany at 08:00 ----------

co jakby na ta piastę od c4 zakładał np: 288/12 od a4 b7???

W A6C4 i C5 na tyle są te same tarcze (ośka) 4A0615601A

Tarcza ma wysokość 64,2 mm.

Tarcza z "288/12 od a4 b7" odpada gdyż ma wysokość 35,9 mm . Różnica wysokości w stosunku do tarczy A6 C4 i C5 to 28,3 mm . A więc taki gruby adapter musiał by być , a to wymusi zastosowanie dystansu pod felge bo zacisk pewnie by tarł o ramiona felgi.

VITO z lat 1997 - ... maja tarcze o średnicy 280 mm , po 2003 r. nawet 296 mm .

Otory 5x 112 , jedynie średnica otworu centrującego mercedes ma 67 mm , trzeba by roztoczyć o 1 mm.

VITO ma tarcze o wysokości 57 do 65 mm w zależnosci od rocznika ( tarcza A6C4 /C5 64,2mm ) . Więc tutaj już łatwiej o zrobienie adaptera.

Harmonijka zabezpiecza przed dostawanem się zanieczyszczeń do maglownicy , nija nie uszczelnia przed wydobywaniem się płynu.

Niestety nie ma co się łudzić ze jest inaczej.

niestety inne sa mocowania przy belce do auta, inne tuleje,.

Jakiś czas temu robiłem rozeznanie jak wrzucić większe tarczena tył do ośki .

Bez kombinacji podejdą tylne piasty z A6 C4 lub A100 - > 4A0501653C

vagparts.2am.fi - 4A0501653C / 4A0 501 653 C

Tylny czop w A6 C4 i A4 B5 ośka jest ten sam więc piasta z A6 C4 wejdzie na czop A4 B5 - czop D0501117C .

Jak widać wysokość piaty z A6 do płaszczyzny gdzie siada tarcza 56,5 mm , poniżej trochę słaby pomiar tarczo-piast z A4 , ale widać wysokość do miejsca gdzie siądzie felga ok. 66-68 mm . Więc jeśli na piastę z A6 C4 wrzucę tarczę o grubości ok. 10-12 mm płaszczyzna przylegania felgi będzie w tym samym miejscu.

DO większej tarczy potrzebny bedzie adapter . Tarcza jak szukałem pasowała od Mercedesa Vito tył .