bawół1

U mnie wszystko wygląda dokłądie tak jak to opisał kolega tommm , także czasem na kanale 49 mrugnie 125 , temp w upały po mieście dobije sporadycznie do 99 st. , zwykle oscyluje 92-95 st.

mi wychodzi za mało rolek na pierwszym zdjęciu miedzy znakami , ale może to zdjecie oszukuje?

Sam filmik wg mnie tłumaczy jak osiągnięto dźwięk - "Bez tłumika " . Wywalony został zapewne ostatni tłumik . Na filmiku jest V6 , powinna mieć 2 rurki wydechu , a tu widać że pod zderzakiem jest sama pojedyńcza rura .

Odczyt na kanale 49 jest z którego czujnika ? Z tego 4 pinowego zespolonego G2 /G62 czy z tego w wkręconego w chłodnicę ??? U mnie na kanale 49 temp. oscyluje w zależności od jazdy i temp. zewnetrznej i obciazenia 92-98 stopni. Ale czasem potrafi pokazać na 1-2 sek. 125 st C . Jakby czujnik padał , tylko który ? Błędów brak . Zrobiłem log z podglądem temp. w VAG i tam tych skoków nie widzę.

Marc!n , maszynka wygląda jak narzędzie ginekologiczne Mając już w łapie przegub to jego zdjęcie zajmuje chwilkę . A żeby sie pier.. z jakimiś maszynkami . Zresztą jak osłona wymaga wymiany to jednak jest obawa że do środka wlazł brud. Lepiej kupić 5 ltr ropy + mały będzelek + sprężarka i wymyć go. Ja ostatnio rozebrałem przegub na kawałki i go wymyłem przy takiej operacji.

Ja w A4 bez quattro 14-15 ltr lpg w mieście. mniej pewnie by się dało , ale jazda jak kapelusznik.

czyli po około 13-14 latach ? Mimo wszystko bał bym się że ze starości guma puści.

o żesz kur.. jaki pocisk . To jest nieporozumienie z tym silnikiem w B7 . Jednak 99 % ludzi chce mieć trochę przyjemności z jazdy , a tu jej nie uswiadczysz. Bez kitu spuścił bym to auto w pi....u w przepaść jak by mi tak sie bujało. Powyżej 120 km/ h filmik staje się już ekscytujący co dalej się wydarzy. Lewy kierunek i miganie długimi ..... ---------- Post dopisany at 10:56 ---------- Poprzedni post napisany at 10:47 ---------- Tak 1,6 może będzie szybszy , ale to TDI 180 km /h osiągnie w 3 x krótszym casie niż ty. Inaczej mówiąc w trasie zostajesz daaalekooo w tyle gdy się trafi kilka tirów po drodze. Jedziesz po prostu jak dziad razem z tirami.

Nie no , chyba troche przesadziłeś. Chociaż są bodaj Silvery zasilane miedzą 8 mm . Ale i tak raczej cięzko by miał obsłużyć. Sam mam Silvera , ale przerobionego wg wytycznych które można znaleźć w necie. Po przeróbce u mnie w 2,8 30 v przy bucie w podogę spadek w piku o mniej niż 0,1 bar ,po chwili odbudowa do ciśnienia ustawionego . Zasilanie miedzią 6 mm Więc miedź 6 mm do 200 KM spokojnie daje radę pod warunkiem wydajnego reduktora.

Chwile moje A4 przyjechało do PL w 2008 r. z przebiegiem 158 tys . Po 2 latach zmieniłem górne wahacze. Dół cały czas Ori , aktualny przebieg 220 tys. Także Ori zawiecha dużo wytrzymuje , pewnei jakieś 10 kompletów MS

tzn ile żarł tego Motula ? ja zszedłem teraz na Valvo 5W30 i nie widzę na ta chwilę większego zużycia.

nie wiem czy dokładnie ten , ale jest przy wlewie. nie dobierałem się do niego . ---------- Post dopisany at 08:36 ---------- Poprzedni post napisany at 08:36 ---------- jak się do niego dobrać ? od strony wlewu ?

trzeba było wymienić w starym membrany za 50 zł i by śmigał dalej , tam nie ma się co więcej zepsuć.

ale N80 nie moze byc zablokowany, to dolot powoduje zasysanie zbiornika a nie ubywające paliwo ze zbiornika. Zawór i węże są drożne , a problem leży zapewne w zaworku który powinien dopuszczać świeże powietrze do zbiornika , a z tego co kiedyś szukałem jest on własnie blisko korka wlewu tylko aby się do niego dostać trzeba zdemontować zbiornik . Trzeba też sprawdzić korek wlewu czy lekko można zasysać .

zapewne po części z wariującego BTDC na biegu jałowym . Kąt wyprzedzenia powinien być stały , u mnie trzyma się 14,3 st. Przepływka trochę mało pokazuje powietrza . Albo nieszczelność w dolocie albo pada . SPrawdziłęm u siebie i na ostatnim logu przy 5 tys RPM mam 143 g/s . Przy 6 tys było coś okolice 160 g/s . Aby obejrzeć jak działają zmienne fazy zloguj dynamicznie kanał 93 i 90 .

Miałem ten sam błąd , okazało się że nie było czynnika ( mimo ze rok wcześniej był uzupełniany). Po sprawdzeniu szczelności ( która o dziwo jest ) i ponownym napełnieniu błąd zniknął a klima działa. Nie wiem jak i którędy czynnik uciekł bo jak na razie jest szczelnie.

"inne dłuższe pieciobigówki od Vałek z tym samym przelozeniem 35/9 to góra 6km/h różnicy przy 100-110km/h przy tych samych obrotach " u mnie ta róznica jest nieco większa niż dane w tabelce . Przy 4 tys rpm mam 160 km/h , nieco poniżej 2,5 k mam 100 km/h . Pasują mi te przełożenia.

to moze ktoś kto jest na miejscu zrobi ? sprawdziłem wysokość tarczy tył S8 D2 ( 42,4 mm) , Golf V ( przód ) ok. 50 mm . Jak zostało to spasowane ? Samo jarzmo S8 D2 i tarcza idealnie w środku jarzma ?

[quote tylko mam pytanie, w a8 linka szła jak gdyby z boku do zacisku, jak to zostało pogodzone? Czy autor tematu mógłby zrobić więcej zdjęć? Szcególnie jak podchodzi linka ?

Adik I co to wnosi do tematu ? Zmiana praktycznie na serie.

Klocek z S8 D2 , jak do zacisku ? Mógłby więcej pokrywać. Na górze tarczy klocek bierze od krawędzi tarczy ?

Swoje auto posiadam 6 rok. Zawiechę rozbierałem wiele razy i nigdy nie miałem problemu z tą śrubą spinającą wahacze. Do czasu... Na początku tego roku postanowiłem wymienić pukający wahacz. Śruba jak zaspawana . Młotkowanie nie pomagało bo zawicha spręzynuje . Palnik odpada bo drugi wahacz wymieniany. Kilka dni zlewałem wszystko WD40 i próbowałem wybijać. Niestety nie dało się. Wybebeszyłem zwrotnicę z auta. Spawarka w łape i elektrodą po łbie śruby aby ją rozgrzać. Nastepnie szybko na kowadło , od spodu pod łeb śruby nasadka i wybijanie. Udało się .

W A6C4 i C5 na tyle są te same tarcze (ośka) 4A0615601A Tarcza ma wysokość 64,2 mm. Tarcza z "288/12 od a4 b7" odpada gdyż ma wysokość 35,9 mm . Różnica wysokości w stosunku do tarczy A6 C4 i C5 to 28,3 mm . A więc taki gruby adapter musiał by być , a to wymusi zastosowanie dystansu pod felge bo zacisk pewnie by tarł o ramiona felgi. VITO z lat 1997 - ... maja tarcze o średnicy 280 mm , po 2003 r. nawet 296 mm . Otory 5x 112 , jedynie średnica otworu centrującego mercedes ma 67 mm , trzeba by roztoczyć o 1 mm. VITO ma tarcze o wysokości 57 do 65 mm w zależnosci od rocznika ( tarcza A6C4 /C5 64,2mm ) . Więc tutaj już łatwiej o zrobienie adaptera.

Harmonijka zabezpiecza przed dostawanem się zanieczyszczeń do maglownicy , nija nie uszczelnia przed wydobywaniem się płynu. Niestety nie ma co się łudzić ze jest inaczej.

Jakiś czas temu robiłem rozeznanie jak wrzucić większe tarczena tył do ośki . Bez kombinacji podejdą tylne piasty z A6 C4 lub A100 - > 4A0501653C vagparts.2am.fi - 4A0501653C / 4A0 501 653 C Tylny czop w A6 C4 i A4 B5 ośka jest ten sam więc piasta z A6 C4 wejdzie na czop A4 B5 - czop D0501117C . Jak widać wysokość piaty z A6 do płaszczyzny gdzie siada tarcza 56,5 mm , poniżej trochę słaby pomiar tarczo-piast z A4 , ale widać wysokość do miejsca gdzie siądzie felga ok. 66-68 mm . Więc jeśli na piastę z A6 C4 wrzucę tarczę o grubości ok. 10-12 mm płaszczyzna przylegania felgi będzie w tym samym miejscu. DO większej tarczy potrzebny bedzie adapter . Tarcza jak szukałem pasowała od Mercedesa Vito tył .