bawół1

można kupić takie przewody już zarobione , różne długości .

wahacz jak miałby powodować taki hałas ? Opon nie zmieniałeś ostatnio ?

Polecę Kayaba Ultra SR . Mam takie na tyle od ok. 2 lat i jest super. Na przód też kupiłem jako komplet . ale jeszcze nie założone bo Boge jeszcze żyją. KYB ? Katalog wg katalogu: przód "351700" 351700 • Amortyzator, Ultra SR • KAYABA • 238 zł • e-autoparts.pl tył "353014" 353014 • Amortyzator, Ultra SR • KAYABA • 218 zł • e-autoparts.pl Nie wiem tylko jak z dostępnością będzie tych Ultra SR , kolega Dzik ściągał mi 2 lata temu specjalnie z Niemiec . ---------- Post dopisany at 11:09 ---------- Poprzedni post napisany at 11:03 ---------- B8 można regenerować jak pamiętam ?

No widzisz. Inaczej tarcze zaraz by zardzewiały i prawdopodobnie przegrzały.

Flexem nie dojdziesz tam. Czyściłeś w miejscach gdzie zaznaczyłem ? A szczególnie po środku ? U mnie z miejsca pomogło.

zanim by się klocek dotarł aby brac ten dół to tarcza tam zardzewieje mocno. Wymiana drutu napinającego lub jego podgięcie i dwa czyszczenie zacisku papierem w zagłębieniach gdzie opiera się zewnętrzny klocek.

typowy problem . Klocki nowe dałeś ? na starym zestawie też tak zbierało? Tarcze nie są przypalone tylko oryginalnie są pomalowane farbą zabezpieczającą , a przy pieście po prostu klocki nawet nie dotykają tarcz.

Jarzma z A4 B6 nie podejdą za szerokie mocowanie do zwrotnicy.

lekko tak aby nie było luzu , po 1000 km zapewne będziesz musiał poprawić bo moze sie zrobić minimalny luz. to ładnie musiałeś dop...kręcić że się piasta urwała.

wiem ze takie masz. I możesz łatwo podmienić całość na mocniejsze . Został mi komplet 288 mm po tym jak przeszedłem na 312 mm.

Mam na zbyciu zaciski , jarzma i tarcze pod 288 mm wentylowany. Tarcze kupowane w ASO mają ok. 25-30 tys km , lekko przetoczyć i można by założyć.

1 mm powiększenie otworu centrującego to już kosmetyka. Muszę jutro zmierzyć u siebie wysokość obecnej tarczy nie licząc tej części centrującej. Czy ori zacisk na takiej tarczy wejdzie w felge 16 cali? ---------- Post dopisany at 22:58 ---------- Poprzedni post napisany at 22:57 ---------- A może jakiś inny zacisk / jarzmo co by pomogło wyeliminować adapter?

wiem wiem , może kiedyś coś się spasuje. Piasta od kombajnu:decayed: ---------- Post dopisany at 22:02 ---------- Poprzedni post napisany at 21:31 ---------- ---------- Post dopisany at 22:33 ---------- Poprzedni post napisany at 22:02 ---------- wręcz idealna tarcza do mojego patentu na tył do FWD - Zimmermann 400.1449.00 Mercedes Vito tył

zrobi tylko trzeba patentów. Potrzebna piasta z A100 lub A6 C4 - łożyska są takie same więc pasuje na czop. Pierścień ABS także ten sam jest. Jedyny problem to wysoka tarcza ok. 63 mm jak w A100 , A6 C4 i odpowiednio większej średnicy. A następnie Adapter jarzma albo inne jarzmo ? Tomek spędziłem trochę czasu na przeglądaniu ETKi i numerów gratów miałeś pomóc

Powinno się dać przełożyć z innego. Na dole trzyma te osłony pierścień sprężynowy.

Dziś taki kupiłem , ale kurcze nie wiem jaki numer. Chyba "10 ". Ale 100% jutro moge spr.

Obie strony auto podniesione na tą samą wysokość? Może stabilizator ciągnie jedną stronę ?

Dokładnie jak piszesz , podłóż kawał drewnianego klocka pod zwrotnicę . A jaki wysoki klocek ? Myślę taki żeby auto w miarę równo stało . NIe dasz przecież 5 cm , ani 40 cm

chyba "2" z "3" pomylone ? ---------- Post dopisany at 20:38 ---------- Poprzedni post napisany at 20:34 ---------- Rozumiem ze chodzi o tarcze 345 mm . Powiem tak , Posiadam w firmie 2 Peugeot Boxery . Oryginalne tarcze wytrzymały 80 tys km , po czym przy zmianie klocków był spory rant . Tarcze w ubu samochodach są od ok. 80 tys. km przebiegu Zimmermann. Obecnie mają nieco ponad 170 tys km. Samochody lekko nie mają , często załadowane po max albo przeładowane. Zdarzały się hamowania awaryjne do zera ( z ładunkiem 1,5-1,8 tony ) . Do dziś nic nie bije , a rancik jest jeszcze mniejszy niż w Ori po 80 tys. Także ja nie mam zastrzeżeń do tej firmy i sam teraz świeżo kupiłem do siebie Zimmermann 312 mm.

Ktoś z was kupował w ASO tuleje prowadzące które są w zacisku ? Zastanawia mnie czy kupione w ASO różnią się budową od tych dostępnych w zwykłych sklepach. Ja mam kupione w zwykłym sklepie i sa całe gumowe, a ktoś kiedyś pisał , ze Ori są gumowo/teflonowe . Prawda to ?

Daj zdjęcie jak to wygląda.

Dev pisał o tyle i rozmiarze jaki morzesz wsadzić - >256 mm z S4 . A jak wygląda jarzmo pod 312 mm na przód to masz zdjęcia i numery części w pierwszym linku który podał Kowi.

Jeden z wielu http://a4-klub.pl/uklad-hamulcowy-96/hamulce-s8-d2-fl-267080/ i tył http://a4-klub.pl/uklad-hamulcowy-96/wieksze-tylne-hamulce-b5-s4-mala-niespoodzianka-posiadaczy-aut-quattro-234246/ ale tematy są i inne .

Przecież jest wciąż żywy temat o swapach przodu i tyłu w B5 . Aby wsadzić tą tarcze co piszesz musiałbyś wywalić zwrotnicę i wahacz.Założyć zwrotnicę z rozstawem mocowań pod zacisk 146 mm i wahacz z większym sworzniem. Do tego zacisk inny , klocki i tarcze.

tzn. pedał chyba jest nadal na tej samej wysokości , a skasowany został ewentualny luz ? Może i u siebie bym podkręcił bo pierwsze 2 cm wciśnięcia i auto praktycznie jedzie normalnie , dopiero później zdecydowanie hamuje. Ile przy tym grzebania?