Diablo

17 minut temu, Dev napisał:

Dzieciaku, co Ty wypisujesz

Zadales konkretne pytanie, dostales konkretną odpowiedz i nagle doznajesz objawienia ze jednak mozna

Mi nie.musisz pisac co, jak i z czym sie tutaj je, wiem doskonale.

Hammer i Wandej napisali dlaczego nie zalozysz p&p kompletnych hamulcow 345 z S5.

Oczywiscie ze.mozna wrzucic do zaciskow S5 tarcze z S4 B6/7 co bylo tutaj opisywane nascie razy, z tym ze trzeba tarcze stoczyc do 343mm bo bedzie obcierac o wewnetrzną strone zacisku i oczywiscie trzeba dac odpowiedni przewod hamulcowy oraz  przelutowac wtyczke od czujnika zuzycia.

 

Zabawny jesteś, ale fajnie miec śmieszka na forum. Nie kojarzę żebym pytał czy pasują, tylko czy mogę je założyć z 288, no ale kazdy potrafi czytać jak potrafi, a jak nie potrafi to sam sobie dopowie i zinterpretuje, więc faktycznie dałeś odpowiedź na konkretne  pytanie ?

39 minut temu, Wandej napisał:

No jak założysz tarczę o innej wysokości to nie założysz na nią zacisku. To wiec jak pasuje? B6/7 46,4mm a B8 52,4. p&p bez dystansu nie wejdzie

Czy rozumiesz co ja napisałem? bo chyba nie za bardzo.

2 godziny temu, H4mm3R napisał:

Rozstaw ten sam, inna wysokość

I tu wszystkich zaskoczę, bo Dev się myli i wy też strzelacie ślepakami, bo guru hamulcowy napisał że nie pasują ?

Zaciski weszły w siedemnastki felgi, jedyne to ciężarek od wyważenia zawadza, ale to jest mały problem. Rozstaw jest ten sam, a co więcej praktycznie wszystkie najważniejsze wymiary są takie jak w zacisku 320. Jedyne co nie pasuje i odwlecze ich montaż to inna odległość osadzenia tarczy, którą mam w zestawie od S5 i zacisk się nie mieści między tarczą a zwrotnicą. Natomiast ten problem rozwiązują najprawdopodobniej tarcze S4 których garnek jest o ok 4,5mm. niższy co odsunie ją od zwrotnicy o brakujący wymiar. Pozostałe wymiary tarczy sa identyczne.

Tak więc Dev... jesli nie wiesz, to nie wprowadzaj ludzi w błąd, bo już drugi raz odpisujesz bzdury a nie masz pojęcia o konkretnym przypadku, tym bardziej nie napiszesz czemu wg. Ciebie nie pasuje, tylko walniesz ,,nie pasuja" i cisza. Rozumiem, że nabijasz sobie statystyki, ale takie wypowiedzi ,, specjaliście od hamulcy" nie pasują ? Jak tylko wezystko będzie na miejscu zrobię zdjęcia i pokażę potomnym kolejny zestaw naprawdę potężnych hebli, bo klocek jest prawie dwa razy większy niż w zacisku 320 (podejrzewam iż w 345 z S4 jest ten sam) co przy modzonych autach zwiększy bezpieczeństwo.

Pozdrawiam.

Nie pasują? Tzn. nie mieszczą się czy co?

Cześć.

Panowie, mam pytanie. Mam heble 320/288 które czekają na montaż, ale trafiły mi się teraz 345 z S5 z 2010. Czy mogę je założyć z tyłem 288, czy powinienem założyć minimum 300 lub 330 z tyłu?

W dniu 17.07.2020 o 17:36, MichauKR napisał:

Te cofki to masz raz mniejsze i raz większe, w linku masz log z godziny 18 i 21, pewnie temperatura na zewnątrz wpłynęła na to, szkoda że nie zlogowałeś grupy 118. Głowica nie ruszana? Tylko sam wałek przerzucony?

Bardzo możliwe, choć przed drugim logiem zmieniłem świece i cewki na nowe bo cewki fabryka i tak mi zasugerował jeden tuner, ale chyba kasa w błoto :/

Te logi na dole są zrobione innego dnia. Przed drugim pomiarem do 25 l. Ultimate dolałem 20 l. Racing 100 żeby wykluczyć słabe paliwo i też się pozmieniało,

choć były robione chwile po sobie. Najdziwniejsze że się pojawiło na innym cylindrze niż wcześniej.

Głowica nie ruszana, tylko wałek zmieniony przy okazji zmiany przedniego rozrządu.

118 nie robiłem niestety.

http://vaglogi.pl/log-003_020_9Tban.html

Co Ty na to?

4 minuty temu, przem8 napisał:

To sięgnij opinii innego tunera, niech spojrzy na soft. Na wiecej to już seryjna przeplywka moze nie dac rady i pompa paliwa.

Pompę mam Walbro w szufladzie jeśli seria nie da rady, a przepływki seryjne podobno wystarczają na to co celuję, ale dzięki za info, 

10 minut temu, przem8 napisał:

Takie cofki to nic, zwłaszcza w aucie po sofcie. Niektórzy w serii mają gorzej.

Też tak sądziłem, ale wysłałem je jednemu tunerowi do analizy i powiedział, że nie można zrobić większej mocy, a celuję w 260+ póki te cofki występują.

54 minuty temu, cysiek18 napisał:

Z ciekawości, po co ci wałek z wolno ssaka na takie moce ? 

Tak polecił mi Geremi który robił turbo. Wałek ma dawać dodatkowy bonus w przepływach,. Kupiłem go za grosze, a włożyli mi go przy okazji wymiany rozrządu.

Panowie, Proszę o analizę i pomysły co może być przyczyną cofania zapłonów. 

BFB, FIMC 63mm orurowanie, turbo Geremi, wtryski 630 Bosch, TIP, DP, nowy DV, wydech przelot 70x 2x60, wałek ssący AG z  wolnossaka, kolektor seria, przepływka seria, paliwo BP Ultimate, nowe świece, nowe cewki NGK. Kompresja ponad 13 na każdym cylindrze.

http://vaglogi.pl/log-003_020_6pwXk.html

http://vaglogi.pl/log-114_115_520xfd.html

http://vaglogi.pl/log-001_002_031_17M4Y.html

Godzinę temu, Łukasz13 napisał:

Nic z tych logów nie wynika, nie nie musisz sie martwić wiekszym napieciem i nic nie ma to wspólnego z łancuchem.

Dzięki, bo walczyłem z nierówna pracą na jałowym i powiedziano mi żeby zaraz po skasowaniu błędów, których nie mam zerknąć na korekty i napięcia czujników stukowych. Myślałem, że napięcia pod  0,700 na 1 cylindrze czyli prawie dwukrotnie większe od pozostałych to już sporo za dużo, ale gdzieś czytałem, że może to być lekki hałas łańcuszka który czujnik blednie rozpoznaje jako stukanie. Ale jeśli mówisz, że wszystko jest ok, to bardzo dziękuję 

Cześć.

Panowie zerknijcie proszę na te logi, czy wszystko jest ok. Mam się martwić większym napięciem na 1 cylindrze, czy to może być hałasujący łańcuch?

Statyczny:
Grupy 031, 033, 070: http://vaglogi.pl/log-031_033_070_Zs9l4NV.html
Grupy 015, 026: http://vaglogi.pl/log-026_015_oKJO6u.html

12 godzin temu, M@rcin napisał:

Podeślij namiar na te listwy

Kupowałem je prawie rok temu w Łodzi u producenta firma Cetus. Przykręca się je na fabryczne śrubki a po długości klei na silikon.

15 godzin temu, Grzyb01 napisał:

No powiem szczerze że pasuje jak ulał. Też byłem zdziwiony. 

Też mam takie. Wcale nie widać że to podróby i można zapomnieć o korozji i gniciu.

Jeszcze osłony progów i będzie bajka ?

3 minuty temu, przem8 napisał:

Było zrobić logi 2+33 i 115+118. Coś na pewno się zmieniło ?

Nie mialem kompa z sobą, ale zrobię przy najbliższej okazji ?.

W dniu 29.05.2019 o 13:44, Łukasz13 napisał:

Logi w zasadzie nie są złe ale mogło by być lepiej, jesli to pod mody dobrze by było sprawdzić ciśnienie paliwa dla pewności, bo troche długie czasy wtrysków, przepływka też minimalnie zaniża, turbo i reszta ok. Na początek w sumie szczelność dolotu też do sprawdzenia.

Dziś sprawdziłem dolot i jest szczelny, sprawdziłem z ciekawości DV, była jeszcze fabryka i okazała się przepuszczać. Wymieniłem ja na nową.

Czy to mogło mieć wpływ na takie wyniki w logach?

Ok, dziękuję za podpowiedzi, sprawdzę więc szczelność, potem ciśnienie paliwa. Pompę chyba założę Walbro jeśli faktycznie pada, bo szykuję go na 250PS+ a czytałem, że org. pompa sporo kosztuje.

1 godzinę temu, przem8 napisał:

Jak jest mało paliwa to i korekty na ubogo, normalka. Parametry mieszczą się w normie dla serii ale jak myślisz o programie to koniecznie trzeba to naprawić. 

Ok, dziękuję za odpowiedz. Czyli trzeba myśleć o Walbro GSS341 i kombinacji montażu jej w seryjnym koszu.

11 godzin temu, przem8 napisał:

Przecież czasy wtrysków są identyczne więc już od dawna niedomaga.

Aha ok, bo jak wstawiłem poprzednie logi z prośbą o ocenę to nikt o tym nie wspominał, tylko mówiono, że jest ok i żebym spróbował zmienić paliwo.

A czy korekta lambda jest z związana z niedomaganiem pompy?

Dzięki Łukasz13 za odpowiedź.

Właśnie tuner mi powiedział, że wg. logów pompa słaba bo czasy długie i korekta sondy 10. Filtr wymieniałem 3 m-ce temu na mann. 

Robiłem logi przed wywaleniem kata i zmiana IC. Niby było wszystko ok, prócz delikatnego opóźniania zapłonów, co pewnie było spowodowane paliwem bo teraz widzę, że są same zera. To są poprzednie logi:

http://vaglogi.pl/log-002_033_supoi8E.html

http://vaglogi.pl/log-003_115_I3I1N2b.html

http://vaglogi.pl/log-020_118_dJ72eGz.html

Czy pompa mogła klęknąć od tamtego czasu, czy to raczej jakiś błąd przy poczynionych zmianach (IC i DP) nieszczelność w dolocie może mieć wpływ na długie czasy wtrysku, albo to że nie ma kata?

Witam wszystkich.

Przymierzam się do modyfikacji i wirusa, ale chcę doprowadzić wszystko do porządku. Auto to na razie seria z przelotem bez kata, SAI i zamontowanym FMIC 180.

Czy to normalne, że po puszczeniu gazu czasem strzela w wydech (stłumione, bez żadnych marchewek  ) Nie żeby mi się to nie podobało, ale słyszałem, że fabryczna DV nie pozwala na takie pobąkiwanie.

Niestety na tej drodze udało mi się tylko do 6tyś obrotów.

Logi:

http://vaglogi.pl/log-002_031_115_LNzSNWe.html

http://vaglogi.pl/log-003_020_118_CocaMA8.html

http://vaglogi.pl/log-002_031_033_U7XNuP9.html

Fajnie. Układ jezdny masz już dopracowany ? Tarcze i klocki moim zadaniem wybrałeś bardzo dobre. Szkoda trochę, że przy zmianie nie dorzuciłeś tych 200-250zł. i nie zmieniłeś ich na 320, a widzę, że i tak regenerowałeś zaciski. Masz moc, fajne zawieszenie i hamulce, które wszyscy uważają za dużo gorsze od 320. Ja mam identyczne, i na razie wystarczają ale mam 160 koni, ty masz ponad 200  i pewnie  ponad 300Nm. więc jest już z czego hamować ?

Powiedz proszę, jakie są koszta takiego stabilizatora, bo widzę, że nówka z aso?

W dniu 25.09.2016 o 22:37, KoJ@K napisał:

Nir mialem przyjemnosci robic ta pasta, a z racji ze menzerny mam jeszcze z pol kilo to za szybko nie zmienie. mozesz mi jakas probke odlac, ze 100ml np, jak masz wielkie opakowania, to sie za cos zamienimy. w lampie jest pekniety slizg, musze kupic caly i nie prawa tylko lewa.

Jakies tam "szajny na srebnym"

Od jakiej BMki były te felgi, jakie miały parametry? Takie koła mają X5 ale one mają rozstaw 5x120 ? 

Ok dzięki, już wyczytałem o dystansach zmieniających rozstaw śrub

6 godzin temu, Emejcz napisał:

Widzę, że większość to wymienia te zestawy tylko dla zasady - bo już jest luz.

Pytanie czy komuś realnie to pomogło do zmiany biegów?

W moim przypadku jedynka stosunkowo ciężko wchodzi (czasami jak masełko, czasami muszę mocniej docisnąć - nigdy nie zgrzyta, ani nie muszę ponowie wciskać sprzęgła). Pozostałe biegi wchodzą jak w masło. Zastanawiam się czy wymiany tych elementów cokolwiek tutaj pomogą czy nie ma sensu.

W moim przypadku B7 1.8t BFB 6B.

Ja wymieniłem to z powodu przycinającej się jedynki i dwójki. Biegi te przycinały się kiedy chciały, niezależnie czy olej był zimny czy rozgrzany i jaka była temperatura na zewnątrz. Po wymianie kompletu i regulacji już tego nie mam, a biegi wchodzą precyzyjnie. Zawsze jest ryzyko, że to nie pomoże bo mogą to być synchronizatory lub sprzęgło, bo skrzynia to precyzyjne urządzenie i kazdy luz i zużycie może wpływać na jej poprawne sterowanie i pracę. Lepiej zacząć od tego niż od rozbierania skrzyni a zaszkodzić na pewno nie zaszkodzi.

Panowie podpowiedzcie, bo nie mogę nigdzie znaleźć co z żółtą wtyczką przy zmianie tasmy na 12 pinową. W instrukcji są zdjecia przed wymianą taśmy 

ale co z tą wtyczką zrobic bo ona nie pasuje do nowej taśmy? Czy ja trzeba dokupić i zamienić (odciąć, czy przełożyć piny)?