Diablo

Zabawny jesteś, ale fajnie miec śmieszka na forum. Nie kojarzę żebym pytał czy pasują, tylko czy mogę je założyć z 288, no ale kazdy potrafi czytać jak potrafi, a jak nie potrafi to sam sobie dopowie i zinterpretuje, więc faktycznie dałeś odpowiedź na konkretne pytanie ?

Czy rozumiesz co ja napisałem? bo chyba nie za bardzo.

I tu wszystkich zaskoczę, bo Dev się myli i wy też strzelacie ślepakami, bo guru hamulcowy napisał że nie pasują ? Zaciski weszły w siedemnastki felgi, jedyne to ciężarek od wyważenia zawadza, ale to jest mały problem. Rozstaw jest ten sam, a co więcej praktycznie wszystkie najważniejsze wymiary są takie jak w zacisku 320. Jedyne co nie pasuje i odwlecze ich montaż to inna odległość osadzenia tarczy, którą mam w zestawie od S5 i zacisk się nie mieści między tarczą a zwrotnicą. Natomiast ten problem rozwiązują najprawdopodobniej tarcze S4 których garnek jest o ok 4,5mm. niższy co odsunie ją od zwrotnicy o brakujący wymiar. Pozostałe wymiary tarczy sa identyczne. Tak więc Dev... jesli nie wiesz, to nie wprowadzaj ludzi w błąd, bo już drugi raz odpisujesz bzdury a nie masz pojęcia o konkretnym przypadku, tym bardziej nie napiszesz czemu wg. Ciebie nie pasuje, tylko walniesz ,,nie pasuja" i cisza. Rozumiem, że nabijasz sobie statystyki, ale takie wypowiedzi ,, specjaliście od hamulcy" nie pasują ? Jak tylko wezystko będzie na miejscu zrobię zdjęcia i pokażę potomnym kolejny zestaw naprawdę potężnych hebli, bo klocek jest prawie dwa razy większy niż w zacisku 320 (podejrzewam iż w 345 z S4 jest ten sam) co przy modzonych autach zwiększy bezpieczeństwo. Pozdrawiam.

Nie pasują? Tzn. nie mieszczą się czy co?

Cześć. Panowie, mam pytanie. Mam heble 320/288 które czekają na montaż, ale trafiły mi się teraz 345 z S5 z 2010. Czy mogę je założyć z tyłem 288, czy powinienem założyć minimum 300 lub 330 z tyłu?

Bardzo możliwe, choć przed drugim logiem zmieniłem świece i cewki na nowe bo cewki fabryka i tak mi zasugerował jeden tuner, ale chyba kasa w błoto :/ Te logi na dole są zrobione innego dnia. Przed drugim pomiarem do 25 l. Ultimate dolałem 20 l. Racing 100 żeby wykluczyć słabe paliwo i też się pozmieniało, choć były robione chwile po sobie. Najdziwniejsze że się pojawiło na innym cylindrze niż wcześniej. Głowica nie ruszana, tylko wałek zmieniony przy okazji zmiany przedniego rozrządu. 118 nie robiłem niestety. http://vaglogi.pl/log-003_020_9Tban.html Co Ty na to?

Pompę mam Walbro w szufladzie jeśli seria nie da rady, a przepływki seryjne podobno wystarczają na to co celuję, ale dzięki za info,

Też tak sądziłem, ale wysłałem je jednemu tunerowi do analizy i powiedział, że nie można zrobić większej mocy, a celuję w 260+ póki te cofki występują.

Tak polecił mi Geremi który robił turbo. Wałek ma dawać dodatkowy bonus w przepływach,. Kupiłem go za grosze, a włożyli mi go przy okazji wymiany rozrządu.

Panowie, Proszę o analizę i pomysły co może być przyczyną cofania zapłonów. BFB, FIMC 63mm orurowanie, turbo Geremi, wtryski 630 Bosch, TIP, DP, nowy DV, wydech przelot 70x 2x60, wałek ssący AG z wolnossaka, kolektor seria, przepływka seria, paliwo BP Ultimate, nowe świece, nowe cewki NGK. Kompresja ponad 13 na każdym cylindrze. http://vaglogi.pl/log-003_020_6pwXk.html http://vaglogi.pl/log-114_115_520xfd.html http://vaglogi.pl/log-001_002_031_17M4Y.html

Dzięki, bo walczyłem z nierówna pracą na jałowym i powiedziano mi żeby zaraz po skasowaniu błędów, których nie mam zerknąć na korekty i napięcia czujników stukowych. Myślałem, że napięcia pod 0,700 na 1 cylindrze czyli prawie dwukrotnie większe od pozostałych to już sporo za dużo, ale gdzieś czytałem, że może to być lekki hałas łańcuszka który czujnik blednie rozpoznaje jako stukanie. Ale jeśli mówisz, że wszystko jest ok, to bardzo dziękuję

Cześć. Panowie zerknijcie proszę na te logi, czy wszystko jest ok. Mam się martwić większym napięciem na 1 cylindrze, czy to może być hałasujący łańcuch? Statyczny: Grupy 031, 033, 070: http://vaglogi.pl/log-031_033_070_Zs9l4NV.html Grupy 015, 026: http://vaglogi.pl/log-026_015_oKJO6u.html

Kupowałem je prawie rok temu w Łodzi u producenta firma Cetus. Przykręca się je na fabryczne śrubki a po długości klei na silikon.

Też mam takie. Wcale nie widać że to podróby i można zapomnieć o korozji i gniciu. Jeszcze osłony progów i będzie bajka ?

Nie mialem kompa z sobą, ale zrobię przy najbliższej okazji ?.

Dziś sprawdziłem dolot i jest szczelny, sprawdziłem z ciekawości DV, była jeszcze fabryka i okazała się przepuszczać. Wymieniłem ja na nową. Czy to mogło mieć wpływ na takie wyniki w logach?

Ok, dziękuję za podpowiedzi, sprawdzę więc szczelność, potem ciśnienie paliwa. Pompę chyba założę Walbro jeśli faktycznie pada, bo szykuję go na 250PS+ a czytałem, że org. pompa sporo kosztuje.

Ok, dziękuję za odpowiedz. Czyli trzeba myśleć o Walbro GSS341 i kombinacji montażu jej w seryjnym koszu.

Aha ok, bo jak wstawiłem poprzednie logi z prośbą o ocenę to nikt o tym nie wspominał, tylko mówiono, że jest ok i żebym spróbował zmienić paliwo. A czy korekta lambda jest z związana z niedomaganiem pompy?

Dzięki Łukasz13 za odpowiedź. Właśnie tuner mi powiedział, że wg. logów pompa słaba bo czasy długie i korekta sondy 10. Filtr wymieniałem 3 m-ce temu na mann. Robiłem logi przed wywaleniem kata i zmiana IC. Niby było wszystko ok, prócz delikatnego opóźniania zapłonów, co pewnie było spowodowane paliwem bo teraz widzę, że są same zera. To są poprzednie logi: http://vaglogi.pl/log-002_033_supoi8E.html http://vaglogi.pl/log-003_115_I3I1N2b.html http://vaglogi.pl/log-020_118_dJ72eGz.html Czy pompa mogła klęknąć od tamtego czasu, czy to raczej jakiś błąd przy poczynionych zmianach (IC i DP) nieszczelność w dolocie może mieć wpływ na długie czasy wtrysku, albo to że nie ma kata?

Witam wszystkich. Przymierzam się do modyfikacji i wirusa, ale chcę doprowadzić wszystko do porządku. Auto to na razie seria z przelotem bez kata, SAI i zamontowanym FMIC 180. Czy to normalne, że po puszczeniu gazu czasem strzela w wydech (stłumione, bez żadnych marchewek ) Nie żeby mi się to nie podobało, ale słyszałem, że fabryczna DV nie pozwala na takie pobąkiwanie. Niestety na tej drodze udało mi się tylko do 6tyś obrotów. Logi: http://vaglogi.pl/log-002_031_115_LNzSNWe.html http://vaglogi.pl/log-003_020_118_CocaMA8.html http://vaglogi.pl/log-002_031_033_U7XNuP9.html

Fajnie. Układ jezdny masz już dopracowany ? Tarcze i klocki moim zadaniem wybrałeś bardzo dobre. Szkoda trochę, że przy zmianie nie dorzuciłeś tych 200-250zł. i nie zmieniłeś ich na 320, a widzę, że i tak regenerowałeś zaciski. Masz moc, fajne zawieszenie i hamulce, które wszyscy uważają za dużo gorsze od 320. Ja mam identyczne, i na razie wystarczają ale mam 160 koni, ty masz ponad 200 i pewnie ponad 300Nm. więc jest już z czego hamować ? Powiedz proszę, jakie są koszta takiego stabilizatora, bo widzę, że nówka z aso?

Od jakiej BMki były te felgi, jakie miały parametry? Takie koła mają X5 ale one mają rozstaw 5x120 ? Ok dzięki, już wyczytałem o dystansach zmieniających rozstaw śrub

Ja wymieniłem to z powodu przycinającej się jedynki i dwójki. Biegi te przycinały się kiedy chciały, niezależnie czy olej był zimny czy rozgrzany i jaka była temperatura na zewnątrz. Po wymianie kompletu i regulacji już tego nie mam, a biegi wchodzą precyzyjnie. Zawsze jest ryzyko, że to nie pomoże bo mogą to być synchronizatory lub sprzęgło, bo skrzynia to precyzyjne urządzenie i kazdy luz i zużycie może wpływać na jej poprawne sterowanie i pracę. Lepiej zacząć od tego niż od rozbierania skrzyni a zaszkodzić na pewno nie zaszkodzi.

Panowie podpowiedzcie, bo nie mogę nigdzie znaleźć co z żółtą wtyczką przy zmianie tasmy na 12 pinową. W instrukcji są zdjecia przed wymianą taśmy ale co z tą wtyczką zrobic bo ona nie pasuje do nowej taśmy? Czy ja trzeba dokupić i zamienić (odciąć, czy przełożyć piny)?