Diablo

Trochę nie planowane, ale heble na przód już kupione, teraz szukam tyłu 288, więc jak ktoś coś to proszę o info. Jeśli ktoś chce 312 i 255 to zapraszam na Pw. 312 są jak nowe przejechały ze 3tyś. po autostradach co widać na zdjeciach, żadnego progu, klocki prawie całe. Tył w połowie żywota.

Będzie dobrze. Przy ośce nie ma tak dużego obciążenia ? Zrób jakąś fotke jak prezentują się te zielone hamulce ?

Tak pasuje p&p ma tą samą średnicę 228mm ale mocniejszy docisk, nie ma sprężynek na tarczy, więc teraz dwumas troche bardziej oberwie? Więc jeśli już jest słaby, pewnie niedługo też powie pa pa.

Faktycznie przód osiadł ładnie, tył troszkę też ? Osadzenie przodu można osiągnąć zmieniając talerzyki na te z B5, ale komfortu to nie zmieni, więc dla wyglądu to trochę za drogi mod, ale komfort sporo lepszy. Ja się jeszcze trochę pomęczę na BV

Będę delikatnie jeździć ? Najwazniejsze żeby strojenie przeżyło, później się je wzmocni. Moja B5 miała to samo sprzęgło co 1.8T w ośce 228mm i po wizycie u Radzikowsiego, który wzmocnił tylko docisk, bez problemu przenosiło 380Nm a wg. niego przenosi do 500Nm. U mnie została fabryczna dwumasa, więc to jest najsłabsze ogniwo, które i tak trzeba będzie zmienić, a wtedy wsadzę 240 tylko się zastanawiam czy na dwumasie czy na sztywnym.

jest mocniejsze? jak zakladalem to LUK podawal to samo sprzeglo do BFB i BEX ja mam 6 biegowa skrzynie z Q wiec może faktycznie jest to samo sprzęgło ... sprawdzalem w katakogu Luka że ośka bfb ma inne sprzęgło, a w Q 6 biegów jest to samo, więc może strojenie przeżyje ?

Wydech mam z nierdzewki Bn Pipes, pompa Walbro to ok 400zl, sprzęgło do 300ps jak widziałem w projektach Grześka może wydola seryjne przynajmniej jakiś czas, a mam dopiero zmienione, filtr mam pipercross, adapter i turbo faktycznie droższe, więc może aż tak drożej nie bedzie ?

czyli taki zestaw jaki sprzedałeś ? Dziękuję ci za podpowiedz, ale chcę osiągnąć max. seryjnego słupka za pierwszym podejsciem, a widziałem, że w grę wchodzi 300Ps i 400Nm na K04-64 i 525cc roznica w kosztach będzie pewnie różnicą w cenie turbin. Jedyne co mnie zastanawia to różnica na niskich obrotach, czy 04 dużo wolniej sie zbiera i czy te 400Nm sa jeszcze bezpieczne dla BFB.

no to miałeś szczęście, bo napisałem prośbę o pomoc w doborze podzespołów w formularzu kontaktowym na jego stronie i niestety nie otrzymałem żadnej odpowiedzi ?

To widzę, że najpierw to ja muszę się z tobą zgadać bo myślałem, że masz serie jak ja ?

Woow, no to tylko pogratulować, dobra robota ??

Co ogarniasz i co chcesz wiedzieć?

No ciekawy jestem ile wypluje na tych gratach co wsadziłeś. Wtryski masz na ok. 240ps ale turbinka może nie nadążyć, bo z tego co zrozumiałem to turbo reanimowałeś na ala BEX.

Widziałem, ale myślałem że już sprzedałeś bo chętni się odzywali

Zbieram informacje ile mogę z niego wyciągnąć bez zakuwania i co wsadzić zeby to osiągnąć. Chciałbym min. 260ps i 360Nm ale co wyjdzie to się okaże

No to zaszalałeś teraz ? Powiedz proszę, bo masz to za sobą... jakie wtryski wsadzić na 250+ bo słyszałem, że nowe Boscha to chinole i np. 430 nie mają deklarowanej wydajności, a 440 sa za dlugie i jest dużo podróbek. Jak jest z używkami? czy trzeba się ich obawiać, bo maja swoje lata a będą pracować na maksymalnej wydajności. Jeśli używka to które?

I to już jest hamulec ??

Ach bo ty masz swapa na 2.0 TFSI cwaniaku ? No to normalne, że taki wynik ? Choć BEX zostało, czyżby faktycznie stocker ?

@hopek03 ten wynik to potęga ? Ja tu czytam ile max. można z BFB wyciągnąć bez zakuwania i wyczytałem, że 300ps/400Nm a tu taki wynik z BEXa ? Też tak chcę Chyba, że masz zakuty silnik i nie wspomniałeś o tym ?

Myślałem, że to jak szybko i jak duży moment obrotowy ma się pojawiać reguluje tuner przy korekcie programu? Oczywiście w granicach możliwości sprzętowych, ale czy moment nie jest uzależniony przede wszystkim od ilości i ciśnienia sprężonej mieszanki?

Ma ktoś może sprawdzone info na temat wtrysków 430-440 Bosch? Robią je teraz w Chinach, ceny są dobre bo 140-180zl za szt. Tylko czytałem na forach, że 430 nie daja deklarowanej ilosci paliwa, a 440 są czesto podrabiane i można je poznać po podwójnym (uniwersalnym) miejscu na zawleczkę, a widzę że teraz w większości sklepow takie sprzedają. Czyżby faktycznie wszystkie tanie wtryski Bosch to już taki badziew? Nawet @gregor10 wypowiadał się, że jest z nimi sporo problemow. Druga sprawa, to czytałem, że 440cc będą za długie do BFB i trzeba kombinować z listwą. Trzecie pytanie... jak jest z używanymi wtryskami? Czy sa to awaryjne urządzenia i czy jest duże ryzyko, że zaraz padną, bo wiadomo, ze chcemy ich użyć do tuningu, więc będą pracować na maksymalnych ciśnieniach.

No właśnie to nieszczęsne sprzęgło ? Musiałem na szybko założyć i seryjna tarcza i docisk poszła, wiec faktycznie może długo nie wytrzymać. Mam nadzieję, że strojenie przeżyje i nie będzie trzeba przez nie obniżać mocy.

No właśnie? Nie orientuję się aż tak czy zakup używek to duże ryzyko jeśli chodzi o awaryjność, ale chce zrobić jeden mod i uzyskać maksymalną bezpieczną wartość jaka jest możliwa dla BFB bez zakuwania, czyli zmiana osprzętu i program, więc pewnie wolę kupić nowe wtryski i mieć spokój bo to już nieduża różnica. Bo chyba jak założę większe wyryski niż będą potrzebne to w niczym nie będzie szkodzic? nie będą zalewać? Najdroższa z tego i tak chyba będzie hybryda. Czytałem, że BFB bez kucia wytrzymuje max 300Ps i 400Nm jeśli jest dobrze zrobiony, ale jeszcze nigdzie tego nie potwierdzilem. Fajnie by bylo mieć w nim niuton jak w dieslu, więc uważam, że te 260PS/360Nm będzie naprawde dobrym wynikiem.

tylko czy jest sens jeśli nowe 430 Boscha można kupić po 140zl szt. za nowy wtryskiwacz?

Źle mnie zrozumiałeś, chodzi bardziej o połączenie tych konkretnych typów skrzyni i dyfra bo w tabelkach są przeważnie dyfry o pojemności 0,8L. To prawda, że oleje klasy GL5 przeznaczone sa do cięższych warunków i mają nawet dwukrotnie więcej dodatków uszlachetniających niż GL4 ale chyba w dyfrze nie ma cięższych warunków niż w skrzyni.