Diablo

Dzięki Łukasz13 za odpowiedź. Właśnie tuner mi powiedział, że wg. logów pompa słaba bo czasy długie i korekta sondy 10. Filtr wymieniałem 3 m-ce temu na mann. Robiłem logi przed wywaleniem kata i zmiana IC. Niby było wszystko ok, prócz delikatnego opóźniania zapłonów, co pewnie było spowodowane paliwem bo teraz widzę, że są same zera. To są poprzednie logi: http://vaglogi.pl/log-002_033_supoi8E.html http://vaglogi.pl/log-003_115_I3I1N2b.html http://vaglogi.pl/log-020_118_dJ72eGz.html Czy pompa mogła klęknąć od tamtego czasu, czy to raczej jakiś błąd przy poczynionych zmianach (IC i DP) nieszczelność w dolocie może mieć wpływ na długie czasy wtrysku, albo to że nie ma kata?

Witam wszystkich. Przymierzam się do modyfikacji i wirusa, ale chcę doprowadzić wszystko do porządku. Auto to na razie seria z przelotem bez kata, SAI i zamontowanym FMIC 180. Czy to normalne, że po puszczeniu gazu czasem strzela w wydech (stłumione, bez żadnych marchewek ) Nie żeby mi się to nie podobało, ale słyszałem, że fabryczna DV nie pozwala na takie pobąkiwanie. Niestety na tej drodze udało mi się tylko do 6tyś obrotów. Logi: http://vaglogi.pl/log-002_031_115_LNzSNWe.html http://vaglogi.pl/log-003_020_118_CocaMA8.html http://vaglogi.pl/log-002_031_033_U7XNuP9.html

Fajnie. Układ jezdny masz już dopracowany ? Tarcze i klocki moim zadaniem wybrałeś bardzo dobre. Szkoda trochę, że przy zmianie nie dorzuciłeś tych 200-250zł. i nie zmieniłeś ich na 320, a widzę, że i tak regenerowałeś zaciski. Masz moc, fajne zawieszenie i hamulce, które wszyscy uważają za dużo gorsze od 320. Ja mam identyczne, i na razie wystarczają ale mam 160 koni, ty masz ponad 200 i pewnie ponad 300Nm. więc jest już z czego hamować ? Powiedz proszę, jakie są koszta takiego stabilizatora, bo widzę, że nówka z aso?

Od jakiej BMki były te felgi, jakie miały parametry? Takie koła mają X5 ale one mają rozstaw 5x120 ? Ok dzięki, już wyczytałem o dystansach zmieniających rozstaw śrub

Ja wymieniłem to z powodu przycinającej się jedynki i dwójki. Biegi te przycinały się kiedy chciały, niezależnie czy olej był zimny czy rozgrzany i jaka była temperatura na zewnątrz. Po wymianie kompletu i regulacji już tego nie mam, a biegi wchodzą precyzyjnie. Zawsze jest ryzyko, że to nie pomoże bo mogą to być synchronizatory lub sprzęgło, bo skrzynia to precyzyjne urządzenie i kazdy luz i zużycie może wpływać na jej poprawne sterowanie i pracę. Lepiej zacząć od tego niż od rozbierania skrzyni a zaszkodzić na pewno nie zaszkodzi.

Panowie podpowiedzcie, bo nie mogę nigdzie znaleźć co z żółtą wtyczką przy zmianie tasmy na 12 pinową. W instrukcji są zdjecia przed wymianą taśmy ale co z tą wtyczką zrobic bo ona nie pasuje do nowej taśmy? Czy ja trzeba dokupić i zamienić (odciąć, czy przełożyć piny)?

? wystarczy musnąć gaz. Można się było tego spodziewać bez kata. Wczesniej nie było słychać jak strzela?

Spoko, ja dałem tylko informację, że do skrzyni GJW to nie pasuje. A tematu o wymianie poduszki nie czytalem całego bo tam bardziej o drganiu lewarka było. Jeszcze raz dzięki wszystkim za wiedzę bo i tak dzięki Wam nasze autka mogą jeździć dalej bezawaryjnie

No temat w którym jesteśmy przeczytałem dwa razy, a to co mi przytoczyłeś Kamil dotyczy BEXa który ma inną skrzynie. Bardziej bym przytoczył tą Twoją wypowiedź, ktora dotyczy dokładnie mojego typu silnika i skrzyni ?

W jakim poradniku? W tym temacie o ile się nie mylę pisałeś o dwóch rodzajach przegubu 8E0798151 i ktoś wspomniał, że mu wsteczny wchodzi jak jedynka, ale nikt mu nie odpisał jaka jest tego przyczyna. Pokażcie gdzie to jest napisane to zwrócę honor ?

Na wstępie dziękuję wszystkim za szczegółowe informacje i wskazówki. Wymieniłem cały zestaw łącznie z kasetą i biegi wchodzą znacznie precyzyjniej, więc po tylu latach warto to zrobić , choć po 100kkm. więcej w B5 nie było takich problemów Chcę dodać małą wskazówkę od siebie. Mianowicie, wymieniłem wybierak z gumowymi łożyskami w skrzyni GJW 6 biegów i po zmontowaniu okazało się, że nie mam blokady wstecznego i wchodził jak jedynka bez wciskania lewarka w podłogę. Po ponownym rozmontowaniu przyjrzałem się zasadzie działania tej blokady i okazało się, że kasety różnią się od siebie i moja jest wyższa, co widać na zdjęciach i blokada nie zahaczała o obudowę wybieraka. Z racji tego, że część była już montowana i wysmarowana smarem, poradziłem sobie zamieniając nowe gumowe tuleje do mojej starej kasety. Wszystko działa jak powinno. Zestaw który wymieniłem: a tu różnica między kasetami ta z zamontowaną kulką (wyższa) pasuje do skrzyni GJW

Ok, dzięki za wskazówki Czyli reszta w miarę ok, tylko te stuki. Przymierzam się profilaktycznie do przeczyszczenia właśnie przepustnicy i odmy, bo poprzedni właściciel chyba rzadko zmieniał filtr powietrza bo syf był niemiłosierny, bałem się o przepływkę, że oberwała przez ten brud, ale jak jest ok to jej narazie nie ruszam.

Dzięki za odpowiedź. Też pomyślałem o paliwie, choć wyjezdzilem zbiornik 98 i objawy były te same. Co mogę jeszcze zrobić, żeby wyeliminować nierówną pracę na jałowym? Jakieś dodatkowe logi? Co powinienem sprawdzic? Wcześniej miałem błąd czujnika G2 (temperatury na zegarach) ale od jakiegoś czasu już go nie ma, choć wydaje mi się, że więcej pali i ciężko mi zejść do 8l na trasie przy spokojnej jeździe.

Świece zmieniane miesiąc temu na Laser Platinium. Czasem poszarpuje na wolnych obrotach i jakby tracił moc powyżej 4tyś. Jak przyspieszam płynnie wciskając gaz jest ok, ale jak wdepne to jakby nie wyrabiał, gdy popuszcze gaz dopiero ciągnie. Jak to można sprawdzić i wyeliminować. Co jeszcze może być tego przyczyną? Paliwo orlen 95, filtr paliwa mann, powietrza pipercross, wszystko dopiero zmienione.

Witajcie. Bardzo was proszę o analizę. Niestety na drodze którą miałem do dyspozycji mogłem rozpędzić auto do ok. 6500obr. mam nadzieję, że to wystarczy. Logi dynamiczne: http://vaglogi.pl/log-002_033_supoi8E.html http://vaglogi.pl/log-003_115_I3I1N2b.html http://vaglogi.pl/log-020_118_dJ72eGz.html Logi statyczne http://vaglogi.pl/log-032_002_033_573oKk.html

Sprawdź czy są katalizatory, czy same puchy.

Dzięki, bo ciągle się zastanawiam na jaki kolor pomalować swoje.

Pisz do @rafi10612 on miał kolorowy zegar do benzyny ale chyba z 2002r. Ja wyhaczylem niechcianego przez nikogo rodzynka z literą E który został przełożony z cabrio do zwykłej obudowy bo kolega z forum zmieniał zegar na S4.

Nie łam sie kolego. Nie zawsze da się wszystko zobaczyć przed zakupem, a szczegolnie kiedy auto sie podoba i nie ma nikogo kto spojrzy na nie bez emocji ? Jak oddajesz auto do mechaników spisuj zawsze numery błędów i wtedy będziemy mogli pomóc. Piszczenie przy maksymalnym skręcie... biorac pod uwagę, że zmieniłeś płyn i to, że poziom jego jest prawidłowy... Przy maksymalnym skręcie kół pompa wspomagania ma największe obciążenie i albo ślizga się pasek ktory ją napędza, albo niestety kończy się pompa wspomagania. Zmień na poczatek pasek osprzetu jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś, jesli nie pomoże to trzeba przyjrzeć sie pompie. Jeśli chodzi o check przy rozpedzaniu, to szwajcarskie auta są traktowane bardzo delikatnie, bo tam tak jeżdżą ? więc na początek kilka razy dobrze go przegazuj, niech się trochę oczyści i rozrusza, choć najlepszym rozwiązaniem byłoby czyszczenie dolotu, EGRu, odmy i kierownic turbiny, bo pewnie wszystko jest nieźle zasyfione sadzą. Zdobądź więcej informacji o tym co pokazuje komputer bo za to płacisz i wtedy bedziemy mogli bardziej pomóc.

Odświeżę temat. Przymierzam się do dokładki mat w mojej tylnej kanapie i chcę tylko wyjaśnić kwestię zasilania z bezpiecznika nr 44. Jak jest to podłączone fabrycznie? ...czy tam idą osobne przewody bezpośrednio od bezpiecznika 44, czyli jeden pojedynczy/podwójny do klimatronica zasilający przednie siedzenia i drugi pojedynczy/podwójny zasilający panel kanapy? Czy może idzie jeden gruby (jak opisał to Bartek) z bezpiecznika 44 do klimatronica podając mu zasilanie i we wtyczce rozchodzi się do zasilania sterowania kanapy? Bo jeśli w klimatronicu jest już zasilanie z 44 to nie ma potrzeby dublowania łączenia tego pinu z panelem kanapy i bezpiecznikiem, wystarczy podłączyć kanapę bezpośrednio z 44, ale ciekawy jestem jak jest to zrobione fabrycznie.

Zakupiłem u naszych kolegów zegary z kolorowym FISem, maty grzewcze tylnej kanapy ze sterowaniem oraz mgiełkowe spryski, więc będzie co robić Zna ktoś kogoś w Łodzi lub okolicach, kto przewaliłby immo itd w zegarach? Do Galetto trochę daleko a na 3 dni nie mogę unieruchomić auta żeby załatwić to wysyłkowo.

Dziś włączyłem po raz pierwszy grzane stołki i okazało się, że siedzisko kierowcy nie grzeje, grzało tylko oparcie. Dzięki schematom i opisom z Elsy udało się wszystko rozebrać i okazało się, że mata boczka w siedzisku była przepalona. dokładne lutowanie i zabezpieczenie przewodu i wszystko działa jak należy. Vag pokazuje temperaturę i wyłącza się po osiągnięciu zadanej. Zobaczymy jak długo wytrzyma taka regeneracja

Oklepane ale sprawdzone patenty są ok, choć nowe niespotykane indywidualne pomysły są bardzo wskazane, ale podzielam zdanie kolegi bo to już idzie w kierunku wiejskiego tuningu ? B6 nie ma kształtów na takie dodatki bo to ewidentnie nie pasuje a na pewno nie tej wielkości... no chyba, że zamierzasz orać pola tym dyfuzorem ?

Możliwe, że koła też pójdą na sprzedaż choć BV jest tak twarde, ze obawiam się wiekszych, a chciałbym chociaż 18''. Jeśli, komuś się spodobają i mnie przekona zielonymi to przemyślę ? Narazie nie mają znaków naszych dziurawych dróg a dotąd jeździły po stole w Swiss. Opony w dobrym stanie bo przy Q aż tak się nie zużywają

Trochę nie planowane, ale heble na przód już kupione, teraz szukam tyłu 288, więc jak ktoś coś to proszę o info. Jeśli ktoś chce 312 i 255 to zapraszam na Pw. 312 są jak nowe przejechały ze 3tyś. po autostradach co widać na zdjeciach, żadnego progu, klocki prawie całe. Tył w połowie żywota.