Diablo

Jeszcze dokładnie nie wiem co wrzucić. Czytam wypowiedzi i opinie innych, ale jeśli by się udało to chyba zrobił bym hybrydę z tej którą mam bo wygląda na w dobrym stanie, tylko nie wiem jeszcze czy to będzie mieć jakieś znaczenie jeśli okaże się, że do hybrydy zostanie tylko obudowa ? Nie wiem jeszcze jaka jest bezpieczna, ale chciałbym wycisnąć maksymalną bezpieczną moc jaką można wycisnąć z BFB bez kucia gratów. Widziałem, że na takich hybrydach K03RS robią 260PS/360Nm i chyba to jest max. bezpieczenstwa dla tego silnika. Z drugiej strony K04 to mniej wysilony zestaw, tylko obawiam się większej turbodziury, ale muszę jeszcze poczytać bo mogę się mylić... no chyba, że ktoś będzie tak miły i rozwieje moje wątpliwości i poda mi wszystko na tacy ?

Domyślam się, ale najpierw muszę zrobić coś z jego mocą, bo jak się spróbowało mocy w poprzedniku to ten wcale nie jedzie w porównaniu do tamtego ? waga i tylko 225Nm robią swoje.

Dzięki za opinie ? Miałem to zawieszenie w B5 i faktycznie to bardzo fajny zestaw. Tam zamiana była z seri BA więc różnica była ogromna. Teraz mam BV i jeśli bym je miał zmieniać na B12 to tylko dla komfortu na naszych drogach i ew. tego 1cm. w dół ? Faktycznie jedyny problem to kasa ? Dzięki za opinie i tak dokładny opis Twoich odczuć ?

Dziś wpadł świeżutki Ravenol MTF-2 75W80 polecony przez @Dev. Weszło dokładnie jak powiedział 3,5L do skrzyni i 1,5L do mostu. W skrzyni olej wyglądał w miarę, ale w dyfrze była pieniąca się zupa, więc warto go zmienić nawet gdy producent tego nie przewiduje. Może nie przewidywał, że te auta będą jeździć tak długo ??

Dzięki za info ?

Czekam na relację po testowaniu ??

Dzięki Panowie za wyjaśnienia Jeśli i tak gaz trzeba ustawiać po chipie, to najpierw zbieram na większą moc a później do tego stosowna instalację.

To powiem szczerze, że jestem bardzo zacofany w temacie nowoczesnych instalacji gazowych. Wygląda to estetycznie i dyskretnie ? Bardzo dziękuję za rozjaśnienie umysłu bo o wszystkim na raz nie da się czytać, a tu dzięki Wam wiele już się wyjaśniło Co do silnika to wiem, że znosi to bez problemów. Tylko co zrobić w pierwszej kolejności? Chip czy gaz? Czy ma to jakieś znaczenie?

Wygląda nieźle, muszę poszukać gdzieś informacji jaką instalację i ile to będzie kosztowało, żeby obsłużyło planowane 250PS+ Możecie podesłać zdjęcie jak wygląda wlew w A4 z dołożonym wlewem gazu?

Akurat nie o silnik się martwię, tylko świadomość posiadania korka w zderzaku, sztukateria pod maską i wożenie dojazdóki luzem w bagażniku mnie zniechęca. Tak więc na razie, będę płakał i lał

Prowadzenie i kultura pracy na duży plus, wielowahacz z tyłu i quattro robi robotę. Czuć, że auto dużo cięższe, ale na trasie i w ostrych zakrętach pewniej trzyma się drogi. Mocy i Nm bardzo mi brakuje, bo na razie to muł w porównaniu do mojej B5, ale dużo dłuższa skrzynia, 6 biegów i płynne przyspieszanie do 7k obrotów daje całkiem inne emocje. W dieslu wgniatało w fotel, trzeba było się nawajchować biegami, ale w trasie wyprzedzanie to była czysta przyjemność, bez żadnych redukcji i kręcenia do wysokich obrotów. Tu na 6 biegu to auto w ogóle nie jedzie, ale mam nadzieje, że z czasem mój plan 250PS i 360Nm się powiedzie i nie będę żałował tej zmiany, a jazda nim stanie się przyjemnością. Tylko to spalanie trochę zniechęca, a do gazu nie jestem przekonany.

Przy okazji wygłuszania i rozebranych boczków i klapy bagażnika doszła kamerka cofania z A li VID_20180910_184307.mp4

Dobra decyzja. Ja też mam 312 i 255 ale poprzedni właściciel niedawno zmieniał komplet, więc szkoda mi na razie je zmieniać.

Okleiłem STP Silver poszło 10 szt. a na boczki nakleiłem dodatkowo piankę K6s. Moim założeniem było wygłuszenie niskich tonów z wydechu i teraz wreszcie można jeździć w dłuższe trasy bez bólu glowy. Bagażnik miał kilka fabrycznych wygluszeń w postaci pianek, filców i małych kawałków butylu naklejonych na błotnikach, ale bardzo dużo miejsc to poprostu brzęcząca blacha, która pewnie wchodziła w rezonans razem z wydechem i potęgowała jego dźwięk. Teraz jest dużo lepiej, więc polecam. Została mi klapa bagażnika, ale ja zrobię następnym razem z drzwiami, bo chcę dołożyć kamerkę cofania w miejsce oswietlenia tablicy wtedy powinno być jeszcze lepiej.

Ok Dev, cieszę się, że to Ty odpowiedziałeś bo wiem, że mogę Ci zaufać ? Dzięki.

Wygluszenie bagażnika zrobione. Cały dzionek zleciał bo sporo rozbierania i sztukateri, ale efekt bardzo odczuwalny.

Jest ogromna różnica w wielkosci klocka i grubości tarczy, co za tym idzie większa siła hamowania i lepsze odprowadzanie ciepła. Bardzo dużą różnicę odczujesz również po zmianie przewodów hamulcowych na przewody w oplocie stalowym. Hamulec jest dużo bardziej przewidywalny a pedał hamulca nie jest gumowy. W poprzednim moim aucie zmienilem hamulce z 280 na 288 tylko 8 mm a klocek prawie dwa razy wiekszy.

Koledzy, przeczytałem już kilka tematów o olejach i proszę o potwierdzenie. Moja skrzynia to wspomniana GJW 6 biegów napęd quattro silnik BFB. Olej wg. etki i kolegi G055532A 3.5L mierzony 4mm poniżej wlewu. Na stronach Liqui i Fuchs pokazuje... olej specjalny lać tylko OEM, natomiast strona Ravenol pokazuje MTF-2 75W-80. Już zgłupiałem. Nie chciał bym zniszczyć synchronizatorow a OEM to wydatek ok 500zl. Specyfikacja oleju OEM pokazuje lepkość 40 mm2/s w 40°C Czy jest jakiś sprawdzony zamiennik? Fuchs Titan Sintofluid 75W80 ma ok 49 mm2/s ale Fuchs każe lać OEM. Czy ktoś ma jakieś sprawdzone informacje na temat tej skrzyni? Przy okazji proszę również o potwierdzenie rodzaju i ilości oleju w tylnym moście. Ravenol i Fuchs pokazują 0,9L 75W90 ale podobno wchodzi 1,5L oleju mierzone do otworu wlewowego, ale producent i Sam naprawiam nie przewidują jego wymiany. Proszę o konkretne oleje i ilości jakie trzeba nalać do skrzyni GJW i do mostu jeśli faktycznie trzeba go wymieniać.

Faktycznie, czytałem, że pasuje z C5 tylko troszke gorzej wygląda. Choć to nie zmienia faktu, że auto z tym zderzakiem wygląda o niebo lepiej. Dzięki ?

Troche pechowy start, ale widzę, że doprowadzasz wszystko do ładu. Jakaś fleja wcześniej serwisowala to auto a poprzedni właściciel zgadzał sie na tanie buble zamiast dobrych części. Dajesz radę ? Czekamy na przednie hamulce ?

Miał być podstawowy serwis, ale poszło na grubo Zmierzyliśmy kompresję i wyszło po 13bar na każdym tłoku. Ciśnienie oleju 3,5 przy 2000 obr. a że uszczelka pokrywy zaworów trochę się pociła, a po jej zdjęciu ukazał się takowy widok Zapadła decyzja czyszczenia silnika. Pokrywa do czyszczenia, po czyszczeniu na silnik i dolewka środka czyszczącego LIQUI MOLY PRO-LINE ENGINE FLUSH i 30 min. na wolnych obrotach. po spuszczeniu oleju zawieszenie w dół, i miska out. To była dobra decyzja... wszystkim którzy jeszcze tego nie zrobili, radzę ją zdjąć jak najszybciej. Na dnie miski i w smoku pełno resztek stwardniałej gumy/silikonu więc tylko patrzeć jak gdzieś w najmniej odpowiednim momencie, gdzieś w trasie czerwona konewka na zegarach. Miska do mycia, aplikacja silikonu i wszystko poskładane do kupy. Ciśnienie oleju się nie zmieniło, ale zagrożenie poważnej usterki zażegnane. Przy okazji zdjąłem przednie nadkola i wyczyściłem cały syf i z kilogram piachu który się zebrał na rantach błotników. Na szczęście korozja jeszcze się do nich nie dobrała, ale zima coraz bliżej. Dalej już standardowo... Olej Motul X-cess 5W40 Filtr oleju Mann Nowa uszczelka pokrywy zaworów Nowe świece NGK PFR6Q Filtr powietrza Pipercross Odgrzybianie i filtr kabinowy Filtron Filtr paliwa Mann Po wjeździe na nasze drogi odezwały się wahacze i dwa banany otrzymały nowe tuleje Lemfordera. Na przeglądzie zerowym tylne amory pokazały już kiepską kondycję, a ja czułem, że tył dziwnie się zachowuje przy hamowaniu, więc zagościły tam dwa nowiutkie amortyzatory Febi Bilstein B8 Korzystając z okazji, że auto było w górze szybkie przeczyszczenie tłumików, bo podobno są z nierdzewki... i faktycznie Po wszystkim kasowanie błędów po mierzeniu kompresji, korekta zbieżności i wreszcie auto prowadzi się jak na zawieszenie BV przystało. W najbliższym czasie wygłuszanie drzwi i bagażnika

Dzieki kolego, czyli środkową trzeba przykręcić lub przykleić? Wszystko spoko ale cena kratek S-line to 2x100+500=700zl plus dokladka 300 i wychodzi tyle co ori zderzak w używce ?

Nie widzę żeby ktoś mącił koledze w głowie. Sam to robisz kierując kolegę do tematów o wytrzymalosci dwumasy i kewlarowych sprzęgieł, na które kolega wyda ze cztery razy tyle co na zestaw, ktory zaproponowalem. Narazie nikt nie stwierdził, że to dwumasa i nikt nie każe jej wymieniać. Widzę tylko sugestie jak to zdiagnozować, jakie są objawy i jakie jest rozwiązanie ew. wymiany tego elementu, gdyż s1Nn zadał pytanie na ten temat. To normalne, że takie objawy wprawiają wszystkich użytkowników A4 w nerwowy nastruj i małą panikę bo dwumas to niestety duże koszty naprawy. Przy takiej mocy ciężko jest jednoznacznie stwierdzić co jest zepsute bo nawet kilkuletnie poduszki nie wskazujące zużycia pod naporem łyżki do kół, będą ulegały sile 420Nm i tylko zrzucenie skrzyni i sprawdzenie poszczegolnych elementow wskaże zużycie dwumasy. Można też zmieniać wszystko co może wpływać na takie wibracje, ale niestety takie objawy z mojego doświadczenia, oraz innych użytkowników TDI kończy sie własnie na jej wymianie.

Dzieki Norbas. Wątek o którym napisałeś czytam na bieżąco. Jeszcze sporo czytania przede mna, ale jutro audiczka jedzie na wymianę filtrów, olejów itd. Jak skończę to podam pełną listę co zostało zrobione, oraz moje spostrzeżenia z calej operacji ?

To prawda. Jeśli jest jeszcze dwumas, to bicie pedału jest wyznacznikiem zużycia tej części. Przenoszenie wibracji na budę i szarpanie po puszczeniu gazu na biegu, to kolejne rzeczy, które wskazują na dwumas. Ja miałem silnik AHH i pasował jednomas od 1.9TDI 1Z nie wiem jak jest AWX. Jeśli faktycznie się kończy, to trzeba by sprawdzić ile jest zębów na dwumasie AWX i porównać to z 1Z żeby rozrusznik zazębiał, do tego jakaś tarcza sprzęgła np. z VW Transportera bo ma mocniejsze sprężyny i jeśli masz faktycznie 420Nm to docisk z AWX bo on wytrzyma taki moment obrotowy, albo ten wyślij do Radzikowskiego na regeneracje i wzmocnienie. Tarcze musisz zmienić bo org. nie ma tłumików drgań, bo wszystko przenosi dwumasa. Berzie mniej komfortowo przy ruszaniu, ale jeden problem nowoczesnych aut masz z głowy.