enusssss

AFN 97 rok

probowalem dzis rozkrecic to i napotkalem problem, pod poduszka jest taka wtyczka czerwona i za cholere nie wiedzialem jak ja wyciagnac, nie robilem nic na sile zbey nie urwac. kierownica od S, ta wtyczke sie wysuwa czy w dol czy jak? dotarlem do immo pierw jest owinieta jakby plastrem z materialu a potem przechodzi w gumowego kondona i leci gdzies do srodka... gdzie pozaginac te styki o ktorych piszecie? trzeba sciagac pokrywe ta pod nogami?

Odswiezam, dalej problemu nie rozwiazalem, dzisiaj znow sie immo zalaczyl i msuialem z 5/6 razy przekrecic. jesli wyczyszcze styki, nawet owine ta folia i to nic nie da. to co mnie czeka? I mam jeszcze pytaniie czy w audi a4 97 rok, immo byl przy kierownicy czy za zegarami?

witam, dzis na nowych oponkach zlapalem kapcia tzn. gwozdz w oponie. pojechalme zalatac i okazalo sie ze felge mam krzywa:/ nie jest to jakies straszne. Jest to wgniecenie samego rantu od strony wewnetrznej, Pan musial zalozyc ciezarki 3 paski ok. 100gram. opona jest zalozona na tyl, felga oryginalny od audi. Jechalem po tym wszystkim 190km/h i nic nie trząsło ani bujało. Moge z tym jezdzic? jakie ewentualne szkody moga byc przy jezdze z taka felga? Szybsze zuzywanie lozyska?

Witam, pisze z problemem takim ze na raz na powiedzmy tydzien/ dwa tygodnie zdarza sie sytuacja ze immobiliser potrafi mi wylaczyc silnik. zmienilem kluczyk i dalej to samo. widzialem juz temat jeden ale sa rozne opinie na ten temat jedni jakas folia srebrna cos tam owijaja itd. prosze o pomoc co zrobic jak i gdzie

97

mowili ze otworzenie i przeczyszczenie niektorym pomagalo to sprobowalem... krucze 290 zl, chyba musze poczekac do 10 z tym.

orientuje sie ktos ile to w aso kosztuje? i jakby ktos mial numery tego to prosze podac, bo nie widzi mi sie tego teraz wyciagac i spisywac numerow:)

devastation pisalem juz ze kierownice byly czyszczone. n75 od innych silnikow 1.9td seata vw podejdzie tak?

nie mam ani vaga ani nic do robienia logow, pisalem na forum walbrzycha jednak nikt nie odpisal. sztanga chodzila plynnie, nie wiem jak teraz bd musial sprawdzic. zawor n75 tez wyjmowalem rozkrecilem wyczyscilem nasmarowalem i nic... mysle zeby go calkowicie wymienic.

Witam, mam silnik 1.9tdi i przy pocniejsyzm gazowniu wpada w tryb awaryjny, tj, na 3/4 dochodzi do 3 tys obrotow i wpada w try awaryjny i odc zasu do czasu na 2 tak samo wpadnie, jak lece z gorki to chyba rzadziej wpada w tryb awaryjny. Turbiny czyscilem w lato bo juz wtedy byl ten problem, przeczyscilem kierownice lopatki chodzily gladko, luz na wirniku moze 0,5mm. mimo wszystko leciutko ale to bardzo leciutko sie poprawilo. Ale teraz to juz praktycznie caly czas wpada...Gdzie szukac problemu? Dodam ze turbina wydaje mi sie ze powinny gwizdac a ona raczej wydaje takjakby szum, trudno mi opisac dzwiek tego...Myslalem ze moze sztanga zacina sie w tym grzybku do ktorego jest podlaczony przewod od podcisnienia? jest to mozliwe?

Witam, moglby mi ktos zrobic logi? place trunkiem %

ten z wycieciami? ktory steruje lopatkami? zalozylem tak jak jest na tym zdjeciu: http://images34.fotosik.pl/406/21f2353df2b3c194med.jpg odnosze wrazenie ze na zimnym chodzi lepiej, albo mi sie rzeczywiscie tak jest albo jestem przewrazliwiony. Jest jakis sposob zeby poznac ze n75 jest sprawny? ---------- Post dopisany 21-10-2012 at 12:17 ---------- Poprzedni post napisany 13-09-2012 at 13:11 ---------- jakie logi musze zrobic ?

Otoz jestem juz prawie pewny ze kontrolka swiec zarowych swieci sie poprzez blad immobillizera, gdyz dzisiaj stojac pod mcdonaldem immbolizier sam wylaczyl mi auto ok 3 razy. caly czas migala kontrolka od immo. Zresetowalem kompa ( odpialem + od aku) i problem znikl, niestety swiece dalej mrygaly, trzeba pewnie usunac ten blad za pomoca vaga. Ale Problem pojawil sie, czemu immobiliser siadl? dodam ze od 4 dni, pod odpaleniu przez jakeis dwie minuty slysze jakby male "cyknięcie" od strony bezpiecznikow, moze to jakis przekaznik immo siada? wie ktos jaki ma numer?

ostatni raz to miesiac temu czyscilem kierownice i to wszystko...chyba bez vaga sie nie obejdzie:)

Witam, problem polega na tym ze wczoraj odpalilem auto, pochodzilo sekunde lub dwie i zgaslo. Odpalilem i po 30 sekundach zaczela Mrugac kontrolka swiecn zarowych. Zawsze po odpaleniu po ok. 30 sekundach zaczyna mrugac. Czytalem ze moze to byc od braku swiatel stopu, jednak wszystkie sie pala. ktos podpowie moze co zrobic? poza tym kontrolka szybko gasnie po ok. 2/3 sekundach

tez sie zjawie swoja b5, moze ktos zdiagnozuje co z nia jest:P

Witam, jest ktos z Wch kto moglby mi logi zrobic? tryb awaryjny mi sie wlacza, turbine juz czyscilem i nie pomoglo. Aha i na zlot tez wpadne:)

raczej za kazdym przy duzym obciazeniu silnika ( pod gorce) na 3/4/5 i ogolnie jak cisne od 2900 obrotow i dalej to wpadnie. Nie mam nikogo kto moglby mi logi zrobic:( Slyszalem ze jakos na lewo mozna podlaczyc weze do n18 i sprawdzic czy to zawor n75 czy nie. jak to sprawdzic?

Turbinka juz zlozona, kierownice byly brudne wyczyscilem i przesmarowane wd40 chodza leciutko. Ale problem nie znikl, dalej włacza sie tryb awaryjny. Co kolejne sprawdzac, weze wszystkie szczelne a niektore wymienione. Czujnik cisnienia doladowania? przeplywka?

prosze o szybka odpowiedz bo wlasnie mam turbo na stole, czy jest mozliwosc złego przykrecenia kierownic?

Czesc wczoraj czytajac poradnik jak naprawic turbine zauwazylem wkoncu gdzie jest ta sztanga, dzis na przerwie w pracy postanowilem zobaczec jak chodzi. Chodzi w miare plynnie, ale jak wzialem wezyk i zaczalem ssać wtedy sztanga sie chowala i juz gdy weszlo mocniej nie opadała na dół musialem ja palcem popchac.. pytanie moje w jakim zakresie chodzi ta sztanga? ile cm?

Wiem wiem, dziekuje:) wlasnie widze ze to na spokojnie do zrobienia jest:) ale gdy zabieram sie za rozbiorke elementu pierwszy raz to nie wiem cow s rodku jest i zawsze sie boje:d

chodzilo mi trepek o dokladnosc pokazywania bledow, czyli bład czujnika cisnienia doladowania jest pokazywany zawsze z problemami doladowania czy to problem tylko i wylacznie czujnika. Chcialem jakos ominac wyciaganie turibny, bo troszke sie tego boje:D ale skoro dalem sobie rade z pompa wtryskowa w 1.6TD to i mysle ze z turbinka sobie poradze. dziekuje wszystkim za pomoc:)

witam, otoz autko zaczelo wpadac juz w tryb awaryjny, jutro mam zamiar ustawic sie na Vaga w celu sprawdzenia czy jakies bledy wyskakuja. Mam pytanie czy jesli vag pokaze np. blad czujnika doladowania to to jest blad czujnika doladowania? czy poprostu zawsze vag pokazuje ten blad przy problemach z turbina? Drugie pytanie Czy sa jakies specyfiki smarujace oczywiscie bezpieczne dla silnika ktora moge prysnac w turbine, zeby przesmarowac kierownice? dodam ze jesli wpadnie w tryb awaryjny po zgaszeniu i odpaleniu silnika chodzi "normalnie" do czasu az znow mu sie da gaz w do dechy. Za co powinienem sie pierw zabrac? szukalem reka pod turbina tej sztangi ktora kieruje kierownicami, jednak nic takiego nie znalazlem. moze lepiej bedzie to zrobic z kanalu? a moze jakies bardziej precyzyjne informacje gdzie sie ta sztanga znajduje? dodam ze cala ta "bańka" pod turbina jest luzna... Prosze krok po kroku jesli ktos ma czas i checi na opisanie mi tego od czego zaczac i jak to zbadac:)