thithat

Miałem mocny wyciek oleju z pompy więc postanowiłem ją gruntownie uszczelnić. Wymieniłem wszystkie uszczelki z zestawu Bosch oraz simering na wałku. Po złożeniu do kupy odpaliłem go na plaku. Gdy już chodził samodzielnie strasznie kopcił po nawet delikatnym dodaniu gazu. Sprawdziłem jak ustawiła się pompa i kąt statyczny początku wtrysku miałem w granicach 55-60 więc prawie trafiłem w ideał a wartości dawki paliwa 5,6mg (temp początku diagnostyki powyżej 80). Skorygowałem ustawienie pompy aby odpalał idealnie i tak też było. Zająłem się skręcaniem ryjka i tu moje zaskoczenie jak już sobie ostygł nie moę go uruchomić. Nawet jak walne z plaka to po jego wypaleniu gaśnie. Rozrząd sprawdzany kilka razy (zero w punkcie, wałek zablokowany i koło pompy też). Rozebrałem pompę raz jeszcze bo przez chwilę pomyślałem że może tarczę skokową dałem 180 st na odwrót ale była dobrze ustawiona, bo reszty raczej nie da się źle zmontować. Z przewodów ropa tryska ale nie mam zegara żeby sprawdzić dokładnie ciśnienie. I tu zwracam się z zapytaniem do Was może ktoś ma jakieś cenne wskazówki na co jeszcze zwrócić uwagę bo mi już pomysły się skończyły.

temat zamknięty, pęknięta nagrzewnica a dym jest parą płynu G12

Mam poważny problem z nadmuchem w aucie. Podczas jazdy gdy mam ustawioną temp ok 19.5 st jest wszystko ok lecz gdy podkręcę temp powyżej 20 czuć spaleniznę a wczoraj przy 22 st z kratki wentylacyjnej szedł mocno dym. Co mogło się sfajczyć, jakiś silniczek? Nie mam żadnych narzędzi a jestem 700km od domu.

Witajcie Czy zamiast alternatora Valeo 90A da radę zamontować Boscha 120A 028903028E chodzi mi głównie o mocowanie do silnika bo kwestia sygnału DFM do ECU opanowana

Witam. Silnik AFN 1996 do 3000 obr/min rozkręca się jakby miał tylko 10 koni powyżej dostaje strzała mocy a że jest w automacie to stoi w garażu bo nie da rady jeździć. Sprawdziłem przewody podciśnienia, na vagu brak błędów na co jeszcze zwrócić uwagę. Dodam że w przewodzie podciśnieniowym idącym do ECU były krople oleju, który pewnie dostał się do map sensora Naprawdę nikt nic nie pomoże? temat do zamknięcia winnym okazał się przepływomierz, który dawał stale wartości na poziomie 20 mg/R i przy okazji znalazłem uszkodzony zaworek zwrotny podciśnienia

Witajcie Dwa dni temu nagle klima przestała chłodzić. Dzisiaj podpiąłem vaga i nic zero błędów, gaz raczej jest bo ostro syczy po wciśnięciu zaworka od nabijania, sprężarka się załącza ale niestety z kratek nawiewu wali żarem Jestem laikiem w temacie klimy więc nie wiem od czego zacząć, co ewentualnie samemu sprawdzić zanim oddam auto w dobre ręce magików specjalistów. Kwestia czujników, może padła sprężara sam już nie wiem?

tak sie mi wydaje ale jeśli nie przyniesie to rezultatu to wróć do wartości kodowania jakie były przed zmianą

Zegary mam na mysli instruments 17

Arkom wydaje mi się że w zegarach na kanale 60 kodowanie od ostatniej cyfry odjąć 2 (bo +2 to automat)

Cześć Czy mógłby mnie ktoś oświecić w temacie, które piny z ecu sterują pracą podgrzewacza płynu chłodzącego (3 świeczki żarowe na króćcu) bo znalazłem dwie różne informacje mianowicie pin 6 i 26 oraz druga informacja że 17 i 34. Cała instalacja wykonana tylko nie za bardzo wiem pod co się podłączyć. A4 AFN 1996 w automacie. Może miałby ktoś chwilkę aby zobaczyć co mówi autodata?

mam VCDS

Mniej więcej kumam jak w automacie ma to wyglądać tylko wiecznie brak czasu, spróbuję na dniach zrobić dynamiczne. Ostatnio w dolocie przed kolektorem zauważyłem trochę oleju chyba trzeba będzie poczyścić razem z EGRem ---------- Post dopisany 25-04-2013 at 07:43 ---------- Poprzedni post napisany 23-04-2013 at 12:34 ---------- Grupy: 011 w okienkach error na czerwono brak danych

nie egr jest na swoim miejscu

Bardzo proszę kolegów forumowiczów o analizę logów Statyczne Grupy: 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 007 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 013 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 023 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM BS Grupy: 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Dynamiczne Grupy: 004,004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM dwie próby Grupy: 000,000,000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM trzy próby Grupy: 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 010 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 008 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Jest to automat i nie byłem w stanie przeciągnąć go do 4,5k Ostatnio zauważyłem wzrost spalania teraz pali mi lekko 8 litrów w cyklu miasto/trasa 60/40 Z góry wielkie dzięki

onsork dzięki za odpowiedź, jeśli chodzi o tryb awaryjny to na wyświetlaczu w miejscu gdzie są poszczególne biegi nic się nie działo (a w trybie awaryjnym powinny jakoś się podświetlać w kwadracikach), przed podłączeniem kompa kilkakrotnie gasiłem i uruchamiałem silnik, na każdym biegu próbowałem gazować ale auto stało dopiero podpięcie VAGa uruchomiło skrzynię. Do tej pory nic złego się nie działo więc myślę że to była chwilowa czkawka.

Mam pytanie, może ktoś spotkał się z takim przypadkiem otóż wczoraj po odpaleniu silnika (AFN) które odbyło się na "resztkach" aku przejechałem 1m i się zatrzymałem, w tym momencie mój DFK (01N) odmówił posłuszeństwa i nie mogłem dalej jechać. Ani D ani R nawet 1, 2, 3. Na Fisie pokazywał zmianę ale auto stało. Po podpięciu pod kompa wywalił 00300 (błąd czujnika G93) za drugim razem dał się trwale wykasować. Zrobiłem kodowanie z 00000 na 00000 oraz default setting i po tym zabiegu skrzynia ożyła. Czy to początek czegoś złego czy duży spadek napięcia przy rozruchu mógł spowodować jakąś zwięchę kompa skrzyni?

Jak już napisałem wtyczki sprawdzone, przewód też, antena wymieniona

Witam Mam następujący problem z immo mianowicie przy odpalaniu zawsze muszę kluczyk przekręcić dwa razy dopiero wtedy gaśnie kontrolka od immo. Dodam że immo mam w białym boxie nad pedałami. Vag wywala 01176. Kostki sprawdzone, przewód antena box też, sama antena wymieniona na nową starą, adaptacja immo zrobiona. A4 1996

udało mi się odpalić auto, poprzedni właściciel narobił bałaganu w kablotece po wywaleniu wszystkich jego modyfikacji silnik ożył

Tak wszystkie bezpiecziki sprawne, zawor na krotko stuka, nie wiem czy to nie wina immo bo wczesniej kontrolka od immo gasla za drugim przekreceniu kluczyka a teraz tez wywalilo ten blad jak w pierwszym poscie Wysłane z mojego Galaxy za pomocą Tapatalk 2 ---------- Post dopisany at 13:44 ---------- Poprzedni post napisany at 11:40 ---------- poprzedni właściciel zrobił mi niespodziankę w postaci wyłącznika który odcinał N109 i był on w okolicach pedałów, zlikwidowałem nie oryginalne kabloteki i teraz vcds wywala tylko błąd 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer czy możliwe jest aby to właśnie od był przyczyną braku możliwości odpalenia silnika i który przekaźnik jest od pompy tak jak w golfie ten 109

Czyli co po zwarciu mogl pojsc sterownik silnika Wysłane z mojego Galaxy za pomocą Tapatalk 2

Czy zawor n109 jest zasilant z ecu czy jest jakis bezpiecznik. Bo musze i tak przywrocic mu zasilanie Wysłane z mojego Galaxy za pomocą Tapatalk 2

Nie mam nic do stracenia zaraz ide do garazu to sprobuje Wysyłane z mojego GT-S5830 za pomocą Tapatalk 2

Niestety po podaniu na krotko +12V na zawor N109 dalej nie chce odpalic Wysyłane z mojego Galaxy za pomocą Tapatalk 2

Tak