Jarol

Masz tam gdzieś nieszczelność.

Jak wąż nie ma dziury to może to wina oringu na wężu do intercoolera.

Wyjmij ten wąż z turbpsprężarki i wymień oring.

Auto kupione w Belgii rok temu. chyba nie chpowane. Rozrząd wymieniony u raczej dobrego mechanika w St. Woli i po wymianie było dobrze. Żadne ustawienia nie były zmieniane. To mój pierwszy TDI więc nie bardzo się na nich znam i w sprawie chiptuningu mogę się mylić. Po czym poznać, że był chpowany?

Doładowanie i dawka paliwa jest podniesiona.

Minimalnie przepływka tnie dawkę, po za tym wszystko wygląda ok.

Turbo do poprawy jest źle wyregulowane i bardzo późno wstaje.

W pierwszej kolejności popraw te ustawienie rozrządu.

-4,9 to bardzo dużo. Ustaw rozrząd na 0.

Auto jest po chiptuningu gdzie był robiony?

Ale pierwszy i drugi wykres ma wpisane dokładnie te same dane

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

No to oba pomiary były źle wykonane.

Caporeira geometrie w turbo zostaw w spokoju bo według mnie nie trzeba jej czyścic.

W pierwszej kolejność zrób poprawnie jeszcze raz loga kanału 11. Czyli najlepiej na 4 biegu i od 1200obr do 4200obr.

Ok, zrobiłem raz jeszcze tą 11 grupę.

PS. Przeczyściłem przepływomierz, wymieniłem filter powietrza, filter paliwa i wydaje mi się że jest jakaś poprawa. Ale sami to oceńcie po tym nowym logowaniu grupy 11:

DYNAMIC:

Group 011: http://vaglog.pl/log_262307.html

Sent from my GT-I9505 using Tapatalk

Turbo z dołu wstaje prawidłowo. Przepływkę niepotrzebnie ruszałeś bo mierzyła dobrze.

Nie jestem pewien, niech ktoś bardziej kompetentny mnie porpawi w razie czego, ale masz chyba spore nie doładowanie z dołu.

Nie wiem jak w AVF< ale w moim AWX turbo pompuje do oporu już od 1700obr.

U Ciebie przy 1848 RMP pompuje tylko 1116, gdzie powinno być już 2208. Dopiero przy 1900obr suszarka Ci się rozkręca. - mówię tu o logu dynamicznym gr 11.

Najprawdopodobniej masz zmienną geometrię w turbinie do czyszczenia. Ona najczęściej się zacina powodując takie oto problemy. - tak obstawiam

Dodatkowo sprawdziłbym:

Układ podciśnień, czy jest szczelny oraz czy vacuum podaje na gruche turbiny chociaż 0.60

Zainteresowałbym się zaworkiem sterującym turbinę, oraz samą gruszką turbiny. Może ma jakąś mikro dziurkę przez którą ucieka powietrze i jak podciśnienia pojawia się więcej, to wtedy ją dopiero podciąga do góry.

Jak się mylę, proszę o naprostowanie

No myślisz się.

Zobacz przy jakich obrotach został naciśniety gaz do ziemi.

Chyba nie oczekujesz że turbosprężarka od razu po naciśnięciu gazu napompuje 1,2 bara?

Caporeira geometrie w turbo zostaw w spokoju bo według mnie nie trzeba jej czyścic.

W pierwszej kolejność zrób poprawnie jeszcze raz loga kanału 11. Czyli najlepiej na 4 biegu i od 1200obr do 4200obr.

No w logach widać że brak doładowania.

Zacznij od sprawdzenia czy podciśnienie dochodzi do turbo.

Najlepiej podłącz wakuometr do węża który idzie do turbo i włącz BS grupę 11.

powinno się pokazywać 0,8-0,9bara podciśnienie i 0 po zamknięciu zaworka.

Zdiagnozuj to zanim wymienisz połowę auta niepotrzebnie

Witam .Koledzy zrobiłem logi gr.11.Wyszło przeładowanie od 2160-2360obr o 0.2 bara,potem n75 zbija do normy. Kierownice turbo w grupie 008 69,7 przez pełny zakres obr ,Brak trybów awaryjnych,Mogę tak jeżdzić???pozdrawiam http://imageshack.com/a/img923/253/T73M8f.jpg

Wygląda , że jest to wina źle wysterowanego turbo w programie.

Dla świętego spokoju możesz podjechać do swojego tunera na korektę mapy N75.

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Po poprawce

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Coś ten wykres jest pokombinowany. Dlaczego waga auta wpisana tylko 820kg?

No i dlaczego usunięto takie parametry jak rozmiar koła oraz Diff

Nie koniecznie wtryskiwacz. Może wystarczy wymienić uszczelnienia wtrysków.

Można na początek spróbować wymienić oringi i zmienić pompki miejscami.

Turbo masz ponownie do czyszczenia.

Powodów tego może być wiele, może źle została zrobiona za pierwszym razem.

Geometrii w turbosprężarce się nie smaruje!

Ważne żeby dobrze wyczyścić muszlę od tej strony gdzie przychodzi geometria.

Ja ją zawsze poleruje papierem ściernym na wiertarce żeby była idealnie gładka

Dwie rzeczy do zrobienia:

- Pompowtryskiwacz na 1 cylindrze, korekcje ma po za zakresem więc prawdopodobnie nadaje się do wymiany

- ustawienie wałka rozrządu, kąt synchronizacji jest sporo po za zakresem.

Przy okazji jak byś był zainteresowany to mam pompowtryskiwacze AG w idealnym stanie z auta z 2010 roku mogę tanio oddać

Geometria nie w turbo nie otwiera się do końca i jest duże przeładowanie.

Do czyszczenia turbosprężarka.

A dobrze nastawnik ustawiłeś po czyszczeniu?

Jaka teraz masz dawkę i jakie napięcie na wolnych obrotach?

Zrób log statyczny kanału 3

Wygląda już prawie dobrze.

Sztanga powinna być jeszcze o około jeden obrót skrócona.

Na to wygląda że obie turbosprężarki były źle ustawione.

Zrób logi dynamiczne jeszcze raz i każda grupę osobno.

Kanał 11 najlepiej na 4 biegu od 1200-4500obr.

Turbo mocno przeładowuje.

Sprawdź N75 jak jest ok to tubo możesz zdemontować i odesłać do poprawienia.

Turbo przeładowuje, do czyszczenia geometria.

Problem masz z brakiem doładowania.

Do sprawdzenia podciśnienie wakuometrem jak będzie prawidłowe to do sprawdzenia długość sztangi od turbosprężarki

Brakuje paliwa na listwie zasilającej wtryskiwacze.

Czujnik temperatury silnika raczej do wymiany.

Ja w ciemno czujnika bym nie obstawiał ale warto go sprawdzić tak samo jak termostat.

Bipy ostro na minus, problem z zaopatrzeniem w paliwo.

Ograniczenie zadymienia jest wyższe niż życzenie kierowcy log 008. To jest na podstawie ilości zasysanego powietrza to moze co przepływka przekłamuje albo filtr zapchany.

Ograniczenie dymienia jest ok, po za tym w EDC16 nie jest zależne od przpływki

Moje pokrewne B7 BKE tylko na pompkach większej wydajności ALkach, wyszło tak na spokojnie, bez problemów z paliwem, może faktycznie pompki nie wyrabiają.

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/357143-b7-19-bke-turbo-awx-pompki-al/

Pompki są ok, auto przy tych ustawieniach w sofcie generuje mniej więcej taką moc jaką powinno.

Przy okazji w silniku BKE można uzyskać 170km na seryjnych pompkach więc jak seryjne miałeś sprawne to ich wymiana była niepotrzebna.

dodam jeszcze ze w aucie byl wymieniony wałek rorządu i szklanki i to po tym zaczął wiecej palic.

A jak jest ustawiana synchronizacja wałka?

Czy pompki były po zmianie wałka prawidłowo wyregulowane?

http://vaglog.pl/log_259886.html

http://vaglog.pl/log_259887.html

http://vaglog.pl/log_259888.html

http://vaglog.pl/log_259889.html

Paliwa jest jeszcze zapas doładowanie też spokojnie można podnieś.

Myślę, że koło 20koni spokojnie powinno da się jeszcze ugrać.

Chciałbym żeby z dołu ciut lepiej się zbierał da coś się z tym zrobić bo nie wiem jak naciskać na gościa bo twierdził że dół słaby bo turbo większe i przez to

Turbo z dołu wstaje tak jak powinno i spokojnie można dół mocniejszy zrobić.

Też mi się tak wydaje wygrali tylko raz i stwierdzili że ok ale na umowie jest ze mogę przyjechać na korektę w ciągu miesiąca za darmo.

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Jak nie zrobią poprawnie programu to poproś o zwrot kasy i jedz do kogoś kto ogarnie soft porządnie.