opfikon

Witam,

Cos mi sie wydaje, ze przeplywomierz za malo mierzy.

Zerknij na tego linka i zrob jeszcze raz loga ale na grupie 2 (3 bieg, 2000 rpm i gaz w podloge).

Audi 80 Klub Polska :: [ALT 2.0 20V] Diagnoza błędów 17536 & 17545 LMS

Pozdrawiam

darkle, tutaj masz o czyszczeniu przepustnicy (Part II). Co prawda autko inne ale przepustnica prawie taka sama jak w A4 B6/B7.

http://forums.vwvortex.com/showthread.php?1116399

A jesli bys chcial zajrzec glebiej (silniczek, potencjometr) to polecam to.

http://forums.vwvortex.com/showthread.php?4719711

http://forums.vwvortex.com/showthread.php?2491784-VR6-Throttle-body-TPS-opened-what-a-mess-%28pics-are-offensive-for-vw%29

Jakis czas temu czyscilem swoja przepustnice wedlug tych instrukcji i spoko.

Efekt by taki, ze pedal gazu stal sie jakby bardziej czuly/prezyzyjny a i na VAG-u bylo widac, ze zmniejszyl sie kat otwarcia przepustnicy na biegu jalowym (z okolo 2 na 1.2).

Na LPG beda zapwnie inne niz na Pb. Najlepiej skasuj blad, pojezdzij na Pb i sprawdz.

Odnosnie 17545 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Rich

Sprawdz jakie masz koretky mieszanki, blok pomiarowy 032. Pamietaj, ze po skasowaniu beledow beda tam zera.

Pozwole sobe jeszcze dolzyc swoje trzy grosze do tego watku.

Jak juz pisalem moja padaka to B7 2.0 ALT i smiem twierdzic, ze ow problem z "pozeraniem" oleju nie wystepuje, przynajmniej nie w takich ilosciach np. 1L/1000km.

Gdzies na poczatku watku ktos bardzo slusznie zauwazyl, iz caly problem bieze sie glownie z konstrukji tzw. czwornika. Polacznie z dolotem powietrza jest na tyle nisko, ze olej dosc latwo tamtedy sie przedostaje.

Wiec coz takiego jest innego w mojej padaczce...?

Niby to samo a jak sie okazuje nie do konca (chodzi mi o ten czwornik).

I tak, po chwili googlowania mamy co nastepuje.

czwornik w B6 ALT to 06B103235G

http://www.ecstuning.com/Search/06B103235G/ES1040493/

czwornik w B7 ALT to 06B103235Q

http://www.ecstuning.com/ES1040494/

Na moje oko sa dwie podstawowe roznice, ktore moga miec zanczacy wplyw na "wciaganie" oleju do dolotu. Oba przylacza (do dolotu i do ezektora - podcisnienie) zostaly umieszczone wyzej niz w wersji dla B6.

Coz, moze to jest wlasnie to!

Nie mialem nigldy obu czwornikow w reku ale moze ktos kto ma B6 zechce sprobowac z wersja od B7 (czyli 06B103235Q).

Mysle, ze nie powinno byc problemu z dopasowniem - przylacza na innych wysokoscia.

To tyle, co Wy na to?

Pozdrawiam

PS. Sorry za brak polskich znakow

Witam,

Odnosnie pytania czy w B7 2.0 tez jest problem z branie oleju.

Otoz mam take "cudo" z 2006, przebieg ponad 170 tys. km i nic takiego nie zauwazylem.

Z tego co pamietam to po okolu 10 tys. km dolalem nie wiecej niz 1L oleju.