opfikon

Jesli masz VALEO to polecam [E46] DIY Valeo Alternator Bearing Replacement for the E46 M3 - The M3cutters - UK BMW M3 Group Forum i odnosnie wymiany samych szczotek DIY: $5 Alternator Fix - replacing brushes (Valeo)

Mozna to zrobic bez zdejmowania kompresora http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/b6-1-9-tdi-naprawa-wymiana-zrywnego-sprzegla-kompresora-klimatyzacji-181920/ Jedynie moze byc problem z odkreceniem kola pasowego, u mnie poszlo bez wiekszych problemow po zastowowaniu WD40. Tutaj HELP bruit moteur - A4 B7 / A4 B7 Cabriolet - Forums Audi-Passion / La Communauté des Quatre Anneaux fajnie widac co i jak.

Wiecej pomyslow nie mam, moze to zly trop no ale...

Widze dwie mozliwosci, na zimno i na cieplo 1. Na zimno - odkrecasz listwe wtryskowa z kolektora (wszystkie polacznia zostaja), podstawiasz pod kazdy z wtrskiwaczy po jakims kubeczku, no i teraz chyba najtrudniejsze podlaczasz na krotko pompe paliwa (nie wiem jak to mozna zrobic u Ciebie ale u mnie np. wyjmuje bezpiecznik od popmy podlaczam kabl od pinu po prawej stronie gniazda bezpiecznika i dalej do akumulatora - pompa kreci sie bez wl. zaplonu), dzieki temu w ukladzie jest cisnienie paliwa. Po paru minitach (2-3min) sprawdzasz czy nakapalo cos do ktoregos z kubeczkow. Wada tego jest taka, ze jesli wtryskiwacz puszcza tylko na cieplo to nic to nie da. 2. Na cieplo - silnik cieply ale nie goracy, wykresasz swiece i starasz sie zoboczys przez odwor swiecy czy aby nie jest "mokro" na ktoryms cylindorw. Mysle, ze ciezko bedzie cos wiecej zrobic "domowym" sposobem. Mozesz jeszcze dokladnie przyjrzec sie swiecom. Jesli ktoras z nich bedzie maiala wiecej czarnego nalotu to moze wsazywac na cylinder, ktory ma za bogata mieszanke. Tylko, ze swiece masz nowe wiec pewnie nic na nich nie bedzie widac ale porownaj chociaz te stare.

Tego nie wiem ale wydaje mi sie, ze sa to calkiem spore wahania.

Moze ktorys z wyryskiwaczy przecieka i zalewa cylinder podczas postoju. No bo rozwazmy taka sytuacje, gasisz nagrzany silnik, w ukladzie paliwa przez jeszcze jakis czas (powiedzmy okolo 10min) panuje cisnienie zblizone do tego jakie jest w trakcie pracy silnikia po czym powoli opada, wtryskiwacze maja "cieplo" i np. jeden z nich zaczyna "puszczac", kap...kap do cylindra. Teraz sa dwie mozliwosci, auto stoi duzszy czas - do kompletnego wystygniecia i co wtedy. A no mysle, ze cisnenie w ukladzie paliwowym spadnie calkowicie i ow wtryskiwacz przestanie przeciekac a wylane do cylindra paliwo sobie wyparuje jako, ze benzyna to dosyc lotna ciec. Przypadek drugi, probujesz odpalic auto zanim jeszcze wystygo, tak po kilku minutach - no i moze byc problem tzn. jeden z cylindow ma "mokro". Nastepnie, rozrusznik kreci te kilkadziesiat sekund dzieki czemu zebranie pliwo zostanie wyrzucone do wydechu no i wknoncu odpala. Gdzies tam kiedys cos podobnego wyczytalem

Jesli zaslepisz ten zawor to: - jesli jest niesprawny to pozbedziesz sie nieszczelnosci (+) - prawdopodobnie sterowniki wyrzuci niedlugo blad typu "nieprawidlowy przeplyw powietrza..." i zaplai sie kontrolka check engine (-) - brak oprozniana zbiornika z wkladem weglowym (-) UWAGA: Jesli pozostawisz niezaslepiony przewod w kierunku zbiornika z wkl. to opary benzyny beda sie samoistnie ulatniac! Sprawdz zaworek, nie powinno zajac to wiecej niz 5min

Zawor N80 mozesz sprawdzic w nastepujacy sposob: - zdjac z zaworu przewod biegnacy do zbiornika z wkladem weglowym - odpiac wtyczke - uruchomic silnik - w miejsce odlaczonego przewodu przlozyc palec aby wyczuc ewentualne podcisnienie (najlepiej jakbys mial podlaczony wakuometr) Jesli wyczujesz chocby minimale podcisnienie to oznacza, ze zawor jest niesparawny. Zasada jego dzialania jest taka, ze przy braku napiecia zawor powinien byc zamkniety (dlatego lepiej odlaczyc wspomniana wtyczke). To ze zawor "cyka" oznacza jedynie, ze elektrycznie jest sprawny. PS. Sugerowalbym, jeszcze sprawdzic cisnienie paliwa.

@fahur, niestety zamiast 1n5819 musialem wstawic 1n5817 (Uf=0.45V) bo tylko taka byla dostepna, wynik tutaj ImageShackŽ - Online Photo and Video Hosting @benyA4, jak mozesz to zamiesc logi po podlaczeniu ukladu, bedzie latwiej zweryfikowac co z tego wyszlo, wystarczy link do strony vaglog.

Panowie, bez wdawania sie w szczegoly teorii sygnalow, nieco zmodyfikowany uklad ImageShackŽ - Online Photo and Video Hosting (ten po prawej) oraz wynik symulacji ImageShackŽ - Online Photo and Video Hosting (linia pomaranczowa - pierwotny filtr RC). Efekt, brak przesuniecia w fazie ale niestety mniejsze tlumienie. Czy to pomoze, nie wiem ale mozliwe ze amplituda bedzie ponizej progu przy ktorym sterownik uznaje kat. za niesprawny, natomiast szybkosc zmnian napiecia na wyjsciu ukladu bedzie na tyle duza, ze nie pojawi sie blad typu "powolna odpowiedz". Tytaj jeszcze przebiegi przy potraktowaniu ukladu fala prostokatna ImageShackŽ - Online Photo and Video Hosting czyli cos jakby nagle przyspieszanie i hamowanie silnikiem.

Jesli usuniesz rezystor z ukladu to przestanie to byc filtr typu RC. Ja znalazlem taki opis bledu 16524 (O2 obwód czujnika - powolna odpowiedź bank 1 sensor 2). Jesli przyjac, ze blad wynika z tego ze sygnal sondy zostal zbyt silnie stlumiony to nalezalo by zmniejszyc tlumienie filtra, tak jak napisal fahur - zwiekszyc amplitude. Mozna to zrobic np. zmniejszajac rezystncje o polowe (wyniana rezystora na okolo 500k albo lutujesz rownolegle kolejny o takiej samje rezystancji 1M). Tutaj ImageShackŽ - Online Photo and Video Hosting jest wynik takiej malej symulacji po modifikacji ukladu, amplituda powinna wzrosnac do okolo 0.2V. Jesli masz to wrzuc loga z sondy po wstawnienu ukladu. Aha, mam jeszcze jednen pomysl. Blad 16524 moze wynikac z czegos innego. Filtr RC wprowadza tzw. przesuniecie fazowe sygnalu. Jutro pokombinuje z roznymi warosciami RC i zobacze co z tego wyjdzie.

Ten http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=193320 tez jest niezly, ale tym razem to Litwin.

Fajny pomysl z ta bezinwazyjna wersja. Jest to dobra opcja dla kogos kto nie chece kombinowac z lutownica pod maska. Mozna sobie ukladzik spokojnie polutowac w domu a potem tylko szybko przepiac wtyczki. Jedynie troche wiekszy koszt ale mysle, ze warto.

Slusznie, koniecznie zwroc uwage aby to byl kontensator tantalowy, tak jak zaznaczyl to pomyslowawca. Wynika to z tego, ze taki kondesator "trzyma" parametry w szerokim zakresie temperetur, a jak wiadomo po maska moze byc bardzo goraco albo zimno. No to powodzenia!

Nie ma takiej opcji, uklad skalada sie z elementow pasywnych a zrodlem napiecia jest sonda (jesli sie myle to niech ktos mnie poprawi). W zaden sposob napiecie ani prad w ukladzie sterownik - sonda nie moze wzrosnac. Trzeba tylko uwazac aby nie pomylic kabelkow ogrzewaniem sondy. Moim zdaniem uklad jest calkowicie bezpieczny. A co jeszcze pisza na formum BMW, zastosowal to ktos i z jakim wynikiem?

Mysle, ze pomysl jak najbardziej godny uwagi. Uklad bedzie dzialal jako filtr dolnoprzepustowy na zamienny sygnal generowany przez sonde lambda. Czyli innymy slowy, sterownik silnika nie zobaczy sygnalu zmiennego przypominajacego sinusoide, a taki sygnal generuje sonda jesli katalizator nie oczyszcza dostatecznie splalin. Tutaj ImageShackŽ - Online Photo and Video Hosting jest wykres napieca sondy za kat. W obszarze zanzaczonym na czerwono zostaly zwiekszone obroty silnikia do okolo 2000 min no i kat przestal sobie radzic z oczyszczaniem gazow. Wszesniej silnik pracowal na wolnych obrotach i bylo ok - wieksze obroty = wiecej gazow do oczyszczenia. Log pochodzi z autka z 1.8T AWT w ktorym tez wykakuje blad odnosnie wydajnosci kata.

N80 - zawor zbiornika wegla aktywnego znajduje sie obok przeplywomierza a wyglada tak ImageShackŽ - Online Photo and Video Hosting. Jesli kat nie jest zapchany to mozlwie, ze jest juz zatruty. Co do napiecia drugiej sondy to masz racje, jesli kat pracuje prawidlowo to napiecie powinno byc w miare stale - okolo 0.7V.

Witam, co do samej wymiany to Ci nie podwpowiem ale mozesz jeszcze zrobic prosty test, ktory pozwoli ocenic czy katalizator jest zapchany. Potrzebny bedzie Ci do tego jakis wakuometr. Podlaczasz wakuometr gdzies w dolocie (ja skorzyslatem z przewodu biegnacego to zaworu N80) i odpalasz silnik. Nastepnie zwiekszasz obrony do 2000-2500/min i obserwujesz czy wskazowka jest na podobnym poziomie jak przy wolnych obrotach. Jesli jest podobnie to ok a jesli nie to moze oznaczc zapchany katalizator. Dodatkowo majac juz podpiety wakuometr mozesz stwierdzic czy nie ma jakis innych nieprawidowsci, a jakich to zerkinj tutaj Engine Vacuum Test and Diagnosis. A tak swoja droga to czy juz wiesz dlaczego kataliazator sie skonczyl? Aha, jeszcze w bloku 34 mozna odczytac parametr mowiacy o sprawnosci katalizatora tzw. Dynamic Factor. Jego watrosc powinna byc w przedziale 1.20...1.99. Pozdarwam

@szampoon, czy szarpanie i brak mocy o ktorych pisales na poczatku nie wystepuje do momentu kiedy wyskoczy pierwszy blad czy nie ma to zwazku? Sprawdzilbym jeszcze cisnienie paliwa, regulator cisnienia paliwa i ostatecznie wtryskiwacze. Dobrze byloby tez zobaczyc logi z przeplywomierza - grupa 2 i korekt - grupa 32.

Witam. Glowny problem silnikow FSI to gromadzenie sie nagaru w dolocie. Tutaj Audi FSI Engine Carbon Build-up Megathread masz caly watek na ten temat + zdjecia. Poza tym zalecanym paliwem do tego silnika jest 98Pb wiec mimo nieco nizszego spalania, oszczednosci raczej nie bedzie. O LPG do FSI osobiscie nie slyszalem, tylko jakies eksperymenty. Proponuje jeszcze wpisac w google "SSP_322", mysle ze wiele Ci sie wyjansi. Z racji bezposredniego wtrysku, przyjrzalbym sie dokladniej pompie wysokiego cisnienia paliwa, ewentualne halasy oraz generowane cisnienie (mozna chyba podejrzec VAGiem). Jak tez zapewne zuwazysz w ukladzie wydechowych umieszczono tzw. katalizator zasobnikowy. To taka nowosc ze wzgedu na to ze silnik moze pracowac na zubozonej miesznce. Swoja droga to jestem ciekaw ile taki kat. wytrzymuje, moze ktos cos wie na ten temat? To tyle w teorii. Pozdrawiam

W temacie klekotu, zerknij tutaj jesli jeszcze nie czytales http://a4-klub.pl/silniki-benzynowe-30/b6-alt-dziwny-dzwiek-odpaleniu-zimnym-silniku-168495/

@risones, wiec wyglada na to, ze mechanior jest w temacie zorientowany. Jakbys mial jakies nowe wiesi, to pisz prosze. To jakby nowy watek w "sledztwie" Znalazlem jeszcze inne foty z takim zaworkem Audi S3 GT3071R Build - Page 29 - SEAT Cupra.net - SEAT Forum (post #579)

Ten mechanior chyba dobrze gada. Tutaj Kaltstartgeräusch Rasseln A4 2.0 20V 96 KW (ALT) : Audi Motoren ktos postawil teze, ze winny moze byc zawor zwrotny (nie wiem czy to wlasciwe okreslenie) umieszczony w podstawie filtra oleju. Mialby on zapobiegac splywaniu ojeu z glowicy (zapewne z napnacza i szklanek) po zgaszeniu silnika. Dzieki temu przy kolejnym rozruchu owe elementy szybciej napelnily by sie ojelem. Niestety watek sie urwal i nie wadomo co bylo dalej. Gdzies kedys znalazlem na jakims forum podobny watek tyle, ze dotyczyl czyba silnika 3.0 V6. Komus udalo sie rozwazac problem kelkotu poprzez wymane takich zaworow. We wspomnanym silniku sa one zupelnie gdzie indzej (a do tego dwa) ale mysle, ze idea moze byc ta sama. Nie twierdze oczywiscie, ze to zawsze pomoze, ale moze chociaz w niektorych przypadkach. Pod podanym linkiem jest tez foto tego zaworka. Niesteny w Etka nie ma sladu tej czesci wiec numeru brak.

A zrobiles logi przeplywomierza po wymianie? Napisz chociaz jakie masz korekty - grupa 32.

Ten "drucik" to termistor i sluzy do pomiaru temperatury powietrza w dolocie. Z reguly jest wlasnie tam, razem z przeplywomierzem ale w tym przypadku czujnik temperatury powietrza jest zupelnie gdzie indziej. Jest to osobny czujnik w kolektorze dolotowym, obok alternatora. Zrob dobre logi (grupa 2) to bedzie mozna lepiej ocenic stan przeplywomierza.