Pozwole sobe jeszcze dolzyc swoje trzy grosze do tego watku.
Jak juz pisalem moja padaka to B7 2.0 ALT i smiem twierdzic, ze ow problem z "pozeraniem" oleju nie wystepuje, przynajmniej nie w takich ilosciach np. 1L/1000km.
Gdzies na poczatku watku ktos bardzo slusznie zauwazyl, iz caly problem bieze sie glownie z konstrukji tzw. czwornika. Polacznie z dolotem powietrza jest na tyle nisko, ze olej dosc latwo tamtedy sie przedostaje.
Wiec coz takiego jest innego w mojej padaczce...?
Niby to samo a jak sie okazuje nie do konca (chodzi mi o ten czwornik).
I tak, po chwili googlowania mamy co nastepuje.
czwornik w B6 ALT to 06B103235G
http://www.ecstuning.com/Search/06B103235G/ES1040493/
czwornik w B7 ALT to 06B103235Q
http://www.ecstuning.com/ES1040494/
Na moje oko sa dwie podstawowe roznice, ktore moga miec zanczacy wplyw na "wciaganie" oleju do dolotu. Oba przylacza (do dolotu i do ezektora - podcisnienie) zostaly umieszczone wyzej niz w wersji dla B6.
Coz, moze to jest wlasnie to!
Nie mialem nigldy obu czwornikow w reku ale moze ktos kto ma B6 zechce sprobowac z wersja od B7 (czyli 06B103235Q).
Mysle, ze nie powinno byc problemu z dopasowniem - przylacza na innych wysokoscia.
To tyle, co Wy na to?
Pozdrawiam
PS. Sorry za brak polskich znakow