hydzio

Witajcie.

Jeżdżę Avantem 1.9 tdi z zawieszeniem 1BE. Potrzebuje wymienić sprężyny z tyłu. Teraz mam takie ze srebrna kropka i trzema białymi, czyli 8D9511115B. Jakie sprężyny ewentualnie mogę zastosować, bo na wlepie w bagażniku mam kod

0YZ = Without determination of weight categoryfor rear axle.

I teraz zglupiałem, bo wg nalepki wypadałoby włożyć cokolwiek, ale kropki oznaczają jakąś kategorie wagową, tylko nie wiem jaką.

Proszę o pomoc i poradę.

Wysłane z mojego GT-I9295 przy użyciu Tapatalka

Dziś będę robił pomiary/działania, postaram się napisać wieczorem co ewentualnie udało się zrobic.

Nie udało mi się napisać w sobotę, brak czasu.

Do rzeczy. Zrobiłem tak jak polecaliscie, odkreciłem wszystkie sruby od mocowań belki do karoserii. Odkrecajac sruby od strony kierowcy od razu usłyszałem coś na rodzaj kliknięcia, jakby coś odskoczylo w kierunku na zewnątrz.

Ustawiłem wszystko zgodnie z zaleceniami, wyrównałem koła względem szerokości auta i stwierdzam że sytuacja się poprawiła, nie rzuca, auto na koleinach i studzienkach jest stabilniejsze.

Dodam że sruby mocujące wszystko do karoserii były dokręcone dość lekko, nie wiem czy tak powinno być.

Mimo wszystko wydaje mi się, że jeszcze nie wszystko jest ok. W związku z tym pytanie, czy uszkodzone łożysko albo czop piasty (np wygiecie, o ile to mozliwe) może mieć wpływ na geometrię?

Dodam że belkę w aucie dokładnie zmierzył porównując z inną, pewną. Wymiary się zgadzaly, moja belka wydaje się być ok.

Byłem i mam potwierdzone ze lewe kolo się chowa. Nierownoległość osi tez jakaś wyszła, więc próba nie strzelba, wypalić nie musi.

Wysłane z mojego GT-I9295 przy użyciu Tapatalka

No tak myślałem na logikę, ale wolałem sie upewnić. Czyli jednym słowem znaczy, że projektant przewidział otwory nieco większe niż sruby i dał opcję regulacji.

Wysłane z mojego GT-I9295 przy użyciu Tapatalka

Ustawiałem sam. Tył musi stać na kołkach/koziołkach, tak abyś mógł przesuwać swobodnie belkę. Luzujesz wszystkie śruby od belki, ustawiasz w lewo/prawo i bardzo ważna jest ta odległość zaznaczona na zdjęciu.

witaj!

co rozumiesz przez pojęcie "wszystkie śruby od belki"? chodzi Ci o śruby którymi belkę przykręca się do uchwytów (te które idą przez gumowo-metalowe) tuleje? czy śruby od uchwytów belki, które przykręcają je do karoserii?

też mam podobny problem, mam schowane lewe tyle koło do środka (jakby chciało skręcać w prawo), przez to jazda z prędkością po łuku w prawo i po śliskim jest średnio bezpieczna, bo czuć, że auto niestabilen i nie wiem, czy mam krzywą belkę, czy przestawioną, czy może krzywą piastę (czop), zresztą nie wiem czy to możliwe, żeby ugiąć czop.... Dodam, że tuleje w belce nawet wymieniłem na Lem... i amortyzatory też i dalej to samo...

Jedyne co tam słyszę dziwnego, to jak depniesz , to słychać syczenie.

Czyli jak najbardziej przewody powietrza doładowującego do sprawdzenia pod kątem szczelności

Winowajca znaleziony już. Foto powyżej pokazuje przepaloną plecionkę, czy tam jak kto woli, złącze elastyczne wydechu.

Temat do zamknięcia.

Wysłane z mojego GT-I9295 przy użyciu Tapatalka

Panowie co może być przyczyną tego że w słońcu fis jest ledwo co widoczny nie ma żadnych wypalonych lini wszystko działa ok w nocy i w pochmurny dzień a w słoneczny ledwo co mogę coś dostrzec na fisie

By HTC Desire 820

ja mam podobnie, ale obstawiam chyba wiek, styki, itp. U mnie np diody górnej części wyświetlacza są sporo mocniejsze, wiec może to celowe. A co inni myślą?

Wysłane z mojego GT-I9295 przy użyciu Tapatalka

No, można i tak. Ja probowalem robic domowym sposobem, wytrawiając (zanim wpadłem na to ze mogę wykorzystać zamontowana juz taśmę Fpc), ale lepiej zdecydowanie wyjdzie profesjonalnie zrobiona. Jeszcze tylko gumki dorwać i ok. Btw ja gumkę wziąłem z innego licznika z fisem.

Wysłane z mojego GT-I9295 przy użyciu Tapatalka

panowie u mnie mam taką przypadlosc ze odkleila sie calkowicie tasma od plytki czym to przykleic zeby sciezki przewodzily prad ?

Jeśli chcesz przykleić to można próbować taką taśmą z klejem anizotropowym, chyba produkcji 3M, model 9703. Ale powiem tak, próbowałem się bawić taką taśma z klejem z marnym rezultatem. Potem licznik poszedł do firmy Ace... po czym wysyłałem go do poprawy chyba 3 razy z marnym skutkiem... .

Teraz zrobiłem tak, jak autor posta, z tą różnicą ze zamiast dorabiania plytki drukowanej z rastrem i lutowania drutów została mi nowa taśma FPC przylutowana do płytki licznika we wspomnianej firmie i pozostał mi tylko do wykonania styk do LCD na gumce, jak autor uczynił. Teraz Fis świeci lepiej niż w fabryce.

A tak na marginesie mam tą taśmę anizotropową, jeśli potrzeba mogę przekazać za dziękuję.

Wysłane z mojego GT-I9295 przy użyciu Tapatalka

Dzięki za radę, popatrzę. Jeden koleś z elektrody, bo tam też zadałem pytanie mówił cos o przewodach turbo->kolektor dolotowy, że może tam jest dziurka, możliwe to? Co sądzicie?

chyba znalazłem winowajcę - na zdjęciu

Witam wszystkich serdecznie!

Piszę, ponieważ mam problem z Audi A2.

Chodzi o to, że ni stąd ni z owąd auto strasznie zaczęło być głośne przy przyśpieszaniu. Silnik, jak w temacie posta, moc 75 KM, rocznik 2001. Nie kopci, nie dymi, rozruch normalny, mocy nie stracił, generalnie wszystko w porządku. Tylko ten dziwny dźwięk podczas jazdy, buczenie w zakresie 1500-2100 rpm, a przy przyśpieszaniu w okolicach 2500 rpm coś jakby "pierdzenie". Może załączony plik dźwiękowy z linku wyjaśni sprawę bardziej (nagranie przy otwartych oknach, przyśpieszanie od 1800 do 2700 rpm). Nie ma pomysłu czego się czepić, ale czy możliwe, że coś po prostu z tłumikiem się podziało?

https://docs.google.com/file/d/0B6MCUcCsxBm0V0p1OXZGcHd5SkU3c3M1TS1IRXpvZUU3TXQ0/edit?usp=docslist_api

Z góry dziękuję za wszelką pomoc!

Oj nikt nie chce pomóc...?

Wysłane z mojego GT-I9295 przy użyciu Tapatalka

Wygląda jakby wylany, ale osobiście nie wiem czy da się to wyratować. Ostrzejsze zdjęcie makro byłoby fajniejsze do ocen.

Wysłane z mojego GT-I9295 przy użyciu Tapatalka

Czapki z głów dla Autora tematu. Mam taki sam licznik, takie same problemy, nawet po rzekomo profesjonalnym klejeniu taśmy, itd. Nie mam dwóch lewych rączek, lutować umiem, więc podziałam jak Autor .

Wysłane z mojego GT-I9295 przy użyciu Tapatalka

Wszystko posprawdzane, kabelek w porządku, brak ładowania na samym alternatorze (przewód ładowania), kontrolka na zegarach jest (sprawdzone z wykorzystaniem opisanego wyżej sposobu sprawdzania rezystora zegarów), wzbudzenie opisanym wyżej sposobem nie działa. Wzbudzenie wysokimi obrotami jest - wskaźnik napięcia na zegarach podniósł się do 14 V ale tylko na chwile.

Nie wiem, nie jestem elektrykiem, ale wszystkie objawy wskazują na to, że padły któreś diody, jak nie cały układ prostowania.

Niestety składam broń. Jutro auto idzie do speców. Jak będzie zrobione to powiem co było - dla następnych będzie krótsza droga poszukiwania.

Dzięki za wszelkie wsparcie

Ogrzewam temat.

Obiecałem opisać co było.

Specjalista orzekł i wymienił: pęknięty plastikowy koszyk (tulejka) łożyska tylnego wirnika spowodowała nietrzymanie łożyska i w konsekwencji jego zużycie, czego następstwem było bicie wirnika i zniszczenie komutatora (przetarł się/pękł mimośrodowo - nie byłem w stanie tego dostrzec na samochodzie).

Sprawa dość tania, więc żalu nie było. Mam nadzieję, że komuś to w przyszłości pomoże.

Zgadza się.

Czyli ktory to wbudzenie? Konektorrk W czy sruba D+?

Wysłane z mojego GT-I9295 przy użyciu Tapatalka

Dokladnie taka plyta tylna alternatora. Maly konektorek ma oznaczenie W. Wzbudzenie byloby na tym styku na gwint 5 mm?

Znaczy sie jak opisywalem pare postow wczesniej mialem problemy z tym przewoden to moglem tym sposobem uszkodzic alternator?

Wysłane z mojego GT-I9295 przy użyciu Tapatalka

Cienki przewód jest od wbudzenia i idzie do zegarów. Wzbudzenie jest realizowane poprzez rezystor z równoległe wpiętą diodą (kontrolka ładowania).

Wzbudzenie można sprawdzić na dwa sposoby:

1. Odłączyć przewód wzbudzenia od alternatora, przekręcić stacyjkę i dotknąć przewodem do masy. Kontrolka ładowania powinna świecić. W ten sposób sprawdzamy czy z rezystorem w zegarach wszystko ok.

2. Odłączyć przewód wzbudzenia i podać napięcie z klemy "+" (lub zacisku plusowego przy alternatorze) przez żarówkę o mocy 3-4W, odpalić silnik, żarówka powinna zgasnąć a alternator ładować.

Nawet jeśli diody wzbudzenia w altku są walnięte, powinien sam się wzbudzić przy obrotach rzędu 2-3 tys.

No to ktory dokladnie to jest przewod wzbudzenia? Ten super cienki na konektorze zenski-meski, czy ten grubszy (ale nie najgrubszy) przewod z oczkiem zakrecany nakretka 8mką? Zglupialem juz teraz. Aha, dodam ze altek jest od Boscha numer 0 123 515 008.

Wysłane z mojego GT-I9295 przy użyciu Tapatalka

A nie jest to czasem ładowanie aku?

On jes cieniutki jak skorka na kaszance wiec chyba wielkie prady nie ida przez niego.

Wysłane z mojego GT-I9295 przy użyciu Tapatalka

Maly kabelek cienki z konektorem zenskim to jest mowisz od wskaznika ladowania na desce (woltomierz). Ok, bede dzis wszystko badal. Dzieki za pomocnictwo.

Wysłane z mojego GT-I9295 przy użyciu Tapatalka

Altek sprawdzony, diody ok, dziś zmieniam regler, zobaczymy jak wyjdzie to opowiem.

Wysłane z mojego GT-I9295 przy użyciu Tapatalka

Mała aktualizacja: alternator ze zmienionym regulatorem dalej nie ładuje, nie wiem, może to coś innego... dodam jeszcze, czego nie dodałem wcześniej: gdy cała sprawa z brakiem ładowania wyszła na jaw zaglądnąłem pod maskę i zważyłem, że straciłem nakrętkę mocującą oczko jednego z kabli (oznaczenie D) alternatora (nakrętka 8) - wcześniej jakiś czas mi coś pod maską dzwoniło, ale nie mogłem zlokalizować co - była to pewnie ta nakrętka. Teraz sprawdzałem, przy przekręceniu stacyjki w ogólnie nie zapala się kontrolka od aku, więc wzbudzenia chyba nie ma.

Czy od tego układu jest jakiś bezpiecznik/ew. przekaźnik? Gdzie go szukać jak coś takiego jest?

U mnie podobny problem jest. Znaczy się nie mam efektów świetlno-cieplnych typu pożar, ale ładowania brak i przygaśnięta kontrolka. Gdzie szukać problemu?

Wysłane z mojego GT-I9295 przy użyciu Tapatalka

U mnie też istnieją dokładnie takie same objawy. Kolega napisze, co mu VAG pokazał, ja jutro też zerknę co u mnie pokazuje.

Wysłane z mojego GT-I9295 przy użyciu Tapatalka

temat ogarnięty, temat można zamknąć

raczej manetka

ori radio też włączysz bez kluczyka tak jak piszesz

Właśnie nigdy tego jakoś nie sprawdziłem, jak jest z tym radiem po wyjęciu kluczyka. Zawsze byłem przekonany, że jak kluczyk wyjęty to radio nie ma prawa grać.

Kostkę stacyjki przed chwilą włozyłem do auta - sprawdzona na stole miernikiem (styki vs schemat). Niby ok, ale kostkę wymieniałem na wakacjach, bo oryginalna umarła. Nie bardzo jak mam sprawdzić inaczej ten temat.

Wysłane z mojego HTC Desire X

---------- Post dopisany 12-01-2014 at 14:21 ---------- Poprzedni post napisany 11-01-2014 at 22:39 ----------

Rozebrałem manetkę świateł i okazało się że plecionka prowadząca od styku do jednej z blaszek stykowych (tej od mrugniecia długimi) była źle poprowadzona i zwierała do drugiej blaszki stykowej odpowiedzialnej za światła długie zapalone na stałe. Temat opanowany.

Temat można zamknąć. Dzięki za pomoc.

Kostka stacyjki nie ma nic do tego przypadku ,jedynie manetka.

właśnie zauważyłem, że po wyjęciu kluczyka wyłącza mi radio (czyli tak jak normalnie powinno być), jednak jeżeli sam wyłączę i włączę gałkę od radia, radio zaczyna grać (a tak być nie powinno, radio ori - delta cc) - może to jednak kostka?