zlkwow

Panowie, rzuci ktoś okiem? Bo już byłem z samochodem na kilku warsztatach i żadnej diagnozy

up

Witam serdecznie wszystkich. Problem jak w temacie wątku, problem z przeładowaniem pojawia sie sporadycznie. Samochód czasami dziwnie chodzi (miekko,twardo) . W ostatnim czasie zmieniona gruszka, nie ustawiona przy pomocy zegara. Jedynie pod wzor starej. To tak w skrócie. Logi wrzucam na prosbe kolegi, z nadzieja ze ktos rozwieje jego wątpliwosci. Statyczny: Grupa 004: http://vaglogi.pl/log-004_5Q2s7M.html Grupa 013: http://vaglogi.pl/log-013_62ePI4.html Grupa 001: http://vaglogi.pl/log-001_8mEz9d.html Basic settings: Grupa 000: http://vaglogi.pl/log-000_DdA2w4m.html Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_185c5.html Grupa 004: http://vaglogi.pl/log-004_wO18c1.html Dynamiczny: Grupa 001: http://vaglogi.pl/log-001_527Me4p.html (przeładowało) Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_yGwI7Xx.html Grupa 004: http://vaglogi.pl/log-004_ru0JSLv.html Grupa 008: http://vaglogi.pl/log-008_x6hPI.html Grupa 010: http://vaglogi.pl/log-010_fZ3Eo.html Grupa 011: http://vaglogi.pl/log-011_94GHq.html Grupy 010, 011: http://vaglogi.pl/log-011_010_iO9eg.html Grupy 003, 011: http://vaglogi.pl/log-003_011_Gy4m7M.html Grupy 001, 004: http://vaglogi.pl/log-001_004_71mg6.html Grupy 003, 008, 011: http://vaglogi.pl/log-003_008_011_P72jMi3.html

Auto przegonione, na ok 200km problem ani razu sie nie powtorzyl wiec mozliwe ze zaczynalo sie tam cos zbierac na tych lopatkach. Zostaje kwestia n75, przeplywki w jakim sa stanie. Moze ktos rzucic okiem pod tym katem?

niecale 40 tys km temu byla czyszczona

Jak w temacie panowie, nie dzieje sie to zawsze ale sie dzieje. Odcina doladowanie w okolicach 3k obrotow. Przesylam komplet logow anoz ktos cos jeszcze ciekawego wynajdzie. Z gory serdecznie dziekuje za pomoc. DYNAMICZNE: Grupa 000: http://vaglog.pl/log_259552.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_259565.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log_259564.html Grupa 010: http://vaglog.pl/log_259563.html Grupa 008: http://vaglog.pl/log_259562.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_259561.html Grupa 001: http://vaglog.pl/log_259560.html Grupa 000: http://vaglog.pl/log_259559.html STATYCZNE: Grupa 001: http://vaglog.pl/log_259553.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_259554.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_259555.html Grupa 023: http://vaglog.pl/log_259556.html Grupa 013: http://vaglog.pl/log_259557.html Grupa 007: http://vaglog.pl/log_259558.html BASIC SETTINGS: Grupa 003: http://vaglog.pl/log_259551.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_259550.html Grupa 000: http://vaglog.pl/log_259549.html

Ok, panowie które grupy zlogowac po ogarnieciu dawki?

Ok dziękuję. Przy najbliższej okazji ogarnę sprawę. I zbadał temat. Reszta pomiarów nie wskazuje na jakieś odstępstwa od normy?

A kat wtrysku? Co może być przyczyną drzenia silnika przy obrotach kolo 1000?

Jak w temacie panowie, prosze o przegladniecie logow pod katem: - drzenia ktore zaczęlo po uszczelnieniu pompy paliwa - przeladowania + blad 00575 ( ktory wystapil tylko w dniu robienia logow) Pobieżna weryfikacja, nie znalazlem zadnych problemow z podcisnieniem. Kierowniczki w turbinie byly czyszczone, nieszczelnosci w dolocie tez nie zdiagnozowano. N75? STATYCZNE: Grupa 007: http://vaglog.pl/log_245797.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_245798.html Grupa 013: http://vaglog.pl/log_245799.html Grupa 023: http://vaglog.pl/log_245800.html Grupa 000: http://vaglog.pl/log_245794.html Grupa 001: http://vaglog.pl/log_245795.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_245796.html DYNAMICZNE: Grupa 000: http://vaglog.pl/log_245786.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_245787.html Grupa 008: http://vaglog.pl/log_245788.html Grupa 010: http://vaglog.pl/log_245789.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log_245790.html Grupa 001: http://vaglog.pl/log_245791.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_245792.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log_245793.html BASIC SETTINGS: Grupa 004: http://vaglog.pl/log_245785.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log_245784.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_245783.html Grupa 000: http://vaglog.pl/log_245782.html

Jak w temacie panowie, prosze o przegladniecie logow pod katem: - drzenia ktore zaczęlo po uszczelnieniu pompy paliwa - przeladowania + blad 00575 ( ktory wystapil tylko w dniu robienia logow) Pobieżna weryfikacja, nie znalazlem zadnych problemow z podcisnieniem. Kierowniczki w turbinie byly czyszczone, nieszczelnosci w dolocie tez nie zdiagnozowano. N75? STATYCZNE: Grupa 007: http://vaglog.pl/log_245797.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_245798.html Grupa 013: http://vaglog.pl/log_245799.html Grupa 023: http://vaglog.pl/log_245800.html Grupa 000: http://vaglog.pl/log_245794.html Grupa 001: http://vaglog.pl/log_245795.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_245796.html DYNAMICZNE: Grupa 000: http://vaglog.pl/log_245786.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_245787.html Grupa 008: http://vaglog.pl/log_245788.html Grupa 010: http://vaglog.pl/log_245789.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log_245790.html Grupa 001: http://vaglog.pl/log_245791.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_245792.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log_245793.html BASIC SETTINGS: Grupa 004: http://vaglog.pl/log_245785.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log_245784.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_245783.html Grupa 000: http://vaglog.pl/log_245782.html

BASIC: Log (0 - 011) Log (1 - 000) Log (2 - 003) Log (3 - 004) DYNAMICZNE: Log (0 - 001) Log (1 - 003) Log (2 - 004) Log (3 - 008) Log (4 - 011) Log (5 - 000) Log (6 - 010) NORMAL: Log (0 - 007) Log (1 - 001) Log (2 - 003) Log (3 - 004) Log (4 - 000) Log (5 - 023) Log (6 - 013) Prosze was o okresowa analize logow czy dzieje sie cos z autem. Szczegolna uwage zwrocic na turbine. Okolo 2-3 tyg temu pojawilo sie dziwne syczenie spod maski ktore bardzo ciezko zdiagnozowac. Gdyz zaczyna sie w okolicy ok 2k tys obrotow i tylko pod pelnym obciazeniem. Przy normalnej jezdzie nic nie slychac.

Czyli termostat jednoznacznie do wymiany? A jak interpretować to chwilowe przeładowania w okolicach 2tys? W normie? Jak się ma sprawa s pompkami? Wysyłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

BASIC: Log (0 - 011) Log (1 - 000) Log (2 - 003) STATYCZNE: Log (0 - 023) Log (1 - 004) Log (2 - 013) Log (3 - 001) Log (4 - 007) Log (5 - 003) Log (6 - 000) DYNAMICZNE: Log (0 - 011) Log (1 - 004) Log (2 - 001) Log (3 - 000) Log (4 - 003) Log (5 - 008) Log (6 - 010) Auto kilka razy wpadlo w awaryjny. Ostatnio na warsztacie kasowali mi bład przeplywki. Mysle że logi i wasza pomoc rozwiaże zagwostke. Pozdrawiam Audi A4 B6 1.9 AVF ---------- Post dopisany at 14:36 ---------- Poprzedni post napisany at 12:52 ---------- Zapomniałem dodać, wg. VAGa auto mimo kilku sprintow pod obciążeniem nie osiągnęło 90 stopni, czyżby termostat? Choć słyszałem ostatnio teorie, nie wiem czy nie z palca wyssana ze audi trzyma mniejsza temperaturę. Wysyłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

Filt powietrza nowy, wymienilem przy czyszczeniu turbiny. Filtr paliwa ma ok 10k nalatane. Wiekszej ilosci logow nie mam, wrzucilem wszystko co mam. Temperatura caly czas byla w okolicach 75, wiecej sie nie dalo. Jesli chodzi o statyczne mogla spasc z racji na temp zewnetrzna -6C bylo

To lecimy: LOGI DYNAMICZNE: Log (0 - 003) Log (1 - 000,000) Log (2 - 001) Log (3 - 004) Log (4 - 008) Log (5 - 010) Log (6 - 011) BS: Log (0 - 011) Log (1 - 000) Log (2 - 003) Log (3 - 004) STATYCZNE: Log (0 - 023) Log (1 - 013) Log (2 - 007) Log (3 - 004) Log (4 - 003) Log (5 - 001) Log (6 - 000) Log (7 - 018) Log (8 - 014) Sa to logi po czyszczeniu geometrii. Do wymiany chyba bedzie jeszcze termostat bo statyczne robilem po dynamicznych czyli po dosc ostrym uzytkowaniu samochodu i temp nie przekroczyla 75C chyba nawet, fakt ze na zewnatrz bylo -6C

Wiec tak, turbina wyczyszczona. Ponoc byla w dosc dobrym stanie i nie była jakos specjalnie zabrudzona. Jutro zapinam VAGa i zrobie raz jeszcze logi. Po raz kolejny poprosze pomoc w ich weryfikacji wzgledem starych. Wydaje mi sie ze auto ciut lepiej reaguje na gaz i napewno lepiej idzie w gornym zakresie obrotow - od 3k. Zeby jakos mocy mu przyszlo raczej bym nie powiedzial, dupohamownia nic nie odczula. Zapieczone byly dwie kierowniczki. Jedna bardziej, druga mniej i to bylo głowna przyczyna problemu. Co do kata wtrystku, mozna go zmienic elektronicznie czy sama pompa trzeba tez ruszyc?

Ok, turbina wyciagnieta jest w trakcie czyszczenia. A moglbym prosic abys swoim wprawnym okiem rzucil na reszte logow? Moze cos jeszcze nie domaga, na innym forum zwrocili mi uwage na kat wtrysku i prace termostatu... Jak sie ma EGR i co z przepływka?

Witam, okolo miesiaca temu moj AFNik wpadl pierwszy raz w tryb awaryjny, silnik wystygl odpalilem za jakis czas i problemu nie bylo. Przed wczoraj stalo sie to poraz kolejny i dalo to do myslenia ze cos jest pewnie nie tak. Szybka diagnoza- blad 575 i za wysokie zadane cisnienie doladowania wzgledem normy. No to VAG do reki i jazda: LOGI DYNAMICZNE: Log (0 - 000) Log (1 - 008) Log (2 - 010) Log (3 - 011) Log (4 - 004) Log (5 - 001) Log (6 - 003) BASIC: Log (0 - 011) Log (1 - 003) Log (2 - 004) Log (3 - 000) STATYCZNE: Log (0 - 000) Log (1 - 002) Log (2 - 007) Log (3 - 013) Log (4 - 012) Log (5 - 014) Log (6 - 018) Log (7 - 023) Log (8 - 003) Log (9 - 004) Ponizej filmik z dzialaniem sztangi: Przy wszystkich dynamicznych przeszlo w awaryjny, blad 575. Wtedy Silnik wylaczalismy, kasowanie bledow i kolejna grupa. jesli ktos by juz przegladal logi i nie byl by to problem zeby przejzec wszystkie bede wdzieczny. Moze jeszcze cos sie ujawni. Gdzies mi zwrocili uwage na kat wtrysku..

Witam, jak przystalo na porzadnego obywatela wpadłem sie przywitac ! Jestem obecnie na etapie poszukiwan A4 B5 i mam nadzieje ze forum jak i jego uzytkownicy pomoga mi w wyborze odpowiedniego egzemplarza Pozdrawiam