dement

Co prawda znalazłem jeden taki temat z 2012 ale mało wyczerpujący. Moje lampy ( raczej lampa) to 8d0941030an znalazłem z dwie sztuki z końcówką AM, z AN nie znalazłem. i tak sobie pomyślałem że wymienię na komplet h7. na allegro są fajne zestawy po około 600pln. Czy oprócz błędów w ecu wystarczy że podepne wtyczkę, czy trzeba coś przerabiać ? Czy można to przekodować na h7 vcds'em ?

OK. jak usterka powróci to będę atakował. dzięki wszystkim. Ps. Ten czujnik jest od spodu ? Spoko dostęp ?:)

VCDS-Lite Version: Release 1.2 Friday, 08 July 2022, 08:52:18:0 Chassis Type: 8D - Audi A4 B5 Scan: 01,02,03,08,15,16,17,25,35,37,45,55,56,57,67,75,76,77 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 078-907-552-AMM.LBL Controller: 3B0 907 552 J Component: 2.4L V6/5V G 0001 Coding: 05501 Shop #: WSC 06325 VCID: 2B2984AFCA1D 1 Fault Found: 16885 - Vehicle Speed Sensor: Implausible Signal P0501 - 35-10 - - - Intermittent Readiness: 0000 0000 ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: 8D0-907-389.LBL Controller: 8D0 907 389 Component: ABS/ESP front D26 Coding: 04295 Shop #: WSC 06435 VCID: F093D3C3A3BB No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC Labels: 8D0-820-043-1D.LBL Controller: 8D0 820 043 P Component: A4 KLIMAAUTOMAT D54 Coding: 00061 Shop #: WSC 65333 VCID: 2D2D8AB7F409 2 Faults Found: 00779 - Outside Air Temp Sensor (G17) 30-00 - Open or Short to Plus 01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71) 41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 15: Airbags Labels: 8D0-959-655-AI8.LBL Controller: 8D0 959 655 F Component: Airbag Front+Kopf 0001 Coding: 01306 Shop #: WSC 06325 VCID: 3905AEE73041 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments Labels: 8D0-919-xxx-17.LBL Controller: 8D0 919 881 J Component: B5-KOMBIINSTR. VDO D15 Coding: 05062 Shop #: WSC 65333 VCID: 3A07B1EB3547 IMMO-IDENTNR: AUZ7Z0X1095088 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 25: Immobilizer Labels: None Controller: Bit teA dre ssu Component: e 17 eingeben VCID: CFD1703F1EC5 No Faults Found or DTCs not supported by controller or a communication error ocurred ------------------------------------------------------------------------------- Address 35: Centr. Locks Labels: 8D0-862-257.LBL Controller: 8D0 862 257 B Component: ZV-Pumpe, Funk D12 Coding: 12865 Shop #: WSC 06325 VCID: 2C2B87B3CF13 1 Fault Found: 01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak) 35-00 - - End --------------------------------------------------------------------------------------------------

No właśnie błąd jak wyżej. W 66 reakcja sprzęgła i hamulca poprawnie. Przy naciśnięciu gazu brak zmiany wartości. (stała 1000) No i okienko tempomatu raz sygnalizuje ON, raz nie. Podejrzewam manetkę ale kto pyta nie błądzi. Poza tym martwi mnie ten prędkościomierz i falujący poziom paliwa.. Czy to "se ne wrati";) A jak tak to gdzie szukać winowajcy (?)

Pozwolę sobie odgrzać kotleta. Wypisz wymaluj.. wczoraj, jak wracałem z Austrii, przydarzyło mi się dokładnie to samo. Dodatkowo licznik nie naliczał przejechanych kilometrów. Po 300km nagle (chodź z oporem) ożył. Tempomat nie wrócił do sprawności. tyle że ten już od lat miewa swoje chumory. Przeważnie działa ale czasem jak dostanie muchy w nosie to przestaje działać na jakiś czas. Powiedzmy co kwartał na 100km ma focha. Gdzie szukać winowajcy? Czy mógłby ktoś odświeżyć ta linki do schematów ?

Hejka. Czeka mnie wymiana napinacza od strony kierowcy. Mam takie pytanko do osób co już to przerabiały. Czy wystarczy (bez demotarzu przodu) zrzucić wałek ssący, i napinacz wyjdzie ? Czy bez demontaźu pasa podejdę z blokadą wałkòw bezkolizyjnie np. z wiskozą lub paskiem klinowym ? A4 B5 2.4 arj.

https://youtu.be/Tb-9TUhOLcU Faktycznie trochę przesadziłem z tym że o połowę mniejszy, ale sam pròbowałem wciskać te zawory i faktycznie ten gumowy jest twardszy i ciężej go ruszyć. Co do oleju, to wiadome. Rzadszy szybciej dotrzeć tu i tam. W piątek zjechałem jedynie po fajki i od piątku auto stało. Ale dziś już nie wytrzymałem i wybrałem się na przejażdżkę jak jakiś małolat ;) Absolutna rewelacja. To co było na Elfie a teraz, to jak poròwnać chopera do ścigacza. (Specol) Po zmianie na Elfa tak mnie przybiło że pomierzyłem kompresję. Kolejno: 11,11,12,11,11,10 Wiem, szału nie ma. Niestety na schellu nie mierzyłem. Dziś po przejażdżce zmierzyłem tą nieszczęsną szòskę. 11,5 bara :) reszta mi się nie chciało bo zimno :) Nigdy nie miałem Motula i w sumie z myślą o Motulu jechałem do sklepu, ale cena w stacjonarnym połamała mi kolana i wziąłem tego Elfa. Pazerny dwa razy traci:) Ale przynajmniej znalazłem olej. Być może nie 100% pełny syntetyk jak Motul, ale przynajmniej na pewno nie podrabiany :) "Rub ta co chce ta" a ja swoje wiem ;) Jeszcze raz pozdrawiam.

Więc tak... Wczoraj o 16;00 zmieniłem olej na 0w30 i filtr na Boscha. (na złość użytkownikowi Dev Dałem mu pochodzić 15minut. i odstawiłem na pełne 24h. Po odpaleniu zero dźwięku "terkatania" który występował codziennie po ostatniej wymianie. Silnik odzyskał kulturę pracy, wyciszył się i wkręca się jak pszczółka A przypominam że dziś mamy 5st a nie jak w ostatnich dniach 10-15st. Oprócz tego że rzadszy olej to wydaje mi się że rolę odegrał filtr, a dokładniej zawór zwrotny. Mann czy Bosch to praktycznie to samo, czego nie można powiedzieć np. o Filtronie. Pomijając fakt że Filtron ma o połowę mniejszy wkład filtrujący to zawór zwrotny jest wykonany z jakiejś gumy. U Mana czy Boscha jest to silikon, do tego odpowiednio wyprofilowany. Guma w niskich temperaturach robi się sztywna i twarda. Stwarza wtedy większe opory przy otwieraniu, a i być może nie zbyt szczelnie domyka. Czego nie można powiedzieć o silikonie. Nie twierdzę że napinacze są u mnie w stanie tip-top. Warto by im się było przyjrzeć, ale ten temat zostawiam na wiosnę. Sezon zimowy uważam za otwarty To tyle w temacie. Pozdrawiam

Edit: Shell 5w30 a nie 40

He-He. dzięki za odzew. No właśnie sam już nie wiem co kombinuję:) Już wczoraj byłem zmęczony. Ale w skrócie... Przez lato przejeździłem na shell 5w40 około 1200km tygodniowo i wszystko cacy. Z 3 tygodnie temu zrobiłem generalkę dolotu i podciśnienia. No i miodzio. Pozostało tylko zmienić olej, filtry i uwaloną poduchę silnika. Graty w bagażnik i do ciotki na kanał. Brakowało mi tylko oleju więc po drodze na szybko do sklepu. a ze nie miałem za dużo kasy to posempiłem i padło na elf 5W40. Chyba 500.00 i 502.00 na etykiecie to "łykłem" Przed płukanka 0,5 ropy . Powrót trasa 50km. No i niby spoko, ale nie mogłem się oprzeć wrażeniu że nie jest tak zrywny i elastyczny jak przed wymianą. Jak by tego było mało to po 24h postoju przez pierwszą sekundę napieprza prawy napinacz/regulator łańcucha. Przez parę dni zachodziłem w głowę co to za dźwięk. Dziś już wiem na 100%. Przed chwilą zrobiłem logi dynamiczne. Przerobiłem też od wczoraj "3 tony" lektury w necie. Tak wiem... napinacz, ślizgi, łańcuszki, zawory ciśnieniowe na magistrali. Ale najpierw chciałbym spróbować teorie zaworu zwrotnego w filtrze oleju. I tu pytanie: Filtr mann 930/21 W opisie jest otwarcie zaworu. 1bar. Czy chodzi tu o zawór spływania czy może ten model ma również tan zaworek po stronie czystej jak na foto, i o nim tu mowa ?? ps. log w załączniku. LOG-01-090-093-xxx.CSV

Pytanie wydawało by się banalne, ale.. Czy można wymienić filtr bez spuszczania oleju? A jeżeli tak to czy można to zrobić "bezstresowo", czy raczej trzeba się uwijać, bo będzie intensywnie kapać i bez miski się nie obejdzie

Jestem na etapie wymiany. Gdyby to był diesel to nawet bym tego wątku nie zakładał. (wiadomo, tylko ori) Mam pytanie do kogoś kto wymieniał. Czy Febi lub Corteco zdadzą egzamin ? Bardzo proszę o wypowiedzi osoby które przerabiali temat a nie gdzieś słyszały lub przeczytały. a4 b5 Avant 2.4 v6 arj Nie mam drgań. Poduchy nie wylane, chyba że dawno temu i nie ma śladu po wycieku. Od jakiegoś czasu, przy cofaniu a następnie zahamowaniu (8 na 10 razy) jest taki "łupniak". Przy hamowaniu podczas jazdy do przodu nie ma tego zjawiska. Chodź zauważyłem że jak "ruszę z kopyta" i po chwili wcisnę sprzęgło to też jest takie "łup". Byłem na trzepaku, a nawet dwóch. pierwszego nie skomentuje. Przy drugim, że prawa poduszka a najlepiej wszystkie. bo jeżeli to nie to, to poduszki i tak są do wymiany. Gdzieś dosłyszałem że silniki na poduszkach olejowych podczas szarpania silnikiem, silnik powinien lekko pływać. Próbowałem ruszyć chamem ale nie szło. Sztywno. Kolejna próba na odpalonym i tu nim bujnąłem 2-3 razy, po czym usłyszałem (i poczułem) "klik". Jak by coś wskoczyło na miejsce i zrobiło się znowu sztywno. Tak czy siak proszę o odpowiedź odnośnie zamienników przerabianych na własnej skórze w w benzynie v6. edit: Nie wiedzieć czemu weszło do działu 2.6 zamiast 2.4. Proszę o ewentualne przeniesienie. dzięki.

Dzięki za konstruktywną odpowiedź. Wydech ma napewno kilka przedmuchów. A czy na odczyt MAF może mieć wpływ zabrudzona przepustnica? Bo szczelne to raczej jest. Jak wymieniałem odme to demontowałem dolot i nawet wymieniałem taką profilowaną uszczelkę bo była pokiereszowana. W ASO wyrwałem ostatnią sztuke. Niestety nie przyszło mi do głowy żeby wyczyścić przepustnice.

Ciekawe co go rozjechało. Nie dość że robiłem na blokady to jeszcze luzowałem koła zębate. No ale tolerancja to + 6/-6 (?) czyli ? Szczelność czego ? No racja. A ten timing angle BTDC nie za wysoki? Manual dla A6 C5 AGA, AJG, ALF, ALW https://drive.google.com/file/d/14e6P-jW0GOUpTkEF1p2S-H0mYd2sjZTZ/view?usp=sharingAUDI A6 C5 AGA, AJG, ALF, ALW manual

Nie żeby coś się działo.. raczej z ciekawości. Komputer nie pokazuje błędów. W lecie wymieniałem rozrząd. Książkowo na blokady, z yotube:) Podobno z 090 i 093 można coś wywnioskować na temat ust. roz. Poza tym czy przepustnica nie ma zbyt dużego otwarcia na jałowym ? (060) Dynamiczny: Grupy 090, 093: http://vaglogi.pl/log-090_093_5qkMv3.html Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_0iiSLt.html Grupa 032: http://vaglogi.pl/log-032_hh97Cc.html Grupa 033: http://vaglogi.pl/log-033_yOmI72.html Grupa 060: http://vaglogi.pl/log-060_sAulzY.html Grupy 002, 033: http://vaglogi.pl/log-002_033_00A1GDM.html Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_tnXU8u5.html Statyczny: Grupy 090, 093: http://vaglogi.pl/log-090_093_5qkMv3.html Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_0iiSLt.html Grupa 032: http://vaglogi.pl/log-032_hh97Cc.html Grupa 033: http://vaglogi.pl/log-033_yOmI72.html Grupa 060: http://vaglogi.pl/log-060_sAulzY.html Grupy 002, 033: http://vaglogi.pl/log-002_033_00A1GDM.html Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_tnXU8u5.html ps. logi się zgadzają, ale widzę że grupowanie na statyczne/dynamiczne coś się poknociło i wrzuciło wszystko do jednego worka. Jutro to poprawie.

Witam. Od paru dni w okolicach silnika pojawiło się niepokojące i złowrogie tyrkanie coś ala disel. Mechanik stwierdził że na 100% pompa wspomagania i do zrobienia odma. Z lewej głowicy był poprowadzony wąż na sztukę i był załamany. Wymieniłem pompę, zamontowałem oryginalną odmę. Bez zmian. Coś minie tknęło i pomierzyłem ciśnienia. Na 1 i 2 całkowity brak. 3 trzyma 11bar. Na pierwszym przy 2 na 6 prób pojawia się w granicach 3-4 bar. Prawa strona OK, po 11bar. Jestem amatorem w tej dziedzinie, ale po serii błędnych diagnoz mechaników w różnych przypadkach i niepotrzebnie wydanej kasy postanowiłem że opanuję tą "dorożkę" oczywiście z Waszą pomocą!!;) Narazie teoretyzuję...;) Ściągnąłem pokrywę i wygląda w porządku. łańcuch napięty, wałki ostre, szklanki pracują. No bo dajmy na to że ściągnę głowice i okaże się że zawory w porządku. Zostanie uszczelka (przedmuch pomiędzy komorami) albo pierścionki. Jak sprawdzić szczelność tłoków? Pewnie polać olejem i przekręcić wałem. Ale zostaje druga głowica i w pewnym momencie prawe tłoki spotkają się z zaworami. Oczywiście może to być jeszcze pęknięcie głowicy itp. Wyjdzie w praniu;) Jakieś sugestie/złote myśli ??:)