patryq633

U mnie pasek tak wyglądał po przejechaniu 62 tyś km. Sprzedający wprowadził ciebie w błąd, albo ten kto wymieniał rozrząd zrobił to źle lub wymienił tylko sam pasek. Wymień dla świętego spokoju, koszt mniejszy niż późniejszy ewentualny remont przy zerwaniu paska. 

Mam dokładnie ten sam problem co ty Auto pracuje normalnie bez najmniejszego zarzutu, tylko właśnie co chwilę ten check  i dokladnie ten sam błąd p0420. VCDS pokazuje że sondy są sprawne, a katalizator był wymieniany w 2014r. Jeżdżę tak już 3 rok i się tym zbytnio jakoś nie przejmuję, ale niedługo zawiozę autko do gościa żeby mi tą drugą sondę wyprogramował z ecu i będzie po problemie. 

12 minut temu, Tomas912 napisał:

Wymieniałem olej dokładnie 19 kwietnia 2018r.  przy 167 tys km . Teraz mam przejechanych 190 tys km . Interwał maksymalny to 30 tys..  Jeśli problem z kontrolką rano przy zimnym silniku będzie systematycznie się powtarzał to wcześniej zrobię wymianę oleju i filtrów niż zakładałem ( marzec/kwiecień 2019r.) i napewno badanie ciśnienia oleju przy zimnym silniku jak wspomniałem wcześniej.

 

 

Częściej bym radził ten olej zmieniać niż 30 tyś, bo ciężko mi uwierzyć żeby olej spełniał swoje zadania po przejechaniu 30 tyś km.  

5 godzin temu, Fwl7 napisał:

Ogólnie 1.6 czy stary czy nowy to kopci w a4(para wodna)

Dokładnie tak jest jak piszesz, mojej mamy b5 1.6 ADP ma dokładnie tak samo i mój ALZ również i wszystko jest z nimi ok  

Według mnie to jednak przewrażliwienie. Jak nie zauważyłeś ubytków oleju lub płynu chłodzącego, auto pracuje normalnie to nie masz się czym przejmować. Przy takich temperaturach jakie są obecnie to normalne, u mnie jest tak samo. W układzie wydechowym zbiera się woda i jak silnik się rozgrzeje to po prostu zaczyna parować.  

Sprawdzałeś czy jest iskra na świecach ? 

2 godziny temu, rogas1990 napisał:

mialem kiedys podobny problem w 1.4 tsi - winny byl rozrząd 

Tyle że 1.6 MPI jest tylko na pasku rozrządu i nie ma z drugiej strony łańcuszka rozrządu tak jak to jest stosowane w silnikach tsi, a przypuszczam że w twoim przypadku to właśnie wina leżała po stronie łańcuszka. Przerabiałem temat u kumpla w a3 2.0 FSI i tam dział się ten sam problem co u autora tematu, wymieniliśmy cewki, czujniki stukowe, akumulator, a wina jednak leżała po stronie łańcuszka a dokładniej napinacza. W MPI jednak to zacząłbym od wymiany cewki. 

W dniu 16.07.2018 o 19:34, DamianoKrK napisał:

może się ruszy, trzech to już zawsze coś? 

?z tym że dwa motory kulawe............?

Oj tam zaraz kulawe :D W moim przypadku są to dosłownie pierdoły, które mają jakby nie patrząc znaczny wpływ na pracę tego motoru. Pracuje równo, nie kopci, ale jednak jak przejadę czasem po obwodnicy to i łyknie troszkę oleju wtedy, (przy normalnej jeździe ubytków nie ma). Przypuszczam że odma i cały układ odpowietrzania jest zapchany i cały syf idzie już w dolot. Tyle u mnie jest do zrobienia. W przyszłym miesiącu idzie na serwis to mój mechanik się tym zajmie i zobaczymy co z tego będzie :) 

W Krakowie może nie ale w jego bardzo bliskich okolicach  Tyle że mój motor raczej nie jest dobrym odnośnikiem co do porównania pracy. U mnie sporo rzeczy do roboty się uzbierało i też jego praca nie do końca jest prawidłowa  

Spróbuj jeszcze zrobić test sond lambda i katalizatora. Silnik musi być nagrzany tzn temp płynu chłodniczego ma być na 90 stopniach, wchodzisz w nastawy podstawowe, grupa 34 i trzymasz pomiędzy 2,5- 3 tyś obr i czekasz aż wyskoczy okieknko TEST ON i trzymasz obroty do zakończenia tego testu. 

Po zakończeniu testu będzie komunikat B1-S1 OK lub B1-S1 not ok.

Dla drugiej sondy robisz dokładnie to samo tyle że wpisujesz grupę 36 

Jeśli obydwie sondy będą sprawne to pozostaje test katalizatora.

Robi się go identycznie jak test sond tylko wpisujesz grupę 46. Jeśli pokaże że kat jest ok no to zobacz czy po tych testach wyświetla jakikolwiek błąd. 

Jeszcze pytanie jakiej firmy ta sonda została zamontowana ? 

Jeśli sonda jest ok, to szukałbym problemu w dolocie powietrza a mianowicie czy gdzieś któryś wężyk od podciśnienia nie jest pęknięty. 

W ostateczności pozostaje już chyba sam katalizator jeśli wszystkie wężyki są szczelne. 

10 godzin temu, DamianoKrK napisał:

słynny eżektor posiada nr 06B133753C i najlepiej kupić nowy w ASO.....

najtaniej wychodzi w ASO Seata, ok 120 zł...... przerabiałem?

u mnie był zapocony i "puszczał" co miało wpływ na serwo, pedał hamulca po postoju był twardy jak kamień.

Po wymianie ustąpiło?

U mnie właśnie syczał już od dłuższego czasu, a od całkiem niedawna zaczął się pocić. Ale dobrze wiedzieć gdzie najtaniej można dostać  

Jeżeli kable są całe to podejrzewam że padła grzałka w którejś z sond. 

4 godziny temu, maciek711 napisał:

Od momentu kupna słyszę syczenie w okolicach przepustnicy 

 

U mnie też w tych okolicach syczy, i właśnie albo któryś wężyk puszcza, albo ten słynny eżektor już daje w palnik    

9 godzin temu, HatefulEvil napisał:

Dobra no ktoś wspominał że ALZ został  zmodyfikowany w którymś tam roku (chyba 2003) więc stąd było moje pytanie co z pozostałymi 1.6 które mają inne oznaczenie.

To samo co w ALZ tyle że porównujesz wiekowo względem produkcji swojego. Przykładowo w Leonie II w silniku o tej samej pojemności masz już inne oznaczenie ze względu na ułożenie silnika m.in. Różnią się tak naprawdę pierdołami. Ale budowa samego silnika jest praktycznie ta sama, i w Leonie z silnikiem 1.6 występują w wielu przypadkach te same problemy, objawy co w ALZ. Przy produkcji części zazwyczaj do danego silnika dostarcza dany producent mający na tamten moment podpisany kontrakt z koncernem, i wtedy jego części są montowane we wszystkich odmianach danego silnika, to też od tego właśnie dużo zależy.  

Dobrej jakości olej i wymiana co 10-12tyś. to podstawa .Może to złe porównanie ale wierzę że coś w tym jest. Jeszcze nie dawno posiadałem golfa 2 z niezawodnym silnikiem 1.6 Samochód zakupiony w Niemczech, a w sercu olej czarny jak smoła. Kolejne regularne wymiany (Mobil 15w40), których było naprawdę sporo, ponieważ nalatałem nim prawie 300 tyś i silnik został oczyszczony do tego stopnia, że olej pozostawał czysty przez 8000km (auto nie było jakość szczególnie kręcone na obrotach i jeździło na gazie) . Z perspektywy czasu mogę tylko żałować że lałem do niego tak gęsty olej. Tak więc częsta wymiana i markowy olej to najlepszy sposób na wszelkie tego typu problemy. 

Zależy czy kolega ma gaz czy nie, bo akurat nie napisał tego. Jeśli nie masz gazu to zacząłbym od czujnika położenia wału.

55 minut temu, maciej_m napisał:

Hmm... Ciekawa ta teoria że sprężynkami. A gdzie niby te pierścienie mają te cudowne sprężynki - np takie w silniku Forda lub Renault? Albo Ty nie umiesz powtórzyć albo niech twój mechanik weźmie się za ogrodnictwo.

Najbardziej tym silnikom szkodzi lanie gów....go oleju i serwis LongLife. Obejrzyj sobie książkę serwisową od auta. Póki było na gwarancji wymiana oleju co 30kkm a potem... błoto w silniku.

Trafiłeś w samo sedno... I do tego wlewali jeszcze olej Castrola przynajmniej w moim przypadku tak było... Przy wymianie oleju mój mechanik też wlał castrola bo zapomniałem mu powiedzieć żeby wlał mi motula i powiem szczerze że castrol to straszny syf, ale niebawem właśnie zbliża się wymiana oleju i pozbędę się go.  

7 godzin temu, HatefulEvil napisał:

Czy problemy pierścieni dotyczą głównie ALZ czy jeszcze innych odmian 1.6?

To zależy chyba jak trafisz   Mam jeszcze w domu a4 b5 z motorem 1.6 ADP i tam jest już nalotu ponad 300 tyś i od wymiany do wymiany nic nie ubywa oleju,jeździ cały czas od kąd ją kupiliśmy na mobilu 10W40. Z innymi odmianami 1.6 oprócz tych dwóch co mam nie miałem do czynienia  

14 godzin temu, MariuszKoz napisał:

Zaczyna mi też od czasu do czasu rzucać błędem egr, ale to nie ma wpływu na takie zachowanie.  Czy ktoś miał u siebie taką sytuację i co ważniejsze udało się naprawić? Nie wiem czego w ogóle szukać, bo VCDS nie pokazuje żadnych innych błędów

A ten EGR był zdemontowany i przeczyszczony ? Bo może też być tak że przez nagar w zaworze nie pracuje jak powinien i go przycina. U mnie sporadycznie też podobna sytuacja się zdarza, ale samochód nie gaśnie tylko spadnie do 400 obr gdzieś potem podnosi do 1100 obr żeby potem spadło na to 760.  Ostatnio właśnie był wysyp tematów właśnie z tym bądź bardzo podobnym problemem i niestety brak konkretów... Ja się temu będę przyglądał przy wymianie oleju,która już coraz bliżej. Wymienię wężyki podciśnienia, zdemontuję kolektor dolotowy i go wyczyszczę, to samo właśnie z zaworem egr no i oczywiście odma, przy okazji przepustnica też zostanie wyczyszczona i wtedy się okaże czy pomoże czy nie.. 

Vagiem go niestety się nie pozbędziesz  Wyłączysz go niby ale on i tak w jakimś tam stopniu nadal będzie pracował. Gość zajmujący się mapami silnika by to jedynie ogarnął, jeśli chodzi o część elektroniczną  

U mnie było podobne tarcie ale po wymianie rozrządu problem znikł. 

7 godzin temu, Matimi napisał:

16825 P0441 System kontroli emisji wydechu (EVAP) – niewłaściwy przepływ odpowietrzania A -

panowie wiecie co to za blad???

 

EVAP odpowiada za redukcje emisji oparów paliwa. Opary są gromadzone w zbiorniczku z węglem aktywnym i gdy silnik się rozgrzeje to te opary są kierowane do kolektora ssącego. Przy obudowie filtra powietrza powinien być zaczepiony taki zaworek i on powinien podczas pracy silnika cykać dosyć intensywnie. On służy właśnie za odpowietrzanie oparów paliwa, o ile dobrze pamiętam. 

To zależy właśnie od temperatury zewnętrznej. Moja przy 2 stopniach na zewnątrz 90 stopni osiąga po 5-6 km lecz właśnie przy takiej temp na zewnątrz to wieje ciepłym ale nie żeby było mi gorąco  Natomiast jak jest przykładowo na zewnątrz 10 stopni to przy 18 stopniach na klimatroniku ustawionych leci lekko ciepłe powietrze także chyba to zależy jaka temp jest na zewnątrz. 

W dniu 16.03.2018 o 20:13, Matimi napisał:

Panowie macie jakis link do jakiegos programu zeby zrobic adaptacje przepustnicy?

 

Ja program pobierałem z forum 

A interfejs mam taki :

https://viaken.pl/pl/vag-usb-kkl-line-kable-obd1-obd2-piny.html

Tym zestawem kasuje błędy itd adaptacje przepustnicy też robiłem.