meserter

Witam, mam do Was pytanie. Założyłem już jakiś czas temu Hidy do swojej Audi. Nie jakieś drogie, jedne z prostszych i tańszych 4300k. I wszystko jest ok tylko jak dla mnie za powoli się rozświecają do pełnej jasności jak je włącze. Powoli to jest jakieś mniej wiecej 10s... Jak je załączę to z początku ledwo co świecą... I teraz pytanie. Czy tak powinno być? i jak jest w oryginalnych ksenonach? Co ma na to wpływ? żarniki czy przetwornice? Jeśli żarniki to pomyśle nad zmianą....

OK dziękuje Panowie za pomoc. Pozdrawiam

Witam, Panowie rozwiązałem problem. I mieliście racje - była nieszczelność w układzie podciśnienia ale nie na wężykach. Wystarczyło zaślepić wężyk zaworu ogrzewania filtra paliwa. Dowiedziałem się że jest tam jakaś membrana. I widocznie jest uszkodzona(ucieka podciśnienie). Co w takim przypadku zrobić? Bo jak narazie mam zaślepiony wężyk od niego. Wymieniać ten zawór? Wstawić rurkę zamiast niego? Czy mogę narazie tak jeździć? Apropo tak na przyszłość po czym w logach stwierdziliście że jest jakaś nieszczelność w układzie podciśnienia?

Hmm, a podciśnienie u wejścia do gruszki powinno być tak samo mocne jak na wyjściu z pompy na górze silnika? Bo u mnie jak ściągnę wężyk zaraz za pompą na górze to dosyć mocno ssa. Ale jeśli dochodzi na prawą stronę silnika przed zawór (chyba N18) do takiego trójnika to później wraca z niego na lewą stronę silnika czyli do N75 miedzy innymi już dużo słabsze-również do gruszki takie samo.. Mam nadzieję ze dobrze to opisałem.

Cholera Panowie no nic tam nie widzę nieszczelnego.A schemat podciśnienia jest taki jak w silniku AWX,AVF? Bo taki znalazłem na forum, ale coś mi tam nie pasuje. Aha jeszcze jedno ten czujnik ciśnienia doładowania działa przed vacu pompą? czy za nią? Ostatnio u mojego ojca był uszkodzony. Czy wtedy po logach można by było poznać jego uszkodzenie?

OK, więc podpiąłem bezpośrednio do gruszki i oto wynik: na 3biegu Log (0 - 011) i na 4 biegu Log (0 - 011) Dodam że po podłączeniu bezpośrednio turbina ładuje już dobrze.

Tak jak napisałem wcześniej N75 już podmieniałem i jest to samo. Króciec od pompy jest OK, przewód n75-gruszka w porządku... Więc co radzicie teraz?

Hmm, sprawdziłem przewody i wszystkie wydają się być ok. Co więcej wszystkie wężyki zostały wymienione na nowe jakieś 3 miesiące temu. Co więcej w szafie zalegał mi zawór N75 który podmieniłem i samochód zachowuje się tak samo. Jak ściągnę wężyk z gruszki to jest w nim podciśnienie ale bardzo słabe.

Witam, Panowie wczoraj w dłuższej trasie zgasiłem na moment silnik i po ponownym odpaleniu poczułem muła przy przyśpieszaniu do ok 2000obr/min. I tak już zostało do dnia dzisiejszego. Wklejam komplet logów i bardzo proszę o ocenę co mogło się stać: Logi dynamiczne. Log (0 - 003,011) Log (1 - 001,004) Log (2 - 008,010) Statyczne. Log (0 - 004,007,013) Log (1 - 014,018,023) Log (2 - 000,001,003) BS. Log (0 - 011) Log (1 - 003) Log (2 - 000) Podam jeszcze link do moich poprawnych logów jakiś czas temu gdyby ktoś chciał sobie porównać http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/prosze-ocene-logow-ajm-273091/

Czyli turbina do czyszczenia... a zawór n75 niema z tym nic wspólnego tak? Bo akurat mam taki w garażu... Powiedzcie mi jeszcze w jakim stanie są pompowtryski i czy rozrząd jest prawidłowo ustawiony?

No ok. To powiecie co jest nie tak ?

Lepiej ? A mi się wydaje ze przepływka nadal tnie dawkę powyżej 3,5tys obr. Ale poczekam jeszcze na opinie fachowcow co z tym dalej robić...

Ok więc filtr powietrza wymieniony i zrobiłem logi wg instrukcji kolegi Tomka. Logi dynamiczne: Log (0 - 008,010) Log (1 - 003,011) Log (2 - 001,004) I tutaj jeszcze powtórka grupy 11 + grupa 0 Log (0 - 000,011) I co teraz powiecie?

Ok. Jutro kupie filtr i powtórze logi.. Tylko powiedzcie mi czy mogę zalogować jakieś grupy razem zeby tyle razy nie męczyć silnika :-) chodzi mi oczywiście o logi dynamiczne.

Hmm filtr wymienialem w sierpniu ubiegłego roku. Jeśli to nie filtr to może to wskazywac na brudny przepływomierz? a jeśli chodzi o turbo to wyczuwam ze powyżej 230 obr jak slabiej ładowało... Jeśli wymienie filtr powietrza to ktore grupy zalogować?

Witam, tak jak w temacie: Logi dynamiczne: Log (0 - 008) Log (1 - 011) Log (2 - 003) Log (3 - 000) Log (4 - 004) Log (5 - 010) Log (6 - 001) Statyczne: Log (0 - 004,007,013) Log (1 - 000,001,003) Log (2 - 014,018,023) Logi BS: Log (0 - 000) Log (1 - 003) Log (2 - 011) Z góry dziękuje.

Sprawdziłem kostkę i przewody i wydają się Ok... Jak wypne kostkę całkiem to Vag pokazuje minimalne doladowanie... Nie pozostaje mi nic innego jak go podmienić? Można go sprawdzić jakoś Vagiem ? Wyczytalem że to czujnik G 31 i zeby zobaczyć jego wskazania to jest to chyba grupa 115... Tylko na co zwrócić uwagę ?

Jeśli dobrze kojarzę to rozmawiamy o zaworze N75 tak ? Sęk w tym że został on zakupiony nowy.. Przełożyliśmy na chwilę ten stary i żadnej różnicy... Dzieje się to samo...

Logi statyczne Log (0 - 014,018,023) Log (1 - 004,007,013) Log (2 - 000,001,003) Logi BS Log (0 - 011) Log (1 - 000) Log (2 - 003) Bardzo proszę o rady.

To właśnie też zauważyłem, więc na co zwrócić teraz uwagę? co z tym zrobić? Dodam że sztanga turbiny pracuję w dużym zakresie..

Witam, Panowie mój ojciec ma problem z turbiną. Przeważnie jest tak że działa zaraz po odpaleniu samochodu a później po chwili jazdy przestaje się załączać. Zanika też wtedy podciśnienie na gruszce turbiny i pojawia się błąd o przeładowaniu turbiny. -Wymieniono już zawór N75 na nowy -Wszystkie wężyki podciśnienia -Wczoraj ojciec odebrał samochód od mechanika który czyścił turbinę (podobno była trochę zasyfiona w środku). Jednak teraz turbina załącza się chyba jeszcze rzadziej albo wg nie działa. Zamieszczam logi dynamiczne, z tym że nie wiem czy przypadkiem grupy 0 nie nadpisał mi VAG próbą statyczną... Bardzo proszę o pomoc Log (0 - 004) Log (1 - 010) Log (2 - 008) Log (3 - 001) Log (4 - 003) Log (5 - 011) Log (6 - 000,000) Zapomniałem dodać że jego silnik to 1.9 AVF

Witam, ten czujnik w klimatroniku podaje zawsze zawyżona temperaturę o ok. 6 stopni w porównaniu do czujnika w podsufitce... Przez to mój klimatronik szaleje... Czy jest możliwość skorygować jego wskazania za pomocą np Vaga? nie mam pojęcia czemu tak jest. Wskazanie temperatury z czujnika w podsufitce wydaje się być wskazanie zbliżonym do danej temperatury w samochodzie...

Witam, chodzi o ten czujnik w panelu sterowania zaznaczony na zdjeciu http://s10.postimage.org/wru985yr9/DSC07749.jpg Mam z nim problem ponieważ po postoju pokazuje np dziś temp. 16 st. a Jak jadę w dłuższą trasę to pokazuje nawet 42 st. I wtedy nie grzeje tylko leci chłodne powietrze z kratek mimo że w aucie jest chłodno. Temperatury odczytane z kodów klimatronica. Zero błędów na Vag-u. Jak narazie zrobiłem izolacje między radiem samochodowym a tym czujnikiem i zobaczę czy będzie poprawa żeby wykluczyć nagrzewanie sie radia. Dodam że czujnik w podsufitce pokazuje niższą temperaturę- wydaje sie odpowiednią. Co mogło sie zepsuć? Czujnik? Silniczek ? Można to jakoś samemu naprawić? Jakie Wy macie wskazania na tym czujniku? Można kupić sam czujnik z silniczkiem? ---------- Post dopisany 18-04-2013 at 10:44 ---------- Poprzedni post napisany 20-11-2012 at 13:51 ---------- A jak to jest że niektórzy piszą że od tego czujnika g56 odchodzi wężyk którym jest zasysane powietrze? Ja takiego wężyka nie mam u siebie.. Są dwa rodzaję tych czujników? ---------- Post dopisany at 18:12 ---------- Poprzedni post napisany at 10:44 ---------- Ok domyśliłem się że te wężyki były zapewne w starszych wersjach. U mnie powietrze wpada wprost na czujnik. Ale mam inny problem. Czemu ten czujnik G56 na desce rozdzielczej pokazuje zawsze o jakieś 6 stopni wiecej niż czujnik w podsufitce... Kupiłem inny panel (używany) i jest to samo. Przez to mój klimatronik wariuje. Ale grzeje tylko do pewnego momentu i przestaje. Można jakoś zmienić wskazania tego czujnika? (dodam że silniczek zasysa do niego powietrze). Jak zwilżę ten czujnik to temperatura na chwile spada. A później znowu wzrasta. Więc jest sprawny, tylko czemu pokazuje temp. dziś np 31st?? a ten

A jak to jest że niektórzy piszą że od tego czujnika g56 odchodzi wężyk którym jest zasysane powietrze? Ja takiego wężyka nie mam u siebie.. Są dwa rodzaję tych czujników?

Więc dziś podpiąłem je właśnie pod alternator. I póki co wszystko działa tak jak powinno. Światła zapalają się po chwili od uruchomienia silnika tak jak chciałem. Jak narazie żadnych złych oznak.