meserter
-
Postów
33 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Odpowiedzi opublikowane przez meserter
-
-
OK dziękuje Panowie za pomoc.
Pozdrawiam
-
Witam, Panowie rozwiązałem problem. I mieliście racje - była nieszczelność w układzie podciśnienia ale nie na wężykach.
Wystarczyło zaślepić wężyk zaworu ogrzewania filtra paliwa. Dowiedziałem się że jest tam jakaś membrana. I widocznie jest uszkodzona(ucieka podciśnienie).
Co w takim przypadku zrobić? Bo jak narazie mam zaślepiony wężyk od niego.
Wymieniać ten zawór? Wstawić rurkę zamiast niego? Czy mogę narazie tak jeździć?
Apropo tak na przyszłość po czym w logach stwierdziliście że jest jakaś nieszczelność w układzie podciśnienia?
-
Hmm, a podciśnienie u wejścia do gruszki powinno być tak samo mocne jak na wyjściu z pompy na górze silnika?
Bo u mnie jak ściągnę wężyk zaraz za pompą na górze to dosyć mocno ssa. Ale jeśli dochodzi na prawą stronę silnika przed zawór (chyba N18) do takiego trójnika to później wraca z niego na lewą stronę silnika czyli do N75 miedzy innymi już dużo słabsze-również do gruszki takie samo..
Mam nadzieję ze dobrze to opisałem.
-
Cholera Panowie no nic tam nie widzę nieszczelnego.A schemat podciśnienia jest taki jak w silniku AWX,AVF? Bo taki znalazłem na forum, ale coś mi tam nie pasuje.
Aha jeszcze jedno ten czujnik ciśnienia doładowania działa przed vacu pompą? czy za nią? Ostatnio u mojego ojca był uszkodzony.
Czy wtedy po logach można by było poznać jego uszkodzenie?
-
OK, więc podpiąłem bezpośrednio do gruszki i oto wynik:
na 3biegu
i na 4 biegu
Dodam że po podłączeniu bezpośrednio turbina ładuje już dobrze.
-
Tak jak napisałem wcześniej N75 już podmieniałem i jest to samo. Króciec od pompy jest OK, przewód n75-gruszka w porządku...
Więc co radzicie teraz?
-
Hmm, sprawdziłem przewody i wszystkie wydają się być ok. Co więcej wszystkie wężyki zostały wymienione na nowe jakieś 3 miesiące temu.
Co więcej w szafie zalegał mi zawór N75 który podmieniłem i samochód zachowuje się tak samo.
Jak ściągnę wężyk z gruszki to jest w nim podciśnienie ale bardzo słabe.
-
Witam, Panowie wczoraj w dłuższej trasie zgasiłem na moment silnik i po ponownym odpaleniu poczułem muła przy przyśpieszaniu do ok 2000obr/min. I tak już zostało do dnia dzisiejszego. Wklejam komplet logów i bardzo proszę o ocenę co mogło się stać:
Logi dynamiczne.
Statyczne.
BS.
Podam jeszcze link do moich poprawnych logów jakiś czas temu gdyby ktoś chciał sobie porównać
http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/prosze-ocene-logow-ajm-273091/
-
Czyli turbina do czyszczenia... a zawór n75 niema z tym nic wspólnego tak? Bo akurat mam taki w garażu...
Powiedzcie mi jeszcze w jakim stanie są pompowtryski i czy rozrząd jest prawidłowo ustawiony?
-
No ok. To powiecie co jest nie tak ?
-
Lepiej ? A mi się wydaje ze przepływka nadal tnie dawkę powyżej 3,5tys obr. Ale poczekam jeszcze na opinie fachowcow co z tym dalej robić...
-
Ok więc filtr powietrza wymieniony i zrobiłem logi wg instrukcji kolegi Tomka.
Logi dynamiczne:
I tutaj jeszcze powtórka grupy 11 + grupa 0
I co teraz powiecie?
-
Ok. Jutro kupie filtr i powtórze logi..
Tylko powiedzcie mi czy mogę zalogować jakieś grupy razem zeby tyle razy nie męczyć silnika :-) chodzi mi oczywiście o logi dynamiczne.
-
Hmm filtr wymienialem w sierpniu ubiegłego roku. Jeśli to nie filtr to może to wskazywac na brudny przepływomierz? a jeśli chodzi o turbo to wyczuwam ze powyżej 230 obr jak slabiej ładowało...
Jeśli wymienie filtr powietrza to ktore grupy zalogować?
-
Witam, tak jak w temacie:
Logi dynamiczne:
Statyczne:
Logi BS:
Z góry dziękuje.
-
Sprawdziłem kostkę i przewody i wydają się Ok... Jak wypne kostkę całkiem to Vag pokazuje minimalne doladowanie...
Nie pozostaje mi nic innego jak go podmienić? Można go sprawdzić jakoś Vagiem ? Wyczytalem że to czujnik G 31 i zeby zobaczyć jego wskazania to jest to chyba grupa 115... Tylko na co zwrócić uwagę ?
-
Jeśli dobrze kojarzę to rozmawiamy o zaworze N75 tak ? Sęk w tym że został on zakupiony nowy.. Przełożyliśmy na chwilę ten stary i żadnej różnicy... Dzieje się to samo...
-
Logi statyczne
Logi BS
Bardzo proszę o rady.
-
To właśnie też zauważyłem, więc na co zwrócić teraz uwagę? co z tym zrobić?
Dodam że sztanga turbiny pracuję w dużym zakresie..
-
Witam, Panowie mój ojciec ma problem z turbiną. Przeważnie jest tak że działa zaraz po odpaleniu samochodu a później po chwili jazdy przestaje się załączać. Zanika też wtedy podciśnienie na gruszce turbiny i pojawia się błąd o przeładowaniu turbiny.
-Wymieniono już zawór N75 na nowy
-Wszystkie wężyki podciśnienia
-Wczoraj ojciec odebrał samochód od mechanika który czyścił turbinę (podobno była trochę zasyfiona w środku).
Jednak teraz turbina załącza się chyba jeszcze rzadziej albo wg nie działa.
Zamieszczam logi dynamiczne, z tym że nie wiem czy przypadkiem grupy 0 nie nadpisał mi VAG próbą statyczną...
Bardzo proszę o pomoc
Zapomniałem dodać że jego silnik to 1.9 AVF
-
Witam, ten czujnik w klimatroniku podaje zawsze zawyżona temperaturę o ok. 6 stopni w porównaniu do czujnika w podsufitce... Przez to mój klimatronik szaleje... Czy jest możliwość skorygować jego wskazania za pomocą np Vaga? nie mam pojęcia czemu tak jest. Wskazanie temperatury z czujnika w podsufitce wydaje się być wskazanie zbliżonym do danej temperatury w samochodzie...
-
Witam, chodzi o ten czujnik w panelu sterowania zaznaczony na zdjeciu
http://s10.postimage.org/wru985yr9/DSC07749.jpg
Mam z nim problem ponieważ po postoju pokazuje np dziś temp. 16 st. a Jak jadę w dłuższą trasę to pokazuje nawet 42 st. I wtedy nie grzeje tylko leci chłodne powietrze z kratek mimo że w aucie jest chłodno. Temperatury odczytane z kodów klimatronica. Zero błędów na Vag-u.
Jak narazie zrobiłem izolacje między radiem samochodowym a tym czujnikiem i zobaczę czy będzie poprawa żeby wykluczyć nagrzewanie sie radia.
Dodam że czujnik w podsufitce pokazuje niższą temperaturę- wydaje sie odpowiednią.
Co mogło sie zepsuć? Czujnik? Silniczek ? Można to jakoś samemu naprawić? Jakie Wy macie wskazania na tym czujniku? Można kupić sam czujnik z silniczkiem?
---------- Post dopisany 18-04-2013 at 10:44 ---------- Poprzedni post napisany 20-11-2012 at 13:51 ----------
A jak to jest że niektórzy piszą że od tego czujnika g56 odchodzi wężyk którym jest zasysane powietrze? Ja takiego wężyka nie mam u siebie.. Są dwa rodzaję tych czujników?
---------- Post dopisany at 18:12 ---------- Poprzedni post napisany at 10:44 ----------
Ok domyśliłem się że te wężyki były zapewne w starszych wersjach. U mnie powietrze wpada wprost na czujnik. Ale mam inny problem. Czemu ten czujnik G56 na desce rozdzielczej pokazuje zawsze o jakieś 6 stopni wiecej niż czujnik w podsufitce... Kupiłem inny panel (używany) i jest to samo. Przez to mój klimatronik wariuje. Ale grzeje tylko do pewnego momentu i przestaje. Można jakoś zmienić wskazania tego czujnika? (dodam że silniczek zasysa do niego powietrze). Jak zwilżę ten czujnik to temperatura na chwile spada. A później znowu wzrasta. Więc jest sprawny, tylko czemu pokazuje temp. dziś np 31st?? a ten
-
A jak to jest że niektórzy piszą że od tego czujnika g56 odchodzi wężyk którym jest zasysane powietrze? Ja takiego wężyka nie mam u siebie.. Są dwa rodzaję tych czujników?
-
Więc dziś podpiąłem je właśnie pod alternator. I póki co wszystko działa tak jak powinno. Światła zapalają się po chwili od uruchomienia silnika tak jak chciałem. Jak narazie żadnych złych oznak.
Hidy powoli się rozświecają..
w Audi
Opublikowano
Witam, mam do Was pytanie.
Założyłem już jakiś czas temu Hidy do swojej Audi. Nie jakieś drogie, jedne z prostszych i tańszych 4300k.
I wszystko jest ok tylko jak dla mnie za powoli się rozświecają do pełnej jasności jak je włącze.
Powoli to jest jakieś mniej wiecej 10s...
Jak je załączę to z początku ledwo co świecą...
I teraz pytanie. Czy tak powinno być? i jak jest w oryginalnych ksenonach?
Co ma na to wpływ? żarniki czy przetwornice? Jeśli żarniki to pomyśle nad zmianą....