BoskiMario

Witam

Jestem po wymianie dwumasy i kompletu sprzęgla. Wszystkie drgania ustały, teraz jest naprawde przyjemnie. U mnie dwumas nic nie tłukł i nie stukał. Auto drżało, a przy obrotach w zakresie 1200 pojawialy sie dodatkowe wibrace. Dodam jeszcze, ze na sprzegle przy wyzszych obrotach wyczuwalna byla tarka. Pozdrawiam

Tutaj masz podpowiedź jak to jest w B6 3.0 V6 ASN na podstawie 1.8T

podejrzewam że w 2.4 B6 będzie tak samo

http://a4-klub.pl/3-0-221/audi-a4-b6-3-0-v6-asn-filtr-paliwa-267234/

Witam

Odswiezam temat Czy ktos orientuje sie jak zdemontowac ten filtr paliwa ? Konkretnie chodzi o b6 2.4 silnik BDV. Wiem gdzie jest filtr ale za cholere nie moge odpiac tych przewodow paliwowych. Za cholere nie chca zejsc. Czy ma ktos na to jakis sposob by tego nie polamac ? Trzeba tam nacisnac pewnie te dwa otworki ale jak to zrobic nie majac specjalistycznych szypiec ? Z gory dzieki za odpowiedz. Pozdrawiam

PS. Niestety w b6 2.4 nie jest tak samo jak na filmie powyzej. Tam koles szczypcami przesowa tylko zaytczke, a w 2.4 trzeba cos wcisnac w tej wtyczce.

Czesc kolego, druga sonda dobrze pracuje ? możesz mieć katalizator zapchany

Czesc

Jak to sprawdzić ? w ktorej grupie podejrze sondy ? i jak sprawdzic kata ? Da sie za pomocą VAG'a ?

Z gory dzieki

Witam

Jestem po wymianie cewki i swiec zaplonowych. Podmieniłem też przewody zaplonowe. Samochód mam wrażenie lepiej pracuje ale niestety na postoju przy 1200 obrotach wciąż telepie budą. Szukam więc dalej. Dodam, że wszystkie świece były ładne tylko na szóstym cylindrze była czarna, tak jakby zaolejona. Czy to może być przyczyną owego telepania ? Podjadę też jutro do mechanika sprawdzić czy dalej wypada zapłon na piątym cylindrze.

Czy ma ktoś może jeszcze jakieś pomysły odnośnie mojego problemu ? Co jeszcze można sprawdzić ?

pozdrawiam

Witam ponownie

Pare dni po wymianie cewki, drgania wrocilu ze zdwojona sila. Jestem aktualnie po wymianie kolejnej cewki, tym razem zainwestowalem w nowa NGK. Autko jakby odzylo i pracuje zdecydowanie lepiej, na wyzszych obrotach praktycznie nie ma do czego sie przyczepic. Drgania sprzegla praktycznie zniknely. Autko dryz najbardziej na niskich biegach ale przy wysokich obrotach, jedynka i dwojka to koszmar. Czy to moze byc dwumas ? Mam tez problem z wyapdajacymi zaplonami. Swiece mam nowe beru, przewody nowe beru i teraz nowa cewka NGK. Polaczalem kompa i nie bylo zadnych bledow ale przesledzilem na jalowym kanaly 14,15,16 i sieje wypadaniem zaplonu na praktycznie wszystkich cylindrach. Co moze byc przyczyna ? moze ma ktos jeszcze jakis pomysl bo ja juz nie wiem co dalej robic.

Sprawdzilem rowniez rozrzad i pokazuje mi -2,0 lub -2,1 czy to poprawne wartosci ?

Mam tez pytanie odnosnie watosci jednej z grup, nie pamietam dokladnie ktorej ale opis w angielskim VAG'u to Duty cycle, na 4 wartosci trzy sa wrecz podobne w granichach 18% ale jedna, dokladnie druga pokazuje 80%. Czy to normalne ? Co opisuja te parametry? Z grory dzieki za wszelkie wskazowki.

Pozdrawiam

Witam

Jestem po wymianie cewki i swiec zaplonowych. Podmieniłem też przewody zaplonowe. Samochód mam wrażenie lepiej pracuje ale niestety na postoju przy 1200 obrotach wciąż telepie budą. Szukam więc dalej. Dodam, że wszystkie świece były ładne tylko na szóstym cylindrze była czarna, tak jakby zaolejona. Czy to może być przyczyną owego telepania ? Podjadę też jutro do mechanika sprawdzić czy dalej wypada zapłon na piątym cylindrze.

Czy ma ktoś może jeszcze jakieś pomysły odnośnie mojego problemu ? Co jeszcze można sprawdzić ?

pozdrawiam

Witam ponownie

Pare dni po wymianie cewki, drgania wrocilu ze zdwojona sila. Jestem aktualnie po wymianie kolejnej cewki, tym razem zainwestowalem w nowa NGK. Autko jakby odzylo i pracuje zdecydowanie lepiej, na wyzszych obrotach praktycznie nie ma do czego sie przyczepic. Drgania sprzegla praktycznie zniknely. Autko dryz najbardziej na niskich biegach ale przy wysokich obrotach, jedynka i dwojka to koszmar. Czy to moze byc dwumas ? Mam tez problem z wyapdajacymi zaplonami. Swiece mam nowe beru, przewody nowe beru i teraz nowa cewka NGK. Polaczalem kompa i nie bylo zadnych bledow ale przesledzilem na jalowym kanaly 14,15,16 i sieje wypadaniem zaplonu na praktycznie wszystkich cylindrach. Co moze byc przyczyna ? moze ma ktos jeszcze jakis pomysl bo ja juz nie wiem co dalej robic.

Sprawdzilem rowniez rozrzad i pokazuje mi -2,0 lub -2,1 czy to poprawne wartosci ?

Mam tez pytanie odnosnie watosci jednej z grup, nie pamietam dokladnie ktorej ale opis w angielskim VAG'u to Duty cycle, na 4 wartosci trzy sa wrecz podobne w granichach 18% ale jedna, dokladnie druga pokazuje 80%. Czy to normalne ? Co opisuja te parametry? Z grory dzieki za wszelkie wskazowki.

Pozdrawiam

Naprawde nikt nie jest w stanie odpowiedziec na moje pytania ?

Bloki pomiarowe są w VAS i tylko w nim mechanika i schematy elektryczne w ELSA.

Ale chodzi mi o wartosc wzorcowe dla danego silnika. W jakim przedzialce co ma sie miescic w poszczegolnych grupach. Nikt przeciez nie wrozy z fusow

Ok, w takim razie czekam na wiadomość i życzę powodzenia w sprawdzaniu. Do usłyszenia

Niestety, wiekszosc blokow sie nie zgadza doslownie kilka mozna dopasowac. Ja porownuje niektore tylko wartosci choc tez nie wiem czy tak mozna bo rozne silniki maja rozne parametry. Ten BDV to jakas porazka, nic do niego nie ma Zastanawiam sie na czym opieraja sie mechanicy Jezeli chcesz to przeslij na pw maila to wysle Ci ten dokument. Pozdrawiam

Kolego, ten motor się nie psuje dlatego mechanicy nie potrzebują o nim zbyt wielu informacji. Cieszmy się z tego, że wybraliśmy odpowdni silnik do naszych aut a teraz serio, leci PW

Byoby pieknie

Czy naprawde nikt nic nie ma na temat diagnostyki tego motoru ?

bo tobie potrzeba win else i baze do audi

Mam dokladnie to o czym piszesz. Mam Winelse i wrzucona baze audi. Jestem tam naprawde sporo opisow dotyczacych czesci mechanicznej ale nie wszystko. Z diagnostyki nic tam nie moge znalezc.

W elsie wszystko jest.

Mam else 4.1 i powiem szczerze, ze jest sporo mechanicznych rzeczy ale nie wszystko, z diagnostyki nie ma praktycznie nic

Ok, w takim razie czekam na wiadomość i życzę powodzenia w sprawdzaniu. Do usłyszenia

Niestety, wiekszosc blokow sie nie zgadza doslownie kilka mozna dopasowac. Ja porownuje niektore tylko wartosci choc tez nie wiem czy tak mozna bo rozne silniki maja rozne parametry. Ten BDV to jakas porazka, nic do niego nie ma Zastanawiam sie na czym opieraja sie mechanicy Jezeli chcesz to przeslij na pw maila to wysle Ci ten dokument. Pozdrawiam

Też bym był zainteresowany takim czymś. Może w między czasię znalazłeś coś Kolego?

Niestety nic konkretnego na razie nie mam. Znalazlem tylko opisy do kilku blokow pomiarowych do vag'a ale ogolnie do monotronica v6. Musze sprawdzic czy to jakos pasuje do 2.4 v6 bdv. Jezeli tak to podesle na pw.

Pozdrawiam

Witam

Czy ktoś z Was posiada może jakiś manual/zeszyt serwisowy do tego motoru ? Nigdzie w necie nie można znaleźć sczegółowych informacji serwisowych na temat tego silnika. Czy jest ktoś w stanie pomóć ? Z góry bardzo dziękuję za każde info.

Pozdrawiam

Mam u siebie podobnie, tak jakby silnik miał swój rezonans , przy 1200 obr oraz ten sam efekt wystepuje przy 1900-2000rpm, aczkolwiek wyczuwalne jest tylko na postoju, podczas jazdy przy tych obrotach praktycznie niewyczuwalne... na lpg i pb tak samo, przejrzalem silnik wzdłuż i wszerz, kompresja wzorowa, vag nie wykazuje zadnych bledow typu wypadani zaplonu itp...... podejrzewam i juz slyszalem pare opini, z passatow i a6 c5 ze te silniki czasami tak maja te wibracje w tych zakresach obrotow, zapewne po wymianie poduszek silnika by sie poprawilo ale czy jest sens??? nie jest to az tak bardzo wyczuwalne moim zdaniem...

gdyby wypadal CI jeden gar to drgania bys mial o wiele wieksze i w calym zakresie obrotow... dla proby odepnij sobie jedna wtyczke od wtryskiwacza benzynowego i zobaczysz jak zachowuje sie v6 na 5 garach z wydechu bedzie pufac a karoseria bedzie drgala o wiele bardziej.

U mnie njabardziej telepie wrecz buda tak przy 1200 obrotów, jak sie rozgrzeje to w trakcie jazdy auto mocno drzy, komputer mechanika, taki bardziej rozbudowany pokazal wypadanie zapłonu na 5 cylindrze. Chcialem dziś zmienić cewkę ale nie sądziłem, ze jest to jeden nierozłaczny moduł cewek zamówiłem używkę by sprawdzić czy to na pewno to. Zastanawiam sie czy świec nie wymienić, nie mam pojęcia kiedy byly ostatnio wymieniane. Jak tylko przyjdzie cewka dam znać co dalej. Pozdrawiam

mialem takie objawy, ale na lpg; gazownik podregulowal go niby troche i bylo stosunkowo lepiej, ale w dalszym ciagu troche mi drzy

U mnie autko gazu nie widzialo, a przebieg jest na 99% pewny - 181 tyś. Sam już nie wiem co to może być.

mialem takie objawy, ale na lpg; gazownik podregulowal go niby troche i bylo stosunkowo lepiej, ale w dalszym ciagu troche mi drzy

U mnie autko gazu nie widzialo, a przebieg jest na 99% pewny - 181 tyś. Sam już nie wiem co to może być.

Dla śledzących temat. Byłem dziś u magika ktory podlaczyl kompa. Pokazało wypadanie zapłonu na piątym cylindrze. Jutro sprawdzę cewkę i świecę na piątytm garze i dam znać jak to wygląda. Mam nadzieję, że na tym się zaczkończy.

Witam, jestem świeżym posiadaczem silnika jak w temacie. Przyznam szczerz, że nie znam kompletnie tego silnika. Wcześniej jeżdziłem AVF'em 1.9 TDI PD.

Czy możecie mi powiedzieć czy to normlane, że na biegu jałowym na postoju i podczas jazdy zresztą też pojawiają się drgania karoserii przy 1000-1200 obrotów ? Jak delikatnie muskam gaz na postoju to zaczyna drzeć drążek zmiany biegów i cała karoseria. Czy to coś poważnego czy nie ma się czym martwić ? Można by przypuszczać, że zachowuje się tak jakby nie palił na jeden gar. Czy można to jakoś zdiagnozować ? Dodam, że komputer nie pokazuje żadnych błędów silnika jest tylko błąd (Outside Air Temp Sensor). Z góry dzięki za wszelkie sugestie.

Dodam jeszcze, że zauważyłem że na mocno rozgrzanym silniku drgania są dużo mocniejsze.

do motoru 1.9 AVF 130koni,2004 avant jaki będzie nr poduszki silnika prawej?czy ciężko ja wymienic i czy dam radę zrobic to sam(z kolegą)?nie mogę znalezc kolegi rtocki o którym była mowa w wcześniejszych postach w celu zakupu nowej poduchy...

Prawa: 8e0 199 379 BF

Lewa: 8e0 199 382 AG

Spokojnie poradzisz sobie sam z wymianą.

Wymien tez sruby trzymajace wtryski jesli bedziesz je odkrecal. bo potrafia sie ukrecic, oczywiscie nie zapomnij o uszczelce pokrywy zaworow i metalowej uszczelce vacum pompy

Witam

A po co ruszac pompę? Walek da się wyciągnąć bez ruszania pompy, a tym samym wymiany uszczelki. Jest na tym forum fajny temat "dziwne odbijanie w filtrze powietrza" gdzie można znaleźć sporo cennych informacji.

Pozdrawiam

Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Jaką pompę? O PD się rozchodzi...

Można ich nie wyciągać przy wymianie wałka ale lepiej wyjąć, wymienić oringi i podkładkę termiczną i założyć na nowych srubach. Koszt do całości niewielki a będzie spokój. Pamiętając oczywiście o ustawieniu PD wg suwmiarki.

wysłane z Commodore 64

Miałem na mysli pompę tandemowa.

Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Wymien tez sruby trzymajace wtryski jesli bedziesz je odkrecal. bo potrafia sie ukrecic, oczywiscie nie zapomnij o uszczelce pokrywy zaworow i metalowej uszczelce vacum pompy

Witam

A po co ruszac pompę? Walek da się wyciągnąć bez ruszania pompy, a tym samym wymiany uszczelki. Jest na tym forum fajny temat "dziwne odbijanie w filtrze powietrza" gdzie można znaleźć sporo cennych informacji.

Pozdrawiam

Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Dzięki chłopaki za odpowiedź. Dostałem w końcu interesujące mnie oringi do klimatyzacji. Gdyby ktoś kiedyś potrzebował ich oznaczeń to proszę bardzo

Na przewody dochodzące do sprężarki DENSO 6SEU14C

- 8E0 260 749 C (ten większy)

- 4E0 260 749 A (ten mniejszy)

Oringi do osuszacza (oba identyczne)

- 4E0 260 749 C

Wszystk do Audi A4 B6 1.9 AVF 2004.07

Witam

Czy jest ktoś w stanie powiedzieć jakich rozmiarów oringi idą do sprężarki jak w temacie ? Są tam dwa oringi, jeden większy drugi mniejszy.

Z góry dziękuję za odpowiedz.

Mario

Nie wiem chłopaki czy jutro dam rade się pojawić ale zrobię co w mojej mocy

Pozdrowionka

Na postoju przy 1600 obrotów drania są minimalne ale wyczuwam że zmienia się przy tych obrotach praca silnika. Wydaje on inny dźwięk, nie wiem jak to opisać. Zastanawiam się czy to nie ma przypadkiem nic wspólnego z rozrządem.

Dzięki koledzy za zainteresowanie moim problemem. Czy mógłby ktoś bardziej sprecyzować o co chodzi z tym przepływomierzem ? Według mnie ciśnienie doładowania jest stabilne ale chyba za niskie. Nie mieści się w zakresach podanych na stronie Solldaten der Messwertblöcke für 4-Zylinder-PD

Z góry dziękuje za odpowiedź.

Witam

Bardzo proszę o analizę logów mojego auta. Od jakiegoś czasu borykam się z problem który opisałem w dziale Silniki Diesla pod linkiem http://a4-klub.pl/1-9-194/drzenie-auta-wchodzeniu-1600-obrtow-270696/. Wiem, że przyczyn owego problemu może być bardzo wiele, a mi już powoli kończą się pomysły. Może z logów uda się komuś coś wyczytać. Bardzo proszę o pomoc.

Basic Sitting:

000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Statyczne

000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

007 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

008 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

013 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

018 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

023 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Dynamiczne

000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

008 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

010 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Można by wziąć alkomat i na miejscu sprawdzać kto gotów do drogi powrotnej

Poduszka z przodu jest centralnie ustawiona. Miałem walnięte poduszki pod silnikiem i faktycznie ta podpora leżała w tym gnieździe ale po wymianie poduszek na ori z ASO wszystko ładnie się podniosło i można było to wyregulować. Wiec poduszki pod silnikiem i pod skrzynia mam zmienione, a tą oporowa z przodu tez mam ładnie ustawioną. Także u mnie to na pewno coś innego.