Bartollo

Witam mam pytanko.

Dziś rano odpalając autko i jadąc w miasto usłyszałem przekaźnik który pyka w określonych obrotach np około 1100 obr, słychać pyknięcie następne w okolicach około 2500 tyś obr pykanie ustaje po osiągnięciu przez silnik temp ok 70*.

Dźwięk ten dochodzi z okolic skrzynki bezpieczników. I tu pojawia się pytanko co to za przekaźnik ??

z góry dziękuje za odpowiedz:)

Oto logi

Grupy: 010 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM - próba 1

Grupy: 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM - próba 2

Grupy: 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM - próba 3

Nie wiem czy w A4 jest czujnik uderzeniowy ale to moze być jego wina niech znawcy A4 się wypowiedzą w tym temacie

Fotka z google

Proponował bym zrobić logi grupy 011 i zobaczyć co jest 5. Jeśli turbo przeładowuje to albo zatarte kierownice spalin,nieszczelność,podcisnienia do wymiany,lub zawór N75. Jak turbo było czyszczone i po jakimś czasie problem powrócił to opcji jest kilka albo jeździsz czesto jak emeryt lub za duza dawka wtrysku i niespalpne paliwo wraz z sadzą osadza się na kierownicach.

Na dobry początek to podmień zawór N75 z zaworem N18 od EGR

Problem rozwiązany Przyczyną okazała się zapieczona końcówka drążka kierowniczego przez pękniętą gumę waliła do niej woda piach i inny syf i się zapiekła w pozycji maksymalnie odchylonej. Po wyciągnięciu i wkręceniu w imadło młotkiem po niej waliłem żeby się ruszyła po wymianie 2 końcówek ustawieniu zbierzności i przepłukaniu układu wspomagania radość z jazdy audianą powróciła

Dziękuję wszystkim za zainteresowanie problemem i pomoc w miarę możliwości Pozdrawiam Temat można zamknąć.

Sorry za przerwę w dostarczaniu informacji w temacie lecz miałem niespodziewaną awarie lapka a co za tym idzie brak neta i możliwości VAG-owania. Ale powróćmy do tematu,w międzyczasie podmieniłem na inny zawór n75 i przegoniłem ją po autostradzie (2 x 290km) i wszytko byłoby w porządku bo nie wpada w tryb awaryjny jak wcześniej i poprawił się troszkę dół,lecz ma turbo dziurę w zakresie 2900-3200 poniżej i powyżej tej wartości idzie ładnie, Dziwne jest to ze przy obrotach 2.9tys czuć lekkie szarpnięcie jak by wpadała w notlaufa ale po przekroczeniu w/w ilości obrotów idzie dalej jak złoto. Co zalogować tak jak kolega wspomniał wyżej 3 x 011 dynamicznie i 1 x 010 ?? czy może jeszcze coś dorzucić ??

Z góry dziękuję i pozdrawiam.

Kolego z tego co piszesz to po takich obrażeniach ten silnik podczas kręcenia ładnie musiał klekotać a poza tym było mu lżej. Nie słyszałeś nic dziwnego podczas odpalania i przed sama awarią ?? kumplowi w a3 1.9 TDI Jak pękł nowy napinacz(lekko ponad 2 tyś przebiegu na nim) i rozrząd się przestawił to ładnie hukło i silnik stanął podczas kręcenie odgłos był taki jak by powrzucał do cylindrów kilka nakrętek po sciagnięciu pokrywy zaworów okazało się ze szklanka rozleciała się na kawałki i powbijała w głowice a po ściągnięciu głowicy 6 zaworów miało dośc.

Logi będą dopiero w sobotę ponieważ do końca tygodnia jestem za granicą.

Tylko grupę 011? czy coś jeszcze przy okazji??

Proszę o pomoc z moim AFN'em

Grupy: 003,011,010 -VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Skąd taki objaw ze najpierw niedoładowanie a zaraz troszke przeładowuje ? Turbo do czyszczenia ? nieszczelnośc układu czy moze podmieniony N75 tez walnięty ??

---------- Post dopisany 08-10-2012 at 15:24 ---------- Poprzedni post napisany 07-10-2012 at 22:32 ----------

Panowie jakieś pomysły??

Coś powinieneś mieć - albo śmieciowe wartości (w przypadku walniętego czujnika) albo prawidłową wartość. 0 może oznaczać że czujnik temperatury jest odpięty.

Z tego co czytałem w temacie o kodach klimatronica to nie zawsze kanał 49 podaje temp płynu pisali ze ten typ tak ma ze jest 0 zalezne jest to od rocznika autka

Do ilu skaczą te obroty?? Mozliwe ze pompa lub magiel stawia taki opór ze gdy skręcasz w lewo to jest takie obciążenie i silnik zwiększa obroty aby nie zgasł.

Slyszałem coś na temat jakiejś sruby pod spodem przekładni i opinie ze moze być jakoś za mocno skręcona czy coś. Wie ktoś cos więcej na ten temat ?? i mógłby wyjasnić co i jak lub podesłac jakiś link do lekturki w której jest cos o tym napisane:)

Edit:

jak za mocno dokręcisz to kiera nie będzie samam powracać po skręceniu (za duże tarcie elementów - i może spowodować szybsze zużycie się przekładni) ja za lekko to dalej będzie luz

---------- Post dopisany 25-09-2012 at 17:19 ---------- Poprzedni post napisany 20-09-2012 at 20:32 ----------

Czy ktos pomoże?? bo juz mnie ręce od jazdy bolą wymieniłem płyn i dalej to samo :/ przy prędkościach około 80km/h kręci się jak bez wspomagania podczas postoju:/ Na wolnych ładnie jednym palcem:/

Mam pytanko, podczas zmiany rozrządu kręciłem palcem kółkiem od pompy wspomagania w jedną stronę kręci się cały czas tak samo nie ma różnicy a w drugą stronę z początku kręci się lekko a po chwili czuć stały opór. Tak ma być ??

Co to za silnik też AHU ?

Nowszy 1Z.

moja odpowiedz tyczyła się kolegi "mlodycezar" A co do twojej wypowiedzi to z tego co mi wiadomo to 1Z jest starszą wersją Ahu. Chyba ze mam złe informacje. W sumie to są te same silniki

Zrób tak jak radzą koledzy pokrywa do góry i patrz co się dzieje ewentualnie scieło klina na kółku wału i rozrząd się przestawił warto popatrzeć na punkty lub pada pompa wtryskowa.

Co to za silnik też AHU ?

Podłączałem podobnie n18 zamiast n75 w kumpla galaxy I AHU i powiem ze przez chwile myślałem ze zadziała do momentu jak przeciagłem go na 3 i co --> notlauf. Ale na 100% pewien nie jestem czy podłaczyłem tak jak kolega to opisał ale raczej wydaje mi się ze tak to było

jak mam ktoś pod ręką 1z albo Ahu to niech sprawdzi jak to się ma w takim układzie podłączenia jak znajde logi to wrzucę.

pozdrooos

EDIT:

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM.

to był chyba log nr 2

Własnie chodzi o to ze wspomaganie na postoju chodzi całkiem sprawnie pompa nie buczy(jednie przy max skręconych kołach) a kierownica po skręceniu lekko w którąś ze stron podczas jazdy nie wraca do punktu "jazda na wprost" czyli wychodze z zakrętu i gdy jej nie pomoge aby się wyprostowała wale do rowu lub na lewy pas. Testowałem też jazde w kółko czyli skręcam koła i jade w koło puszczam kierownice (powinna się sama wyprostować) i dalej jadę w koło,troszkę się obróci i stoi zataczam kółka bez trzymania kierownicy.

Witam.

Mam problem z moją A4 a dokładniej chodzi o to ze kierownica nie wraca podczas jazdy do ustawienia "jazda na wprost" chodzi troszkę topornie w porównaniu do mojego poprzedniego autka (golf III) słychać tarcie o plastiki za kierownicą,dodam ze kierownica nie jest oryginalna z B5 a podejrzewam ze jest to z B6 z 2 przyciskami po bokach na których jest + i -. Jak sądzicie pada pompa wspomagania zaciera się magiel czy to moze być wina kiery ? dodam ze oryginału na stanie nie posiadam. A taka jazda nie sprawia zbyt wiele przyjemności zwłaszcza w zakrętach.Dodam jeszcze że nie odbija kierunek po skręcie i wyprostowaniu kół.

Za wszelkie sugestie i pomysły jak z tym sobie poradzić z góry dziękuje.

PS:

poszukałem tu i ówdzie i teraz mam pewność kiera jest od A4 B6 automat

Witam mam na imię Bartek. Posiadam niedawno zakupioną Audianke A4 B5 w dieslu z kilkoma mankamentami z którymi na pewno pomożecie się uporać

Pozdrosss