przemek4net

O ile pamuetam scinalem srube przy hornych wahaczaxh fleksa bez palnika ale o ile pamietam mialem jakiws problemy z zalozeniwm (ale dalem rade)..calosc na lewarku (passat b5 przedliftowy)..nie sciagalem kolumny

Do nowego zestawu walkow przewidziana jest wg etki inna pompa. Wg etki nie ma czesci pt walli wyrownukace ale czesc pt walki pompa i jakies kolo posrednie??? Sprzedaja oficjalnie same walki bez pompy?

Modul walkow sprzedawany jest z pompa

Ty chyba wariata udajesz..one po prostu slabna w oczach (co roku mam test amorow na przegladzie...juz ori tyl sachca po 300 tys jest lepszy) no sa goowniane te kayaby (to inna jalosc w stosunku do tych poszly z fabryki)...

Te amorki kayaba po okolo 160/szt bralem do paska. Po 50tys moznaby juz je wymienic ponownie... Ori sachsa wytrzymaly grubo ponad 200 tys...w exeo tez ori sachsy maja pod 140tys nabite i jak nowki.Tym co chca autem jeszcze dlugo jezdzic (a nie po 20tys sprzedac auto)odradzam wahacze febi(bratu zaczely skrzypiec) odradzam najtansze amorki kayaba.. Jaka cena taka jakosc

Jak kupisz Wahacze a nie wAHACZE to na 200tys km ..trw pierwszy poszesl w moim pasku przy 240tys chyba(do dzis przy 300 jeden ori sie uchowal) a w exeo lemki przy prawie 140tys sa ori bez sladow zeby cos sie dzialo... "Idealny" zestaw to najtansze amorki kayaba i wahacze w stylu masters i za 2lata max wrocisz do problemu pewnie.

ja moge polecic msy zrbobilem 40 tysi na 18 i na gwincie. Wlasnie na dniach wymienilem kolejny raz na ms mam nadzieje ze tez zrobie z 40 tysi.

Pierwszy wahacz ori trw mialem wymieniany przy 220tys w passacie b5. W exeo (a4b7) zawias jest ori a cos pod 140tys jest. 40tys zawias to marny wynik jan na dacie

Wałki od 2010r są "identyczne" jak te, stosowane od 2004r(zmniejszyli ilość podpór,panewek na których pracuje wałek balansujący w korpusie)

Czesc,

przyjmijmy, ze zespol walkow balansujacych logicznie sklada sie z korpusu i walkow w nim osadzonych

W 2010+ nie ma srodkowej panewki w korpusie a wiec i walki nie maja "srodka" przygotowanego na prace w panewce

W -2009 jest srodkowa panewka i walki maja przygotowane miejsce na prace w srodkowej panewce

Wniosek: zarowno korpus jak i wsadzany do niego wapek z dziurka jest inny (pomijam glebokosc otworu na zabierak)

Napisalem nieprawde?

Pozdrawiam,

Przemek

P.S.

pompa olejowa -2009 vs 2010+ jest technicznie inna (ma inny kod czesci)

i jak w temacie zlikwidowanie wałków.

Ty chcesz iść nadal w niepewne rozwiązanie ?

Od ponad 20 lat vw stosuje naped pompy oleju przez zabierak zarowno w silnilach benzynowych jak i klekotach. Jednak poglebienie gniazda to nie przeeobka na ”poprawione rozwiazanie” bo w 2010+ sa inne walki (nie tylko glebsza dziurka) jak i pompa oleju. Wyciecie walkow to tez niepelna przerobka bo w ori silnokach bezwalkowych sa inne waly(z przeciwwagami) i z racji kosztu tego sie nie wymienia. Operacja zbijania i nabijania na wal zwbatki to jak dla mnie maly jardcore (nie jest to jal wymiana klockow)

Tak czy siak jest zawsze jakis kompromis.

Filtry mozna tez czyscic... Auto nie bedzie wypalalo filtra jak jest popsute... Moze z jaliegos powodu wypalanie nie dziala .... Jedz do diagnosty cobsprawdzi silnik a pozniej mysl czy czyscic czy wycinac...po tej operacji nigdy uczciwie przegladu nie dostaniessz!

Witam,

czytam wszystkie posty i przeraża mnie zakup A4

Szukam autka z 2011 - 2012 r. ale im więcej czytam tym bardziej odechciewa mi się

Obecnie mam Mazdę 6 - tu zero problemów. Leję paliwo z prawie każdej stacji...

Czy w A4 od 2012r. poprawione są usterki typu - pompa (chyba jednak wadliwa) itp. ?

Pozdr

Przemek

A w mazdach to juz sie nie zacieraja silniki poprzez zawalony smok oleju na skutek nieszczelnosciach przy wtryskach?wyobraz sobie ze mazde diesla zlalem kiedys wlasnie za taka przypadlosc (czytalem na forach:) l....sa tacy co leja paliwo z byle jakiej stacji jezdza juz grubo ponad 100 tys i nic nie grzebia w 2.0tdi cr

Turbiny 143 ps i 170 roznia sie wlasnie czescia zimna...zeby wirnik wszedl wiekszy t 170 ma ciensze scianki tej muszli (jest jakby rozwierxona wiec wym wewn sa te same

Kup miernik elektroniczny z all.. Za 15pln i sprawdz rezystancje..porownaj... Jak jakies beda mialy znaczaco rozna od sredniej.m.to wqlniete. Odkrrcania tych swiec wiaze sie z ryzykiem urwania wiec dla funu tam nie grzeb

. Co do kosztow to chydraulika 816zl reszte to znaczy rozrzad paski i uszczelki zalatwial kolega u ktorego robilem w warsztacie a on ma znizki za robote nic nie placilem bo robilem sam.Wyszlo dwa tysiace .

3 kola wyszloby z robota mechanika z olejami i rozrzadem... Jakby dossly walki bylyby 4 kola... Jakby eoszedl zrzut glowicy pukneloby sie 5kola co przy wartosci rynkowej auta oznaczaloby ze najlepiej byloby wystawic to jako "sprzedam na czesci/uszkodzone". Jezeli przy poprawnie ustawionym k.wtrysku auto zle pali to jest ogolnie rzecz bioraac niewpelnis sprawne. Zloguj 001s.. Jak jest tam dawka w okolicach np max 3.5 i z wysokim ck (powyzej 25) to pewnie siedzi pompa wtrysku. Masz dobre wwlki i nowa hydraulike... Jak korekcje w 13 i 14 sa ponad norme to pewnie wtryski juz siedza... Oczywiscie aku swiece rozrussnik ma duze znaczenie dla zapalania

On powiniwm palic dobrze nawet na 4atdc... Ciezko mu idzie przetawiwnie kata wtrysku wiec lepiej jak wyjsciowo ma btdc... Tyle ze nagrzany nedzie chodzil na btdc a powinien na atdc (wolne obroty) ani 1 ani 2atdc nie sa idealne. Wystarcxy zerkanc na 004s +4bs i zastanowic sie co te liczby oznaczaja....

Wiem ,ze kat ma byc najlepiej 1 ATDC tylko ze jak tak ustawie to gorzej zapala a jak ustawilem na 1BTDC topalil na pyk.

Wysłane z mojego JY-G3 za pomocą Tapatalk 2

Wsiadam zapalam i jade...co mi przeszkadza ze silnik jest zimny...do cieplego nawiewu wystarczy przeciez 50 stopni. W lpg z parownikiem jest tez problem z niskimi temp. W procesie parowania wytwarzane jest zimno...jak plyn chlodzacy jest zimny to nie ma co odebrac tego i tez kicha (wiecauto na lpg bedzie pomykac na benzynie)... Jednym slowem wymyslone problemy.

dodatkowo taki jest podzwiek jakby wydech w starym aucie na wolnych obrotach a w czasei jazdy jak sie robi przygazowki i auto schodzi z obrotow to z takim szelestem jakby... ale to moga byc juz specyficzne dla danej jednostki rzeczy

Jak go zostawilem na wolnych obrotach kiedys na dluzej to wchodzil w jakies tryby glosniej... ciszej (jakies pewnie fazy procesu wypalania)... podczas wypalania auto dosyc mocno sie chyba grzeje bo wiatrak czesto chodzi

olej ok w zbiorniczku na dnie plyn u gory olej auto nie dycha to bardziej na olej ze skrzyni wyglada bylo dojechane przodem hmmmmm czyzby to mialo jakies powiazania

Jestes Chinczykiem i uzywasz google translatora???- to by wyjasnilo pewien nietypowy styl Twojej wypowiedzi:)

Zaraz padnie pytanie "a jakie dywaniki polecacie do 2.5v6tdi".... Przeciez wystarczy poszukac danych katalogowych , dodac 10-20% do zuzycia deklarowanego bo producet optymistyczniej to przedstawia zawsze i juz. Ta sama trasa over 400km z przejazdem przez gory ktora zrobilem setki razy: passat 2.5oska w tipie 5biegowym:7.5-8. Exeo manual 6biegowy oska 2.0tdi cr 5.8-6.2 bmw 530xd e60 lci manual 6b 4x4 6.8-7.2. Tiptronik gwarancja wysokiego zuzycia... W duzym miesci startujemy od 11l/100

A zastanow sie dlaczego mialby palic inczej(pomijajac agresywna jazde czyli jazde z dawkami paliwa nioleoferowanymi przes seryjne mapy dziewiczego ecu)

W tym samochodzi nie wykreca sie swiec zarowych dla funu...bo wiaze sie to z ryzykiem urwania. Kat 5atdc moze miec wlyw na zle zapalanie...przyspieszy i powinno sie poprawic troche. Trzeba nylo zaczac od kata wtrysku. Sprawdzania czy sie nie zapowietrza rezystancji na zarowych abpozniej brac sie zabrozlrecanie auta. Zeby pomiar cisnienia byl miarodajny to auto musi miec okreslona temp aku naladowany i sprawny rozrussnik (jak wolniej kreci niz powinien to juz pomiar zanizyc moze)

Wpisz w google edc15 chiptuning tutorial wionols tutorial.... Ale to naprawde na nic jak obudzony o zmierzchu nie bedziesz umial powiedziec co jest w 3ciej kolumnie loga 004 czy co to torque limiter i jak siea wartosc paliwa w logu 001 wzgledem wartosci z loga 008....do nauki warto miec soft "dobry przyklad" + logi tego auta.. Wtedy ogladajac mapki widzi sie jak to sie przeklada na parqmetry pracy silnika.

Co do tutoriali... W 2.5v6 tdi nie ma mapki pump voltage(w tutorialach pewnie bedzie...w 2.5 ta czesc logiki/tlumaczenie wartosci paliwa na parametry pracy pompy/ jest zaszyta w pompie) ...to dlatego chipowwnie 2.5 jeet mocno ograniczone

Znasz osoby co AFB (zdrowe)potrafią dobrze kością polepszyć??daj namiary PW[/QUote]

Robilem to osobiscie wiec jedna taka osobe znam. Uprzedzam pytanie: nie zajmuje sie tym ani kolezensko ani zarobkowo bo nie mam na to czasu. Poza checia wydania n pln na te kosci i tak musisz zaplacic za wlutowwnie podstawek. musisz wiedziec jaka mas wersje sterownika (na naklejce na ecu jest napisane) bo trzeba ci moda zrobionego na tej wersji (czy indywidualnego czy donrego gotowca sprawa filozoficzno finansowa). Jezeli to co jest w logu dyn 008 jest dla ciebie czarna magia kombinowanie sobie podaruj -idz do lokalnego matadora o daj mu zarobic.pewnie zauwazyles ze leciwe 2.5 jak jest nagrzane a odstane dziwnie ciezej pali...przy okazji chipa to tuz latwo uleczyc

pare slow wyjasnienia (do Kudalty tez...)

Czipowanie auta z automatem po 2000r wymaga raczej grzebania tez w skrzyni bo inaczej bedzie glupial przy przelaczaniu biegow przy pelnym bucie (nie kazdy tuner to umie! - warto sie upewnic ze tuner to umie)

Czipowanie 2.5 nowszych (powiedzmy Bcos nie wnikajac ktore dokldanie kody) wymaga sciagniecia blokady (nie wnikajac czy jest to dodatkowa mapka czy pojedynczy limieter gdzie zaszyty w ecu) - nie kazdy tuner umie to zrobic a pozniej reka w nocniku bo niby koksu jak dla huty katowice a auto nie jedzie jak trzeba

Hamowanie automatu hamownia drogowa (tarczka na kole i szpula po ulicach z rozgladaniem sie czy policji gdzies nie ma) jest kompletna bzdura np ze wzgledu na poslizgi w skrzynic (i tez zdania sa podzielone czy hamowania automatu jest dla niego zdrowe)

Czipowanie AFB to prosta sprawa a najtrudniejszym etapem jest wlutowanie podstawek w ecu... plus taki, ze mozna wlozyc kosci nawet z nagrana gra z atari... jak nie odpali wklada sie kosci ori i dziala (prawdopodobienstwo fuckupu mniejsze)

Jak tuner ma doswiadczenie a auto jest zdrowe to po ustawionych wartosciach dawek, ladowania + zczytaniu logow dynamicznych okresli pewnie +-5koni moc

Sa programy robiace podobne obliczenia jak hamownia drogowa na podstawie logow (oczywiscie z mniejsza dokladnoscia) - trawia logi vagcoma

Skrzynia biegow tiptronic w swoich logach (nie logach silnika!) pokazuje szacowany moment obrotowy (to nie jest hamownia tylko jakies tam szacuneczki przynajmniej w moim afb zawyzone ale robiac log przed i po ma sie jakis wglad "w delte")

moc = (monent*obroty)/7022 wiec z wykresu momentu latwo wykres mocy sobie zrobic

Jest mase tunerow co niedbale podnosza koks i ladowanie T a juz np zapominaja o ruszeniu kata wtrysku itp... wiec trzeba wiedziec do kogo sie idzie i najlepiej dobrze rozumiec o co chodzi w logach 003 004 008 011 dynamicznych oraz najlepiej wiedziec jakich wartosci sie spodziewac w tych logach po czipie (wtedy prawd ze odbierze sie dziadosko wykonna robote jest niewielkie)

Sprawa nie jest taka trudna do wykonania samemu bo winols z witaminka jest do znalezienia na sieci (jakas stara wersja ale do edc15 wystarczy), programator kosci nie jest taki drogi (mi kolega elektronik uzyczyl), edc15 jest dobrze rozpoznany i jest wiele do tego lepszych czy gorscyh tutoriali... a same kosci to wydatek kilku pln

Pozdrawiam,

Przemek

P.S.

nie kazde auto powinno jechac na czipa... niektore najpierw do zwyklego mechanika na naprawe wiec lepiej sprawdzic auto przed czipem